幾天前，我的同事劉東為大家帶來了江淮瑞風S7車型的試駕文章，1.5T車型不錯的動力的表現給他留下了較深的印象。而此次我來到了西藏地區，在高原環境下試駕瑞風S7 2.0T 7座版車型，新車在動力方面還能延續1.5T車型的良好表現嗎？7座版的乘坐舒適性又是如何呢？下面我們就一起來看看吧。
● 家族化外觀設計/內飾模仿痕跡明顯
2.0T車型和1.5T車型在外觀上都保持高度的一致，僅尾標有所區別。家族氣息濃厚的前臉造型，讓人一眼就能看出這是一臺江淮旗下SUV車型。至于如何與同門兄弟區分，或許前唇等細節處的設計是個不錯的辨別方式。
瑞風S7車側和車尾的造型都很簡潔，在局部使用鍍鉻飾條進行裝飾的手法也是大多數車型所樂于采用的。此外，新車尾燈采用了熏黑式設計，這對于一款SUV車型來說，還是挺別致的。
瑞風S7中控臺造型有著諸多車型的設計元素，但設計師功力還不錯，整體看起來挺和諧的。或許奔馳的設計師也沒想到，S級車型的中控臺造型直接搬到一臺SUV車型上也有著不錯的視覺效果。
另一點不得不提的便是——配置！諸如自動空調、感應雨刷、皮革座椅、全液晶儀表盤、電動天窗以及自動駐車等功能均出現在新車上，且配置頂配車型還將提供全景天窗、前排按摩座椅等配置，在同級別車型中還是挺搶眼的。
● 7座設計/第三排空間雞肋
瑞風S7提供了5座和7座車型可供消費者進行選擇，后者采用的2+3+2的7座布局，這也是7座SUV與7座MPV在座椅布局方面最大的區別。配置方面，試駕車型采用了皮革座椅，并提供了駕駛席電動調節功能，而前排座椅加熱/通風/按摩/記憶等功能則需要到頂配車型才會出現。
172cm的體驗者進入車內進行體驗，7座版車型第一排和第二排的空間表現都挺不錯的，同步空間較為充裕，第二排即使是將座椅移至最前端也還有著一定的剩余空間。只是第三排的表現很糟糕，就像在地板上放了一塊坐墊一樣，毫無舒適性可言。
造成第三排座椅舒適性很差的原因在于坐墊高度太低，腿部無法獲得有效的支撐。當然，廠家也表示第三排座椅在設計之初也只是為了應急和宣傳時的噱頭使用，并沒有考慮其真正的實用性。
除了智能型外，全系均配備的普通尺寸天窗，雖然面積并不大，但可開啟面積與采光面積相似，這點還是挺令人滿意的。至于后備廂空間方面，常規狀態下可放置的物品很少，僅能夠放下雙肩包等物品，待第三排座椅放倒后，空間得到了明顯的改善。
● 2.0T+6DCT動力表現不錯
此次我試駕的是搭載2.0T發動機的車型，與之匹配的依舊是1.5T車型上那臺6速雙離合變速箱。最大功率190馬力，峰值扭矩則為300牛·米。相比1.5T車型的動力參數，新車分別提高了16馬力和49牛·米，但相比同級別車型還是有著一定的差距。
| 動力系統對比 |
| 車型/項目 |
最大功率 |
最大功率轉速 |
最大扭矩 |
最大扭矩轉速 |
| 瑞風S7 2.0T |
190Ps/140kW |
5000rpm |
300N·m |
1800-4000rpm |
| 比亞迪S7 2.0T |
205Ps/155kW |
5500rpm |
320N·m |
1750-4500rpm |
| 哈弗H7 2.0T |
231Ps/170kW |
5500rpm |
355N·m |
2200-4000rpm |
由于此次試駕地處高原的西藏地區，較為稀薄的空氣會對車輛動力產生一定的影響，所以在試駕之前我并未對2.0T車型的動力表現報以太大的期望。然而事實證明我的預判并不準確，即使車輛處于滿載的情況下（4個成人+行李），新車在100km/h的限速下依舊有著不錯的動力輸出。
起步談不上輕快，但也并不拖沓，整個動力輸出也很線性，加速過程中并沒有特別明顯的爆發點，駕駛者能夠很容易的對動力進行掌控。當然，部分朋友所期待的推背感自然也無從談起，畢竟這還是一臺日常使用為主的SUV車型。
新車提供了D擋和S擋兩種駕駛模式，編輯建議各位在盤山道路、超車或者是高海拔地區還是使用S擋。發動機持續保持在2000rpm以上的轉速保證了動力響應，一腳地板油后，變速箱也更愿意通過降擋來進行配合。
說到變速箱，瑞風S7這臺6速雙離合變速箱給人一種謎之既視感。它沒有雙離合變速箱換擋時普遍具有有的雷厲風行，取而代之的是CVT變速箱那般溫柔、順滑的感覺。另外，這臺變速箱換擋時，大多數情況下總讓人聯想到巴洛特利，這位來自意大利的前鋒，總喜歡在關鍵時刻“思考人生”。好在低速時輕微的頓挫還是讓我如夢初醒，這是一臺雙離合變速箱，配置表并沒有寫錯……
新車提供了三項可調的轉向力度，分別為輕、普通和重，不同模式之間的區別還是挺明顯的。只是編輯個人覺得即使是“重”，轉向還是有些偏輕，建議工程師能夠再次進行調整。此外，瑞風S7轉向也有一定的曠量存在，再加上偏軟的懸架調校，操控性并不如其外觀那般運動。好在舒適性表現還是挺令人滿意的，無論是對路面振動的處理還是噪音，都展現出了不錯的水準。
SUV車型比轎車更高的離地間隙是許多消費者購車時最看重的一點。雖然瑞風S7沒有提供四驅系統，無法提供相應的脫困能力，但較高的離地間隙還是讓其行駛在普通非鋪裝道路上游刃有余，日常外出郊游沒有任何問題。
● 編輯總結：
雖然此次我們是在高原地區對瑞風S7 2.0T車型進行試駕，但較為苛刻的客觀條件似乎并沒有帶給新車太多的麻煩。2.0T車型延續了1.5T車型令人滿意的動力表現，在乘坐舒適性方面也可圈可點。雖然在操控性部分有些欠缺，但對于一臺家用SUV來說，這并不重要。
另外，工程師借助瑞風S7比同級別車型更大的車身尺寸以大打小，并為消費者提供了7座版車型可選。從實際體驗的情況來看，第三排座椅只能以“噱頭”的名義存在，實用性并不強。當然，不可否認“有總比沒有強”，必要時的應急還是挺不錯的，只是相比而言5座版更值得推薦。總的來看，瑞風S7各方面的表現都達到了同級別車型應有的水準，能否闖出一片屬于自己的天地還待最后售價的公布。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）
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