“人靠衣裝佛要金裝”是句俗話，一般語(yǔ)境下是說(shuō)穿衣裝扮的重要性，往往直接影響你在別人眼里的第一印象。這話其實(shí)很通用，我覺(jué)得對(duì)車也適用，誰(shuí)好看選誰(shuí)，不好看（應(yīng)該也包括配置低的）直接pass。所以說(shuō)，車也要靠衣裝，無(wú)論哪個(gè)價(jià)位的車，這是錄取考試的第一個(gè)科目。扯遠(yuǎn)了，趕緊拉回來(lái)。今天試駕獵豹CS9是輛小型SUV，售價(jià)7.68-11.68萬(wàn)，算是經(jīng)濟(jì)型的選擇，但衣裝很到位，趕緊來(lái)看看是不是你的菜。
獵豹CS9具有8款車型，主要分為風(fēng)尚型、舒適型、精英型、尊貴型四個(gè)配置檔次，然后每個(gè)檔次還有手動(dòng)和自動(dòng)兩款車型，車型選擇算是比較豐富的。這次試駕車型為獵豹CS9 1.5L CVT尊貴型，以下簡(jiǎn)稱CS9。
對(duì)于小型SUV來(lái)說(shuō)，獵豹CS9個(gè)頭不小，軸距也達(dá)到2600mm，算是中上水平，車內(nèi)乘坐空間更有保證。車身線條以直線巨多，看起來(lái)很干練的樣子。
CS9前大燈采用鹵素光源，而且近光燈配備透鏡，造型設(shè)計(jì)也挺有神的。最低配的風(fēng)尚型沒(méi)有配備LED日間行車燈，但依然配備了前霧燈，這點(diǎn)還算厚道。
不難看出，CS9在外觀設(shè)計(jì)方面花了不少心思。CS9的目標(biāo)消費(fèi)人群是年輕人，所以容易被視為老氣象征的鍍鉻裝飾用量不多，而且提供了豐富的車身顏色選擇，視覺(jué)效果相當(dāng)清爽。另外，我覺(jué)得最畫龍點(diǎn)睛的一筆是全系標(biāo)配18英寸輪圈，而且造型也很帥氣，年輕消費(fèi)者對(duì)此應(yīng)該沒(méi)什么抵抗力。
內(nèi)飾方面同樣是有針對(duì)性地出擊，無(wú)論配色還是設(shè)計(jì)都很年輕化。但相比設(shè)計(jì)，我想最能吸引年輕用戶的還是中控臺(tái)上那個(gè)12英寸的大屏幕。是的，有時(shí)候一個(gè)“大”字可以解決很多問(wèn)題，完全不用講道理，或者說(shuō)，這就是道理。
除了“大”之外，內(nèi)涵也是很重要的，多媒體系統(tǒng)具有豐富的功能，尤其是大屏幕看導(dǎo)航非常爽。CS9配備高德地圖，可以訪問(wèn)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)語(yǔ)音設(shè)置目的地，使用起來(lái)相當(dāng)方便，就跟手機(jī)一樣。系統(tǒng)內(nèi)置聯(lián)通SIM卡，三年免費(fèi)，每月流量150m，雖然流量不多，但導(dǎo)航用的話基本上也足夠了。（補(bǔ)充說(shuō)明個(gè)情況，流量是后臺(tái)系統(tǒng)自動(dòng)分配，會(huì)勻給所有用戶，并非固定每人150m，這個(gè)數(shù)據(jù)是前期測(cè)算得出的量，僅供參考。）
CS9配備自動(dòng)恒溫空調(diào)，而且還有空氣凈化功能。但從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，還有提升空間，按了“AUTO”之后系統(tǒng)反應(yīng)比較慢，大概過(guò)了30秒左右才會(huì)根據(jù)設(shè)定溫度調(diào)整風(fēng)量，跟其它車型的用戶體驗(yàn)很不一樣。
空調(diào)系統(tǒng)的控制菜單同樣隱藏在大屏幕里，操作時(shí)需要點(diǎn)擊屏幕下方的“按鍵”調(diào)出菜單。說(shuō)實(shí)話，這種屏幕操作雖然看著很酷，而且可以使中控臺(tái)更加簡(jiǎn)潔，但實(shí)際上開(kāi)車的時(shí)候操作并不方便。這點(diǎn)設(shè)計(jì)師應(yīng)該也是有考慮到的，所以在擋把后方設(shè)置了快捷鍵，可以很方便地盲操作調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量和溫度。
除了最低配的風(fēng)尚型之外，其余車型均配備發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，但在我們?cè)囻{了100多公里路程，這個(gè)功能一直沒(méi)有啟動(dòng)過(guò)，實(shí)用性有待商榷。
CS9配備大尺寸的全景天窗，車內(nèi)采光效果非常棒，對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這也是個(gè)很有殺傷力的配置。
回到最開(kāi)始的話題，為了給消費(fèi)者留下良好的第一印象，車也要好好裝扮一番，武裝自己，CS9可算是從外到內(nèi)武裝到牙齒了，無(wú)論是18英寸輪圈、還是車內(nèi)的12英寸大屏和全景天窗，都是能夠?yàn)槟銧?zhēng)光的配置，看完之后心動(dòng)嗎？先別急，下一頁(yè)我們來(lái)看看乘坐空間和儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)，對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，這也是很關(guān)鍵的。
CS9的座椅設(shè)計(jì)也很出位，固定式的頭枕設(shè)計(jì)挺有跑車范的（還差個(gè)能體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)特質(zhì)的標(biāo)志），紅黑拼色也是年輕人喜歡的類型。從乘坐感受來(lái)看，填充物軟硬適中，承托力和包裹性都還行，舒適性不錯(cuò)。
CS9的乘坐空間表現(xiàn)不錯(cuò)，能下這個(gè)結(jié)論主要是基于前兩排的表現(xiàn)，至于第三排的第六個(gè)作為，總讓人覺(jué)得創(chuàng)意有余而實(shí)用性不足。我嘗試著開(kāi)一下腦洞，如果座椅橫著來(lái)（向左轉(zhuǎn)90度），會(huì)不會(huì)效果更好呢？至少腿可以不那么委屈吧。
雖然CS9是一輛小型SUV，但儲(chǔ)物空間并不含糊，尤其是四個(gè)車門，杯架容易不小，取放水瓶很方便。另外，中央扶手箱和副駕駛手套箱容積也不錯(cuò)，基本上不用擔(dān)心不夠地方放東西。
雖然廠家沒(méi)有公布具體的后備廂容積數(shù)據(jù)，但從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，容積還可以，滿足日常使用需求問(wèn)題不大。
乘坐空間和儲(chǔ)物空間方面，CS9表現(xiàn)不錯(cuò)，一家五口出行即使后排安裝一個(gè)兒童座椅也應(yīng)該問(wèn)題不大。到此，CS9的靜態(tài)體驗(yàn)部分就差不多了，整體來(lái)看表現(xiàn)還算比較滿意的，在有限的成本里（畢竟車也不貴）能夠做到這個(gè)份上不容易了，況且還有第六個(gè)座椅這個(gè)加分項(xiàng)目。接下來(lái)我們看看開(kāi)起來(lái)的行駛表現(xiàn)怎樣。
前期上市的CS9搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為113馬力/6000rpm，最大扭矩141牛·米/4000rpm，參數(shù)上來(lái)看中規(guī)中矩，對(duì)于1399kg的整備質(zhì)量來(lái)說(shuō)，似乎負(fù)擔(dān)有點(diǎn)大。之后還會(huì)推出1.5T車型，動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)有所提升。
與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱，具有運(yùn)動(dòng)模式、手動(dòng)模式、雪地模式。手動(dòng)擋車型配備的是5MT變速箱。
試駕感受：加速表現(xiàn)未能讓人滿意
從踩下第一腳油門起就覺(jué)得，油門反應(yīng)有點(diǎn)慢，踩了之后車輛沒(méi)什么動(dòng)靜。哦不對(duì)，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)應(yīng)該是不動(dòng)，但不靜。踩油門之后發(fā)動(dòng)機(jī)是馬上有回應(yīng)的，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音很明顯，但動(dòng)力卻姍姍來(lái)遲，加速效果不理想。
這次試駕的路況以市區(qū)路況和快速路為主。在深圳市區(qū)里走走停停的，除了偶爾會(huì)在給油時(shí)有一點(diǎn)點(diǎn)頓挫之外（稍微多踩了一點(diǎn)點(diǎn)油門的情況），其余時(shí)間都很平順，這是CVT無(wú)級(jí)變速箱自帶屬性。從乘坐舒適性角度來(lái)看，尤其是乘客，這是好事情。
之前說(shuō)的動(dòng)力響應(yīng)問(wèn)題，在一次超車動(dòng)作中被放大。我本想著按平常的節(jié)奏打燈并線超車，但踩下油門之后車速提升很慢，等到速度加上去了，旁邊的車輛已經(jīng)到我車B柱位置，只好收回轉(zhuǎn)向燈讓人家先走。這樣的用戶體驗(yàn)，讓人不太滿意。
真捉急的時(shí)候，也只能狠心地把油門踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快，無(wú)論是看轉(zhuǎn)速表的指針，還是通過(guò)耳朵聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，都可以證明發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)high起來(lái)了，進(jìn)入高轉(zhuǎn)狀態(tài)，但傳遞到達(dá)輪上的動(dòng)力并不多，加速動(dòng)作還是不太利索。CS9自重不低，我想這也是影響加速的原因之一吧（試駕時(shí)車上坐著四個(gè)成年人）。我也試過(guò)切換到S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)相對(duì)高一些，但加速表現(xiàn)變化不大，并不能從根本上解決問(wèn)題。
把心態(tài)擺正之后，我嘗試著找找好的方面。在快路上以80km/k的速度跟隊(duì)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低（大概1800rpm左右），這時(shí)候噪音沒(méi)那么明顯，可以更好地觀察路噪和風(fēng)噪的表現(xiàn)，而這兩個(gè)方面CS9做得都還行，都不會(huì)對(duì)車內(nèi)的舒適性造成太多的影響。
還有一個(gè)方面CS9也做得不錯(cuò)，那就是減振。整體來(lái)說(shuō)，CS9減振調(diào)校是以舒適性為主的風(fēng)格，也就是常說(shuō)的偏軟，加上車身本身也比較沉，所以坐在車?yán)锊粫?huì)覺(jué)得顛，路感也不多，這方面的舒適性確實(shí)可以。那懸架軟的話，跑高速會(huì)飄嗎？有一小段能跑到100km/h，感覺(jué)還行，相信法定限速120km/h以內(nèi)都不成問(wèn)題。至于其它方面的表現(xiàn)，例如轉(zhuǎn)向和剎車，都是正常表現(xiàn)。轉(zhuǎn)向有點(diǎn)虛位，車頭反應(yīng)不算太敏感這些都是正常現(xiàn)象。剎車踏板有點(diǎn)偏沉，但這不是問(wèn)題，多花一點(diǎn)點(diǎn)力氣就好，踏板踩起來(lái)腳感線性易控，上手沒(méi)難度。
總結(jié)：
靜態(tài)體驗(yàn)看完豐富的配置，我有點(diǎn)受寵若驚的感覺(jué)，真的可以感受到廠家用心了，即使是應(yīng)試教育，也是花了時(shí)間去背書，豐富配置確實(shí)很能打動(dòng)年輕消費(fèi)者。但試駕完之后，我覺(jué)得作為一輛車，CS9的基本功還不夠扎實(shí)。
CS9定位是家用車，面向年輕消費(fèi)者，就該是輕松駕馭的樣子，實(shí)際上也是，盡管動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校還有很大的進(jìn)步空間，但如果以代步工具的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，還是可以的。這個(gè)“可以”也可以理解為“湊合”，相比同級(jí)車型并不占優(yōu)勢(shì)，加速表現(xiàn)和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制都未不能讓人滿意，這些方面廠家要多下點(diǎn)功夫。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）
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