以更年輕的姿態邁進“2.0時代” 試瑞虎5x
發布時間：2017-09-12
如果單從這款車型的命名方式來看，奇瑞瑞虎5x（以下簡稱瑞虎5x）似乎是瑞虎5的升級版。不過當你真正開過這款車后，你會發現它其實和瑞虎5并沒有太大的關系。而從廠家的一些列技術資料中也印證了我的感受，瑞虎5x的確是一款全新的車型。而它對于奇瑞來說也并不僅僅是一輛新車那么簡單。全新的平臺，國際化的造車理念，這是奇瑞“2.0時代”的重要開端。
命名上相比瑞虎5多出的這個“x”我們或許可以理解為多元化，又或是更多的未知。瑞虎5車型所定位的主力消費人群為家庭用戶，主打穩重路線。而瑞虎5x則明顯將目標客戶群的年齡層降低，定位上比瑞虎5更年輕、活潑，科技感更強。
汽車的平臺化如今是工業開發的主流趨勢，而奇瑞也與時俱進，將平臺化、模塊化引入新款車型的生產與研發。瑞虎5x則是奇瑞跨入“2.0時代”后，融合捷豹與觀致的技術經驗所打造出的“T1X”平臺下的車型。
在外觀設計方面，瑞虎5x明顯給人以更年輕、更動感的視覺效果。其設計語言大膽而多樣化，所應用的線條與元素多為“跳躍性”組合。這其中尤以頭燈與車頭下部的進氣格柵設計最為引人注目，其大膽、多元化的設計理念更符合年輕人的審美。而腰線處在C柱位置的小幅度上揚則繼續將“拒絕平庸”進行到底。
相比較于外觀的時尚潮流來說，內飾可以說是不走尋常路了。不規則的中控臺設計讓人眼前一亮，其空調出風口與中控屏幕的搭配玩味十足。內飾的整體做工符合該價位車型應有的表現，中控臺上部所覆蓋的軟性包裹與縫線的搭配也極力提升著內飾的質感。而大尺寸的液晶儀表則讓它在科技感上領先對手一步。
瑞虎5x在舒適性配置方面并沒有太多的亮點可言，基本能夠滿足日常駕駛。而在多媒體系統方面，瑞虎5x搭載了奇瑞最新的Cloudrive智云系統。它除了常規的導航多媒體功能外，還配有4G網絡接入以及識別率非常高且用途非常廣泛的語音控制功能。
雖然在車身尺寸上小于瑞虎5，但瑞虎5x卻在軸距上領先于瑞虎5。不過就實際體驗來看，增加的軸距并沒有太明顯的體現在后排空間上，其整體空間表現與瑞虎5相差不大，也符合這個級別SUV車型應有的表現。
我們所體驗的高配車型提供了皮革包裹的座椅，并在主駕駛提供了電動調節功能，而副駕駛則依舊為手動調節。后排提供了獨立的出風口，且后排座椅支持4/3放倒。（由于試駕車在調配上存在差異，所以在顏色上會有不同，但配置相同，敬請諒解。）
瑞虎5x在動力總成上共有兩款發動機可選，分別為1.5L渦輪增壓和2.0L自然吸氣。而在變速箱方面，1.5T發動機提供了6DCT以及6MT兩款變速箱，2.0L發動機或將搭載CVT變速箱。本次體驗的車型為搭載1.5T+6DCT動力總成的車型。由于試駕過程極為短暫，所以筆者只能提供十分有限的駕駛感受，待日后該車正式發布后我們會帶來更詳盡的駕駛感受，還請您諒解。
雖然體驗的時間比較短暫，但筆者還是有針對性的體驗了這款車的動力總成。首先是發動機與變速箱的匹配標定方面，變速箱的齒比對于發動機出力特性的支持比較到位，這就使得它的加速連貫性得以保證。同時，變速箱對于油門踏板的反饋很快，基本做到了油門深淺度與擋位的快速關聯。
對于加速性的感受并不深刻，但筆者特意留意了發動機的整體出力特性。在1500轉左右時你便能感受到渦輪開始建壓，且渦輪蓄力的過程線性而平穩，沒有國產車以往那種動力猛增的不悅感。
由于場地內的道路路況十分簡單，也并沒有太多的坑洼，所以懸掛的細節表現并不能深入的感知。而懸掛的整體感受還是有特點的，它采用了全段均較軟的舒適性調校。對于震動的吸收有積極的幫助，但弱化了車輛的整體感知，對于駕駛感受的增益較差。總而言之，舒適還是主基調。
總結：SUV的確需要更多有新意的產品來刺激銷量了。在中國如此廣大的消費群體中，越來越多的消費者會根據更加細分的市場來選擇購買車型，這種定制化的理念是潮流，也是趨勢。瑞虎5x在細分市場中找到了自己的年輕化、運動化定位，與瑞虎5形成搭配，在緊湊型SUV市場力圖攬獲更多消費者的芳心。其標新立異的內外設計加之Cloudrive智云系統對于吸引年輕人來說是把利劍。
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