在國外的電影中，很多皮卡是作為硬漢座駕出現的，它們除了有工具型車的承載力之外，還要兼備足夠的氣勢感、較為出色的越野能力。中興領主就是這樣一款車型，在往期的實拍與試駕文章中我們對該車已經有了一定的介紹，今天我為大家帶來了該車的場地、四驅、越野路的測試，那么它在這些方面的表現如何呢？一睹為快。
◆ 測試車型簡介
中興領主的車身尺寸為5341×1885×1845mm，軸距為3230mm。車輛的靜態部分在以往的文章（實拍文章、試駕文章）中有過較為詳細介紹，本文也就不再贅述，感興趣的朋友可以點擊鏈接進行回顧。領主全系車型搭載2.5T渦輪增壓柴油發動機，此次我們選擇了四驅超豪華車型進行的測試，該車在整個車系中屬次頂配車型，指導價為14.18萬元，車輛選裝了后橋差速鎖，費用為5000元。目前帶有差速鎖的車型已經可以預定，預計在（2017年）6月份實車就會到店。
◆ 日常駕駛感受
車輛所搭載的2.5T渦輪增壓柴油發動機最大功率為136馬力/3800rpm，最大扭矩為340牛·米/2000rpm，功率相對較小、扭矩相對更大是柴油機的特性。車輛整備質量為2.0噸，額定載重質量為480kg（0.48噸）。日常試駕是在單人空載情況下進行的。
領主擋把行程適中，但掛入時在行程中段有卡頓現象，我們在加速測試需快速入擋時，擋把有幾次會因為卡頓無法一次掛入相應擋位而中止，正常駕駛時雖然也有卡頓的現象，但一次掛入相應的擋位是沒有問題的。離合踏板行程稍長，結合點較為寬泛，且容易找到，起步時即使不給油也不容易出現熄火現象，上手比較輕松。
日常駕駛中將發動機轉速保持在2000rpm即可，這是車輛的最大扭矩輸出轉速，在中低速行駛時動力儲備充沛，如要超車急加速只需直接深踩油門；急加速中，發動機轉速超過3500rpm之后提速感開始快速衰減，需要通過換擋來保持車輛的加速度。
作為一款柴油貨車，領主的噪音大部分都來自于發動機，即使是在高速行駛狀態下發動機的噪音也要比風噪與胎噪更為明顯。不過相比其它工具型皮卡，車輛在噪音與抑振方面有著相對較好的表現。日常駕駛中，發動機轉速在2000rpm左右，噪音可以忍受；在深踩油門或是發動機轉速超過3000rpm時，轟鳴聲明顯。
領主的車身結構為非承載式，懸架采用前雙叉臂式獨立懸架、后鋼板彈簧（整體橋式，彈性元件為5片鋼板彈簧）非獨立懸架結構，這種結構在同級別車型中較為常見。前懸架的阻尼調校兼備了一定的舒適性，后懸架的阻尼設定分為兩個階段，前段偏硬——為的是在車輛面對復雜路況時提供足夠的支撐性；后段偏軟——為的是在負重情況下兼顧舒適性，后懸架在車輛負載400kg時處于該階段。
在試駕中，前懸架能夠對瑣碎地面的振動以及較大障礙物帶來的沖擊進行過濾，前排駕乘人員坐感較為舒適；后懸架由于前段調校偏硬，空載狀態下瑣碎路面的振動會較為清晰的傳遞給后排乘客，在通過較大障礙物時，后懸架能夠起到足夠的緩沖作用，沖擊感不強烈但還是會有較大幅度的跳躍感傳遞到車內。負重400kg的情況下，前排駕乘感受變化不明顯，后懸架被壓倒了偏軟的階段，車輛能夠對瑣碎路面的振動以及較大障礙物帶來的沖擊進行過濾，后排乘客坐感相對更為舒適。
既然談到了駕乘感受，我們順便聊聊座椅。座椅的海綿填充度較為飽滿，座墊、靠背并不柔軟，在面對復雜路況時能夠對駕乘人員形成足夠的支撐，但在長時間駕駛會因此產生更多的疲勞感。頭枕比較柔軟，我在車內小憩時頭部感覺很舒適。
◆ 其它項目體驗
駕駛領主這樣的大家伙，在泊車時要更加小心一些。車輛除了最低配車型，均配備了全景泊車系統與前后泊車雷達，在泊車或是挪車時很實用。
我在泊車中也發現了一些問題，車輛在掛入倒擋后中控屏會自動切換成全景影像，當擋把掛出倒擋后中控屏會保持在泊車雷達狀態，無法進行任何操作，如有障礙物雷達還會不停的報警（雷達開關只對前雷達起作用），除非關閉發動機或是向前行駛的時速超過15km/h才會解除。我在側方停車等人時，由于車輛后方有障礙物，車內一直有雷達報警聲，必須要關閉一次發動機才能解除，使用并不方便，還望廠家能夠改善。
◆ 公路性能測試
在性能測試中，我們對車輛空載狀態下的0-60km/h、0-100km/h加速，60-0km/h剎車；負重400kg狀態下0-60km/h加速、60-0km/h剎車；綜合路況油耗進行了測試。以下為測試數據。
● 加速測試
經過多次嘗試，空載狀態下起步轉速控制在2500rpm左右，起步時車身姿態穩定，后輪輪胎有一定程度的打滑；在發動機轉速超過3500rpm時就要進行換擋，以此保證充足的動力輸出。掛入二擋時，隨著離合踏板的抬起車輪再次出現打滑現象；車輛在在四擋狀態下達到100km/h。
『空載狀態』
空載狀態下，2016款領主2.5T手動四驅車型0-60km/h的加速時間為6.71秒、0-100km/h的加速時間為16.72秒，相比同樣搭載2.5T柴油發動機、整備質量為2噸的D-MAX 2.5T自動擋四驅車型，領主的加速時間分別慢了1.04秒、2.07秒；與帥鈴T6 2.8T柴油5MT車型相比，領主0-100km/h的加速時間快了1.09秒。加速表現處同級別中等水平。
『負重400kg狀態』
負重狀態下，領主的0-60km/h的加速時間為8.04秒，相比空載狀態慢了1.33秒；與D-MAX 2.5T自動擋車型相比，領主的加速時間依舊有所不及，慢了1.72秒；較帥鈴T6，領主快了1秒。
● 剎車測試
『空載狀態』
『負重狀態』
空載狀態下，領主60-0km/h的剎車成績為17.51米，負重狀態下為18.06米，差異僅為0.55米；與D-MAX相比，領主空載、負重狀態的60-0km/h剎車距離分別短了0.64米、2.45米；與帥鈴T6相比，該車的剎車距離分別短了2.8米、7.02米。制動方面領主的表現更優。
● 油耗測試
在整個油耗測試行程中，車輛驅動方式為兩驅，駕乘總人數為兩人，空調冷風全程開啟。測試路段擁堵、環路、山路（城市至縣城的盤山路）各占1/3，行駛里程為125.5公里，耗時4小時11分鐘，共消耗柴油11.48升，折合9.1升/百公里。
◆ 四驅與越野測試
領主全系車型標配ABS+EBD，車身穩定控制系統在頂配車型尊貴型才有配備，測試車型并不具備。車輛選裝了來自美國伊頓的后橋差速鎖，選裝費用為5000元。領主的四驅系統為分時四驅，在開放式滑輪測試以及越野路測試中我們一直保持著低速四驅行駛狀態。
● 設備測試
● 越野路測試
為了測試車輛的爬坡脫困能力，我們并未采用沖坡的方式來通過測試場地，拍攝部分照片時我們甚至在上坡的途中駐停過車輛，然后再繼續爬坡行駛。此時借助手剎起步沒有難度，并未出現向后溜車的情況，通過時也較為順利，低速四驅扭矩表現可以。
◆ 測試中的小彩蛋
石家莊的測試車以商用車居多，從我入職的那天起我就知道我很難從測試車中獲得虛榮心的滿足，看著北京的同事們動輒就是炸街的車型心里不羨慕那肯定是假的。然而此次測試領主卻讓我得到了之前沒有過的滿足感。
因為車輛粗獷的造型、兇猛的氣勢感，在行車中被人側目已經太平常不過了，甚至在駐車時、緩行錯車時還會被車友搭訕咨詢車輛價格、品牌等信息，這足以證明領主皮卡造型上的吸引力，唯一遺憾的是側目以及搭訕的人都是爺們，正如文章標題所說，這車撩漢沒有問題，缺點是只能撩漢。因為被搭訕的情況較為隨機，出于安全的考慮我沒有在行駛中進行拍攝，照片是在駐車情況下讓同事王亮配合拍攝的情景回放。王亮的表演有些做作，缺乏一些內心戲。
與王亮形成鮮明對比的是劉東，在測試環節王叔也被領主的外觀所吸引，聊天時劉東顯得非常拘謹，這是能夠理解的。畢竟以王叔的閱歷，他開過的很多車我們連見都沒見過，甚至沒有聽說過。也因此我們邀請了駕駛經驗較為豐富王叔對領主進行了簡單的場地試駕，了解一下老司機對該車的評價。
駕駛中王叔表示“駕駛感受相比以前開過的貨車要好太多，但對于家用的話，柴油車型的噪音比較大，并且提速方面表現一般，因為我沒有載重物的需求，汽油版車型可能會更合適我”。對此我們也咨詢了廠家，廠家答復有汽油版車型的計劃，但并未透露更多的細節。
★ 全文總結
領主的外觀設計是容易引起人們共鳴的，從評測這幾天路人對車輛的關注度足以證明它的吸引力。配置方面，車輛在超豪華型的基礎上增加了后橋差速鎖，提升了車輛的脫困能力。在道路性能測試中，領主的提速成績不及之前測試過的D-MAX，比帥鈴T6要更好；剎車方面領主的表現較為優秀，比D-MAX與帥鈴T6都要更好。得益于柴油發動機高扭矩輸出的特性，領主在負重狀態下車輛的提速與空載狀態差距不大，不過在噪音方面柴油車型不占優勢。
綜上所述，如果您目前正在尋找一款工具型皮卡，且對車輛的駕駛感受、外形設計、內飾配置有一定的要求，測試車型領主是值得推薦的；與此同時，由于車輛配備后橋差速鎖，在四驅、越野方面的表現尚可，如果您是越野發燒友，且手頭資金有限，領主值得您考慮。需要注意的是，目前皮卡解禁的省份并不是很多，只有云南、遼寧、河南、河北、湖北、新疆維吾爾自治區共六個地區。要想在全國無憂駕駛，還需要更多的政策支持。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇；協助 劉東 王亮）
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