車水馬龍 閑庭信步 只要六萬一 測試東風雷諾e諾
發布時間：2020-01-10
10萬元以下的新能源入門市場，一直都被自主品牌牢牢的占據著。原因很簡單，依托天時、地利、人和，可以讓你花很少的錢便可以擁有它。現如今，大勢所趨，新能源市場的競爭也在加劇，尤其是本就舉步維艱的較高級別新能源市場。所以對于長期混跡在這一領域的合資品牌來說，如果想要生存，豐富自己的產品線是一個很好的方法，今天的主角東風雷諾e諾就是個例子。
補貼后6萬元的起售價對于一款合資新能源車，基本上已經可以說是觸底了，甚至放在自主品牌里，也算是一個很“良心”的價格。今天我們將要測試的東風雷諾e諾補貼后售價為6.18萬-7.18萬元，目前在售共3款車型。
冬季續航測試共有五個環節，分別為高速續航測試、低速續航測試、綜合續航測試、充電測試以及常規性能測試。
高速續航測試
將電充滿后，沿六環路行駛200公里，如續航里程不足以支撐200公里時，以實際里程最大化為準，測試結束后通過掉電比例計算高速續航里程。
低速續航測試
將電充滿后，選擇北京較為擁堵的二環路作為測試路線，沿二環路行駛100公里，并且將平均車速控制在30km/h左右，測試結束后通過掉電比例計算高速續航里程。
綜合續航測試
綜合測試你可以理解為是將高速續航測試和低速續航測試相結合，我們選擇五環路作為測試路線，因為五環路有擁堵路況的同時，也有暢通行駛的路況。沿五環路行駛100公里，測試結束后通過掉電比例計算高速續航里程。
續航測試小結：高速續航是薄弱點
從三組續航測試的結果不難看出，對于e諾而言，高速續航能力是其最為薄弱的一個環節，這也和很多電動車一樣。綜合路況下的理論實際續航最優，約為163.3公里，實測電耗為14.3kWh/100km。擁堵路況以152.5公里的成績介于綜合和高速之間。所以如果你想要選擇一輛可以偶爾跑一跑小長途的電動車，那么e諾不太適合你。
在純電動車的日常使用中，除了續航里程之外，充電效率也很重要，同時這也是影響購車取向的重要參考標準之一。在配套設施還沒有特別完善的今天，如果你的家里沒有辦法安裝充電樁的話，那么充電問題很有可能成為最大的痛點。因為電動車并不像汽油車那樣，它的每一次充電都需要一定的時間成本。接下來，我們就針對這一重要部分展開詳細的測試，看看東風雷諾e諾在充電環節的表現如何。
小結：從充電測試的結果來看，e諾的表現處于中等水平，前段和中段（0%-80%）并不是e諾的優勢點，能夠達到100A以上的新能源車已經并不在少數，但是進入到尾段之后，充電平均功率依舊可以保持在22kW左右，這一點就比較搶眼了，所以這才是e諾的優勢所在。
性能測試
加速測試
制動測試
繞樁測試
駕駛感受
總結：行駛質感不錯 但實用細節有待提升
經過了一段時間的接觸之后，e諾最大的優勢在于其行駛的整體質感，真的很不錯。但是，在很多實用的細節方面，e諾還是有提升空間的，比如由于電池溫度的原因，所以充電時的效率很不穩定。其次就是配置，雖然這是一款6、7萬元的小車，但是如果可以在實用性配置上多加一些料的話，我想會贏來更多的青睞。最后就是價格了，前面也已經有所提及，e諾的售價哪怕是放在自主品牌里，也絕對不算貴，擁有價格這個硬指標的優勢，相信e諾還是會有一定的市場的。
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