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●內飾回顧

中控臺上那塊兒8英寸的屏幕為整體增色不少，方向盤上集成了多媒體控制、藍牙電話、定速巡航等控制按鍵，看起來略顯臃腫。

方向盤支持手動四向調節，不過調節的時候特別澀，拉出來推進去很不順滑，不知道是不是這部試駕車的個例。

整個中控臺的表現只能說中規中矩，沒有太多出彩的地方，后排沒有配備出風口這一點放在現在來看著實有點兒不可思議，包括今天試駕的時候前排空調風量調到最大，坐在后排還得過好一會兒才能把溫度降下來，而奔騰X80本身就是面向了家用需求，誰都不希望自己的親人夏天的時候在后排感受不到涼爽，對吧？

●乘坐空間體驗

乘坐空間表現不錯，不管前排后排的頭部腿部空間都非常充裕，后排中間地臺上的隆起也不高，滿載5人出行沒什么問題。

前排儲物空間非常豐富，中控臺前部儲物格完全可以放進去一部5.9英寸的手機，并且旁邊就是USB接口，使用起來很順手，副駕駛前部儲物格則能給副駕駛提供一個放手機的地方，很貼心。而后排就遜色了不少，唯一可以使用的是后門板儲物格了，所以在后排扶手上增加兩個杯架是很有必要的。

●動力系統

1.8T+6AT的動力總成和老款沒變，不過在功率上有細微的提升，除了1.8T車型之外，奔騰X80還提供了2.0L自然吸氣車型，功率為147馬力，扭矩為184牛·米，其中三款匹配了手動擋，兩款匹配了6AT，如果您對動力有所要求的話，建議選購1.8T車型。

●高速駕駛

拿到車之后我們現在高速公路行駛了大約70公里，然后才能到達今天的活動場地，正好可以先體驗一下奔騰X80在高速上的動態表現。

在高速中如果想要超車的話，深踩油門，變速箱會果斷降擋，但是降擋的速度并不快，而且油門調校得沒有太激進，同樣也需要一個很短暫的反應時間后才會迸發出動力。

因為今天路上下著暴雨，所以車隊始終沒有跑到過120km/h，時速100km/h的時候轉速大約在1700rpm左右，由此可見，奔騰X80在高速巡航時的燃油經濟性還是非常有保障的。

奔騰X80的剎車前半段有些虛位，需要剎車的時候需要踩深一些才能有效制動，這一點對于剛剛駕駛這部車的人來說需要一段時間進行適應。

奔騰X80使用的是前雙橫臂式獨立懸架帶橫向穩定桿和后多連桿式獨立懸架帶橫向穩定桿結構，并且和B70同平臺，實際感受中這套懸架還是調校得偏運動化，在時速稍快的情況下經過匝道，側傾控制的很好，高速行駛中雖然能有效地過濾細小振動，但是如果遇到了比較大的坑洼時，還是會感覺這套懸架有些硬。

●場地試駕

結束高速試駕之后我們來到了陽朔錦龍國際賽車場，我們在這個賽車場會體驗奔騰X80在場地和拉力路段的駕駛表現。

地板油起步時，車頭會明顯上揚，轉速達到2000rpm時，渦輪介入還是比較明顯的，之后動力輸出比較順暢。不過有一點必須要說一下，無論是掛入S擋還是用手動模式，在4000rpm時變速箱便會自動掛入2擋，而2擋升3擋也是在4000轉左右，我覺得在這一點上廠家的工程師還是保守了一些。

方向盤的轉向力度和回正力度稍微有些重，不過有一些虛位，這也符合一部SUV車型的定位，雖然在場地駕駛中這一點算是缺點，但是來到拉力場地試駕時，這種調校就非常討喜了。并且車頭的指向性很好，車尾也會很快跟進，無論是場地駕駛還是拉力賽道駕駛都很順手。總體上來說，奔騰X80的轉向還是強調了一定的運動性的。

大力剎車時車身姿態保持得還不錯，進行緊急變線時，車身雖然不似運動型轎車一樣靈活，但是硬朗的懸架還是會給你超越同級車型的信心。

在拉力賽段行駛遇到長上坡路段的時候，油門的響應有些不夠快，如果能調校得再靈敏一些的話會更好。總的來說，奔騰X80在舒適性上可能不如對手，但是運動性上表現得已經足夠優秀了。

●道路試駕

結束了場地試駕之后，我們還在國道上試駕了一小段時間，而且正好天公作美，雨也停了。

在日常駕駛中這部車是屬于非常容易上手的那一類型，柔和駕駛時變速箱便會自動掛入ECO模式從而達到節油的目的，這部愛信的6AT變速箱在低速還是能感受到頓挫感，尤其是2擋降1擋時，頓挫會稍微明顯一些。

起步的時候能明顯感受到來自發動機的噪音，轉速上去之后這種噪音反而會減弱一些，而且行駛時也能感受到來自底盤的輕微振動，還是希望廠家能更多的注意一些細節，畢竟這種噪音會給駕駛感受帶來不好的影響。

●全文總結：

總的來說，2017款奔騰X80的本質還是沒有變，依然是偏運動的調校，舒適性對于它來說似乎并不是那么重要，雖然今天試駕的這款車型配備了類似于360°影像這種高科技配置，但是后排居然沒有出風口，這一點我就不是很能理解，還是希望奔騰能從細節出發，借助自己的平臺優勢，為消費者打造出一款與時俱進的高品質SUV車型。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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