榮威i6可是今年中國品牌轎車中一個十分亮眼的存在，今年2月上市的20T車型無論是單車性能，還是在我們前不久與速騰的對比中都展示出了非常不俗的實力。而在剛過去不久的上海車展上，榮威i6 16T（搭載1.0T發動機）車型也正式上市，新車有3款車型，售價區間為9.48-11.38萬元，與20T（1.5T）中低配車型最明顯的差異在于搭載了一臺直列三缸1.0T發動機，同配置車型指導價降低了萬余元。今天就讓我們來聊聊這臺裝備了三缸1.0T發動機的榮威i6駕駛感受。
| 榮威i6 16T（1.0T）車型 指導售價 |
| 車型 |
售價（萬元） |
| 16T豪華版 |
9.48 |
| 16T旗艦版 |
10.48 |
| 16T互聯網智享版 |
11.38
|
● 外觀：與20T中低配車型外形一樣
文章一開始，我們簡單回顧一下這車的靜態部分，基本上來說，i6 16T（1.0T車型）在外觀上與20T（1.5T）的中低配車型幾乎完全一樣，依舊保留了源自于榮威Vision-R概念車的較多設計元素。車身尺寸方面，榮威i6的長寬高分別為4671/1835/1464mm，軸距為2715mm，在同級別中表現不俗。
16T車型車型采用了鹵素大燈，且依然配備有透鏡及LED日間行車燈，相比高配采用了LED車燈，外型上的變化并不突出，從側面看，i6 16T車型搭配了16英寸雙五輻式輪圈，視覺效果相比20T（1.5T）高配車型的17英寸輪圈自然會遜色些。
車尾部分，i6 16T在車尾采用了紅色標識，設計上依然采用了左右貫穿的鍍鉻條設計搭配LED燈帶。并在后保險杠下方的采用雙邊共兩出式“排氣口”裝飾，實際則為單出的隱藏式設計。
榮威i6采用了與榮威RX5相似的設計，但采用了淺色雙拼配色內飾，配以白色縫線和鍍鉻飾條提升視覺效果。多媒體系統方面，1.0T高配的“互聯網版”車型搭載了上汽現在主推的YunOS操作系統，配以非常搶眼的10.4英寸大屏幕，它包含了導航、語音交互、遠程車輛控制、4G通訊車載Wi-Fi等功能，可以說在功能性與科技感上都挺令人滿意的。至于乘坐和儲物空間，它的表現自然與此前我們介紹過很多次的1.5T車型一樣。乘坐表現在同級別中算是比較不錯的，儲物空間也能令人滿意。需要改進的地方就是它的后排座椅僅可以整體放倒，并不支持4/6比例分開放倒，靈活性不足。
● 1.0T+7速雙離合
動力方面，榮威i6 16T搭載的是一臺直列三缸1.0T發動機，最大功率125馬力（92千瓦），峰值扭矩為170?！っ祝啾?0T（搭載1.5T發動機）車型分別降低44馬力和80?！っ?。傳動系統方面，新車最低配提供一款6擋手動變速箱，其余兩款都是7擋雙離合變速箱。底盤方面，16T車型采用了20T低配車型一樣的扭力梁式非獨立后懸架，這也算是情理之中。
坐進車內啟動車輛的一瞬間，并不會有以往人們印象中三缸車那種十分明顯的抖動傳入車內。動力方面，這臺1.0T發動機最大功率125馬力（92千瓦）峰值扭矩為170?！っ?，峰值扭矩從2000rpm一直可以持續到4700rpm，不但整體數據表現不遜于許多同級別采用傳統1.6L自然吸氣發動機的車型，而且實際在市區行駛中也不會讓你覺得動力有明顯不足。
使用D擋正常駕駛時，i6的油門響應非常線性，讓人很容易上手，油門開度甚至不用超過一半就能達到比較理想的加速效果，這也需要感謝7速雙離合變速箱的高效工作，升擋迅速，降擋果斷，能很好的理解駕駛著的意圖；當車輛切換到S擋后，升擋轉速被延后到4000rpm，從而提供更加敏銳的加速感。當然，對于雙離合變速箱常見的低速時不平順的問題，在這車上也就無法避免。主要體現是當你遭遇市區擁堵路段，車輛長時間停停走走，變速箱在1、2擋之間反復切換時，會在你頻繁收放油門踏板的瞬間，偶爾出現闖動現象。
對于一臺1.0T的小排量車，高速行駛表現也是我們特別關注的，我們車上坐了3男1女四位成年人，后備廂也放了諾干隨身行李。在這個狀態下，車輛以100-120km/h的速度巡航以及平穩加速時的動力表現還算令人滿意，至少從主觀感受來說和開同檔次1.6L自吸車型動力差異不大。不過當你此時再想急加速，小排量還是會讓它顯得有點費勁，發動機需要將轉速拉高至4000甚至5000rpm來壓榨動力，此時噪音就自然會變得很明顯了。
車輛的轉向手感阻尼力度適中，無論是城市使用還是高速駕駛都非常順手，甚至很像德系車，車頭在你并線的時候也能有十分靈活的表現，回正的力度也很線性。至于懸架的表現，盡管它與我們此前測試過的1.5T高配車型在后懸架結構上存有差異，但是整體調校風格還是和諧統一的，都是偏重于舒適性的取向。而且更重要的是，它并非為了舒適而一味的將懸架調得特別軟，它在車輛側傾時的支撐性以及盡管大坑時車身的起伏程度控制都還不錯，跑高速時給人的感覺也比較穩健、踏實?？傊?，榮威i6的懸架表現在同級別車型中還是值得稱道的。
● 配置分析
這臺搭載1.0T發動機的i6 16T互聯網智享版售價為11.38萬元，和搭載1.5T版本的車型價格差距為1.3萬元，現在就讓我們來看看兩車除了動力外還差了點什么？
我們分別選取了搭載不同發動機的互聯網智享版車型進行一個簡單的配置對比，兩車的指導價分別為11.38萬元和12.68萬元，差價為1.3萬，通過表格可以發現，兩車除了最基礎的動力差別外，配置上也有細微不同，1.0T車型配有發動機啟停，并采用了手動空調，而1.5T配有上坡輔助，無鑰匙進入，自動分區空調這些舒適配置，同時支持選裝自動LED大燈，感應雨刷，防眩目內后視鏡?？偟膩碚f，兩車1萬多元的差價，對于它倆在動力表現上的區別以及細微配置差異，我覺得還算比較合理。
● 總結：
雖然很多人依然留有對3缸發動機車型的排斥心理，但不得不說，如今市場上許多合資品牌都已經說開始在旗下產品上搭載三缸發動機，并且無論是動力表現還是車輛震動等都已經和以往的三缸發動機有了質的區別。依然抱有傳統觀念來看待如今這些三缸機確實有失偏頗，從駕駛感受，車輛設計及整體做工來說，無論是從我們之前的測試過的那些車型，還是今天試駕的這款1.0T版本，除了噪音控制還得再加強外，其它方面的表現榮威i6已經能比肩不少同價位合資品牌車型。而16T車型的推出，進一步豐富了消費者的選擇，同時也降低了準入門檻。對于主要用于城市代步，對動力要求不高的消費者來說，16T車型也不失為一個比較實惠的選擇。（圖/文/攝 汽車之家 周翱）
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