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前頁中說完了動力方面的感受，第二頁在公布它倆的實測成績前，我們先來個拾遺，聊聊30H與28T車型在制動腳感時的差異。還是先說30H車型，它根據制動能量回收的強度不同，“制動感覺”也有三種不同的模式（D擋、M1、M2）。

首先是在普通D擋模式下，它的制動能量回收的力度也是最輕的，駕駛者在松開油門時也基本感覺不到它的存在，開著感覺與28T車型基本無異。而如果你想要更強的回收力度，可以“M”擋，并且配合方向盤后面的“換擋”撥片切換“1擋”和“2擋”兩種不同的回收力度。在這兩個模式下，駕駛者松開油門踏板后都能感覺到車輛有一定的拖曳感。其中“M2”類似于我們日常駕駛中輕踩剎車的感覺，而“M1”的拖曳力度就比較強了，大約相當于平時踩1/3到1/2剎車的感覺。就日常駕駛體驗來說，我開了君越30H大約一周左右，我比較喜歡使用將能量回收放在“M2”模式下，它的“剎車”在市區行駛非常適宜，只要稍加適應，無論堵車還是穿行于車流間，大部分時間都可以用油門踏板來控制車速，減少人為踩剎車的頻率。而且它的拖曳力度也比較好掌控，不會對車內駕乘者的舒適性有明顯影響。

0-100km/h加速成績：君越30H 8.75秒；君越28T 7.5秒

在做0-100km/h加速測試時，君越30H和28T可謂是表現出了截然不同的性格，兩車都用油門和剎車同時踩下的彈射起步。其中，君越30H的整個加速沖刺過程表現的很平順，駕駛者能感覺到持續的推背力，但勁頭并不算很猛。

而君越28T則完全是另一番景象，得益于強大的扭矩，它在加速的前半程前輪打滑比較明顯。適當降低彈射起步時的發動機轉速，控制在大約2000rpm左右后這種情況得以改善。最終它的加速成績為7.5秒，比30H快了1秒多，也在預期之中。整個加速過程，28T車型所提供的推背感的確要比30H強很多很多。

100-0km/h制動成績：君越30H 38.99米；君越28T 39.08米

制動測試方面，兩車的實際表現差異不大，而且在全力制動時，剎車給人的腳感也非常接近。最終君越30H的實測剎車成績為38.99米，28T為39.08米。 

從整個制動過程中g值曲線來看，君越30H的初段力度較之28T更大，達到了-1.2g左右，而此時28T為-0.9g。不過瞬間之后兩車的g值曲線就完全交融在了一起，最終所呈現的成績也非常接近。

油耗測試：綜合路況30H 6.3L/100km；28T 10.4L/100km

高速路況30H 5.2L/100km；28T 8.1L/100km

對于混動車型，油耗表現肯定是大家非常關心的，因此這部分的測試自然馬虎不得。我們模擬了兩種路況環境進行測試。第一種是汽車之家評測中的標準綜合路況測試，其中包括了高速、市區道路與擁堵路段等，而且由于本次測試的拿車時間相對富余，因此我們總行駛里程也比較長，這樣能更模擬日常使用環境，參考意義也更大。最終我們兩車都跑了351公里出頭，實測的綜合油耗30H為6.3L/100km，28T為10.4L/100km，區別還是挺大的。

除了綜合工況外，兩車我們還進行了純高速的油耗測試，統一都跑了105公里的高速，平均時速也均為60km/h，此時測得的30H油耗為5.2L/100km，28T為8.1L/100km。雖然說數據差異較綜合路況縮小了一點，但絕對數值的區別依舊不小。還有一點小細節需要說明，28T需要使用95號（含）以上汽油，30H用92號就可以了，這也能省下一定的花費。總體來說，君越30H的油耗表現可以說是完全符合我們對一款混動車型的預期，令人滿意。同時，對于君越28T來說，它的油耗水平對于一款車長超過5米的2.0T車型來說，也同樣算是很不錯的，老早扣在美系車上油老虎的帽子在它身上可以說徹底摘掉了。

配置與市場行情差異淺析：

文末簡單和大家分析一下兩車給我留下的不同感受以及購買推薦。首先從大家最關心的配置和價格角度來說。我們都以“豪華型”為例，30H豪華型的指導價為30.58萬元，28T為29.98萬元，差價為6000元。它倆在配置上，28T車型比30H主要多了膝部氣囊、第二排電動座椅等，輪圈也大些，因此配置表現還是28T車型會更好一些。

而在實際市場優惠方面，據我從上海地區的經銷商處了解，它倆的市場優惠基本都在3-4萬元左右，且部分4S店對混動車的優惠力度會較汽油車更大一點，因此實際成交價兩者差異不大。所以從價格層面來說，大家也不需要有太多的糾結。根據自身的用車需求與駕駛喜好進行選擇就可，早些年混動車與傳統汽油車動輒5-10萬的價格差距如今也日益縮小，這是好事。

同時在保養方面，普通君越為3年10萬公里質保，并贈送兩次保養，而混動車型則可以享受3年或10萬公里整車質保、電驅系統/電控系統與電池等核心部件8年或16萬公里質保、3年或6萬公里免費保養服務，在質保和保養方面也有著不小的優勢。

編輯點評：

在配置表現區別有限，實際成交價又非常接近的情況下，如何選擇這兩款車型？我結合之前一年的長測使用經驗，以28T“車主”的角度來談談的我想法。首先，看你對動力的需求度，30H的動力可以說很順、很夠用，但不猛。開起來的感受有點“2.5L自吸+CVT”的味道；28T的動力則截然不同，它很強、很猛，甚至可以說有點過剩，能提供給駕駛者更強的滿足感。因此動力層面，28T完勝30H。不過雖說動力28T完勝，但駕駛感受卻另有一番風味。30H在寧靜度、平順性以及瞬間的動力輸出等表現上都要優于28T車型，可以說在日常市區行駛，30H開著比28T更順、靈巧。

說完了動力與駕駛最后說油耗，從我們本次測試的數據就能看出，無論是綜合路況還是高速行駛，30H都能比28T車型省油3-4L/100km，差異還是挺明顯的。這點區別也完全體現出了它混動車型的實力。

說了這么多，那到底如何選擇呢？我的建議是大家可以根據各自的用車環境決定（這是一句廢話吧，所以得看我后面的具體說明）。簡單來說就是你預估一下每月的行駛路況，我們以1000公里/月推算，如果你90%都在市區行駛，堵車是生活常態的話，我強烈推薦你選購30H車型，回想之前一年的長測，結合我們實際用車情況，讓我選擇的話，我選30H；而相反的，如果你每月都需要跑一次300-400公里的長途，或者上下班路況都比較好，堵車不嚴重的話，我覺得28T更適合一些，畢竟它的動力表現更優、特別是中后段的爆發力比30H強不少。（文/汽車之家 盛元珺）