謳歌MDX在謳歌品牌SUV產品序列中一直以旗艦的身份存在，而且在一定程度上它也可謂是如今國內路上能見度相對最高的謳歌車型。去年MDX進行了中期改款，除了外觀造型的更迭外，更大的變化在于它放棄了原來的3.5L V6的發動機，轉而使用3.0L V6發動機和電機組成的混動系統。并且將入門版車型的預售價也壓低到了70萬元以下。這次我們就對這款改款之后的車型進行了試駕體驗，下面就讓我們一起看看這款混合動力車型表現究竟如何吧。
● 外觀采用最新家族式設計
眼前的這款車采用了謳歌最新的家族式外觀設計，整體顯得更為運動和時尚。在它的車頭上，你還能找到用于全景影像、前部雷達以及自適應巡航系統的攝像頭，科技配置方面相當豐富。由于謳歌MDX主要應對北美市場銷售，保險桿沒有針對國內牌照尺寸進行設計，因此進入國內之后需要加裝牌照托架才能安裝“中規”標準的牌照。另外據悉，之前引入國內銷售的MDX 3.5L車型在MDX混動版車型上市之后將不再銷售了。
前燈組采用了當下流行的LED組合式燈組設計，看著頗為前衛。在功能性方面，全自動頭燈、大燈清洗等功能均有配置，并且這款車的霧燈也同樣是LED光源，看著具有不錯的科技感。
輪胎和輪圈方面，將要上市的MDX混動版車型依據車型不同共有三種輪圈樣式可供選擇。我們這次試駕的是采用多輻鋁合金材質輪圈的頂配車型，輪胎方面三種配置的車型均采用了尺寸為245/50 R20的馬牌Cross Contact LX Sport跨界系列20英寸輪胎。
從側面看去，這款車的輪廓顯得很協調，平直的腰線給予了這款車簡潔的側面輪廓。車身尺寸方面，MDX混動版車型的長/寬/高分別為4985/1975/1715mm，軸距為2820mm。與這一級別的競爭對手相比，它的車身尺寸處在中游水平。
兩條平直的腰線從車頭延伸到了車尾處，加上層次感分明的車尾輪廓設計使得這款車從尾部看上去顯得比較輕快。尾燈的設計顯得比較簡潔，同樣采用了LED光源，不過與前燈組的設計相比會顯得更為平和一些。而在配置方面，全景影像、盲區監測、變道輔助、自適應巡航等這一級別車型應有的駕駛輔助配置它一個都沒有落下，日常使用起來會更為輕松。
● 內飾簡潔/采用7座設計
進入車內，這款車的中控臺采用大面積的軟性塑料材質包覆，在其下方使用了木材、真皮以及鍍鉻裝飾件點綴，這樣的內飾設計風格顯得相當簡潔。只是對購買這一級別車型的國內消費者而言，他們大多偏愛更顯檔次感的內飾設計，因此若是能更多采用真皮等材質處理中控臺會更討國內消費者喜歡一些。
儀表盤采用傳統的兩側實體表盤＋中央液晶顯示屏的設計方案，分列于左右最外側的表盤用于顯示油量和電池電量信息，讀數清晰明了。更多的車輛運行狀態信息會顯示在中控臺正前方的屏幕上，這也是謳歌車型的一貫設計方式。
座椅方面，MDX混動版車型全系采用2+3+2的三排7座布局（在海外還有2+2+2采用6座布局的車型），全系標配帶有前排通風加熱與電動調節功能的真皮座椅，而第二排座椅加熱功能只有頂配車型才有配備。
沒有全景天窗，對于個級別的車型來說肯定是一大“硬傷”，但是作為中期改款的它沒有這一配置也屬情理之中的事情。因為這個配置屬于車輛設計時就已定型的車身結構設計，加裝它可不是一時半會兒能搞定的。這個遺憾要彌補，或許就得等到下代車型了。當然，也算作為一種“補償”吧，它配備了后排多媒體娛樂系統，這配置從我個人的使用經驗來看，對成年人吸引力不大，但如果經常帶孩子出去郊游，有了后排娛樂系統還是挺有幫助的，能減緩孩子長時間坐車的吵鬧情況。
得益于MDX混動版車型在電池組和電控模塊方面進行的體積縮減，加上后軸結構緊湊、高度集成化的雙電機驅動系統，混動版車型的車內空間和后備廂儲物空間與常規動力版車型并無區別。這在混合動力車型上是比較少見的，這一點值得表揚。
● 乘坐及儲物空間體驗
乘坐空間方面，身高170cm的體驗者在第一排和第二排都能獲得非常令人滿意的乘坐感受，無論空間的寬裕度還是座椅本身的乘坐感受都是如此，這也符合我們對該級別豪華品牌SUV的期許。至于第三排，它的空間表現還算不錯，但舒適性自然也別期望太高，畢竟它依舊屬于“應急座”的范疇。
這款車的儲物空間設計比較常規，門板、中央扶手等處均設計了杯架，能放下全車乘客所需的飲料。雖然儲物空間個數不算多，但中央扶手箱的尺寸卻是相當的大，放下8瓶500毫升飲料都沒有問題。總體來說，謳歌MDX的儲物空間日常使用比較順手的，空間劃分不算特別極致，但好在空間大、地方多，所以在使用上便利度還是挺棒的。
● 動力系統及懸架：3.0L V6發動機＋3電機驅動
MDX混動版車型的動力系統由一臺3.0L的V6發動機和三臺電機構成，混動系統布置結構同之前推出的謳歌RLX混動車型一致。關于混動系統我們稍后再談，先看看動力系統的參數：發動機最大功率為261馬力(192千瓦)/6300轉，可以在5000轉時輸出296牛·米的最大扭矩。位于變速箱內的前部電機在3000轉時輸出48馬力(35千瓦)的最大功率，最大扭矩為148牛·米；驅動后輪的兩個電機最大功率和扭矩同為37馬力(27千瓦)/73牛·米。整套驅動系統的綜合最大功率為326馬力(240千瓦)/391牛·米，相比搭載3.5L發動機的2014款車型而言動力方面有不小的提升。
| MDX混動版車型動力參數及對比 |
| 車型/項目 |
MDX混動版 |
2014款MDX常規動力版 |
| 發動機排量 |
3.0L |
3.5L |
| 變速箱 |
7速雙離合 |
6速手自一體 |
| 發動機最大功率 |
261Ps（192kW) |
292Ps（215kW) |
| 發動機最大扭矩 |
296N·m |
360N·m |
| 前電動機最大功率/扭矩 |
48Ps（35kW)/148N·m |
- |
| 左后電動機最大功率/扭矩 |
37Ps（27kW)/73N·m |
- |
| 右后電動機最大功率/扭矩 |
37Ps（27kW)/73N·m |
- |
| 系統綜合最大功率 |
326Ps（240kW) |
292Ps（215kW) |
| 系統綜合最大扭矩 |
391N·m |
360N·m |
MDX混動版車型搭載了一臺7擋濕式雙離合變速箱，并在變速箱內集成了前電機，檔桿樣式采用按鍵式電子檔桿設計，與傳統車型有所不同而且造型顯得很別致。
懸架方面，它采用了前麥弗遜式/后多連桿式的結構設計。為了在舒適性和運動氛圍的營造上更為妥帖，工程師還為這款車配備了自適應減振系統，可以在不同的駕駛模式之間切換懸架的支撐力度。
● 混動四驅系統解析
接下來我們看看這臺車的四驅系統，MDX混動版車型搭載了一套名為“Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive(SH-AWD)”的四驅系統，雖然也被簡稱為SH-AWD四驅系統，不過與傳統動力車型上的四驅系統相比卻有著很大的不同。它由分別位于變速箱和后軸的三個電動機和發動機提供動力，后輪由其中兩個獨立的電機驅動。
從布局圖上可以看出，后輪由兩個獨立的電機驅動，因此這套四驅系統沒有傳動軸。電池組和電控單元布置在了車身中部，這樣的布局方式在謳歌的RLX混動版上就已經有所采用了。到了MDX混動版車型上，位于車身中部的電池組單位能量密度提升了20%，相比RLX混動版車型的電池體積減小39%，因此這款車的車內乘坐空間和后備廂空間沒有因為安置混動系統而受到影響。
前軸的電動機被集成在了變速箱中，這也是目前各個廠商對混動車型設計的趨勢，廠家將這樣的設計理念應用在了RLX混動版和傳奇車型NSX之上（NSX采用9速雙離合變速箱，技術方面更先進一些）。前部的電機主要用于協助發動機驅動車輛，在制動和電池組電量不足時將回收或者是發動機產生的能量用于充電。
雙電機驅動系統位于傳統動力車型后軸差速器的位置，兩個電動機以及位于它們之間的單向離合器被封裝在了一起。這兩個電機可以獨立驅動或者對單側后輪實施反相制動，并通過這樣的方式來實現四驅。
MDX混動版車型在轉向時內側后輪電機會降低甚至釋放反向扭矩，同時外側后輪電機增大扭矩輸出，使車輛產生偏向彎心的轉向力矩，更有利于車輛的靈活轉向。雖然在傳統結構的四驅車上也可以通過剎車系統對單側車輪進行制動以及分動箱來實現類似的效果，但得益于電機的加入，這款車不需要依賴發動機扭矩和轉速輸出就能實現這樣的效果。因此車輛動態響應能力會更好一些，當然也更為高效。
● 動態試駕感受
電機的物理特性在于幾乎實時的最大扭矩輸出，因此在三臺電機的加持下，這臺車起步姿態相當輕盈。起步時它可以通過純電機來驅動，當然，若是深踩下油門，它身上那臺3.0L V6發動機也會精神抖擻地加入進來驅動車輛。
驅動一個2噸重的大家伙，對動力系統來說是一個需要嚴肅對待的考驗，好在MDX混動版的動力系統最大綜合扭矩輸出達到了391牛·米，這一數據比之前推出的3.5L常規動力版車型扭矩還要高。加上電機最大扭矩輸出區間在低轉速時呼之即來的特點，使得它在日常游走城市時顯得相當輕快。
這款車一共有四種駕駛模式：舒適、普通、運動與運動＋模式，其中“運動＋”模式是混動車型特有的一個駕駛模式。它們分別對應了三種不同的懸架及轉向設定。舒適模式最為輕松，懸架完全偏向營造舒適的乘坐感受，方向盤回饋力度也很輕柔；運動模式下轉向所需力度明顯增大，懸架表現更為硬朗，能夠感受到更清晰的路感；運動＋模式的轉向手感和懸架表現則與運動模式相同，二者的差異集中在油門和發動機、電機輸出模式上，而普通模式的表現則介于舒適和運動模式之間。
在運動＋模式下急加速，發動機和電機會同時工作，并且油門響應也會更為迅速。轉速迅速攀升再加上持續的電機扭矩加持，會讓它的動力響應更為直接，加速過程顯得更輕松。
自適應減振系統的加入使得這款車在應對路面顛簸時表現更為從容，在運動模式下也會更有底氣。而若是以舒適模式行駛，在前排和第二排乘坐時都能獲得相當舒適的乘坐感受。只是同大部分7座車型一樣，由于第三排安置位置接近后輪正上方，因此乘坐舒適性會打一些折扣。然而在靜謐性方面，這款車確實不負它旗艦車型之名，對路噪、風噪等控制都很不錯。略顯遺憾的是對這款搭載混動版SH-AWD四驅系統的MDX來說，除了常規的公路行駛外，彎道表現也是我們關注的重點，但受限于這次試駕活動的時間，我們未能體驗到它的彎道動態表現。
● 總結：
這款車在今年的上海車展上就與大家見面了，最近廠家也公布了這款車的指導價：從它69.8萬至84.8萬的售價來看，也顯示出了一定的誠意——該車入門款車型低于70萬元的價格比2014款車型降低了一些。而且若是單從產品層面來衡量的話，新款謳歌MDX的綜合表現還是挺不錯的，均衡的底盤調校、合理的空間利用以及全新的混合動力系統都給了我較為深刻的印象。然而縱觀整個國內豪華品牌中大型SUV的市場格局，擺在謳歌眼前的局面依舊很嚴峻，畢竟從品牌影響力和知名度來說，謳歌還有很長的一段路要走。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）
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