更環(huán)保卻依舊強(qiáng)力的“芯” 江西五十鈴D-MAX試駕
發(fā)布時間：2020-01-09
隨著很多城市的皮卡解禁，越來越多的品牌開始著手推出自己的皮卡新車，而現(xiàn)在已有的皮卡產(chǎn)品在努力迎合現(xiàn)階段越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，五十鈴D-MAX就是眾多在售皮卡中的一員，前不久它推出了能滿足國六b排放要求的版本，今天我們就對這款新動力車型進(jìn)行實(shí)際的道路試駕。
不說別的廢話了，咱今天直奔主題，聊聊這款車到底開起來怎么樣。
新?lián)Q裝的發(fā)動機(jī)編號為RZ4E，是五十鈴目前最先進(jìn)的柴油動力，具有諸多“黑科技”以及為符合國六排放配套的多種專利技術(shù)。將這些技術(shù)羅列出來沒有什么意義，而且太過于晦澀難懂，這款發(fā)動機(jī)諸多科技總結(jié)來說最核心的亮點(diǎn)在于輕量化、小排量和大功率，并且可以通過技術(shù)升級滿足柴油的國六b排放要求。
此前D-MAX配備的3.0T柴油發(fā)動機(jī)最大功率130kW，最大扭矩430Nm，可以看出新配備的1.9T發(fā)動機(jī)排量減小之后性能卻沒有過多降低，做到了小排量大功率。
良好的動力還需要優(yōu)秀的傳動系統(tǒng)來配合，與這臺1.9T發(fā)動機(jī)匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱，這臺變速箱的表現(xiàn)同樣十分優(yōu)秀。
愛信變速箱一直以換擋平順和穩(wěn)定可靠著稱，D-MAX所采用的這款變速箱升擋很積極，降擋表現(xiàn)也還不錯，平順性表現(xiàn)十分出色。
一輛車好不好光靠嘴說還不行，還是要正式開車上路來實(shí)際體驗(yàn)。正式上路以后，給編輯的第一印象還不是這款車的動力如何強(qiáng)勁，而是它出色的隔音能力。眾所周知柴油動力車型噪音和震動一直是一個比較大的問題，這也是汽油車型的優(yōu)勢所在，而D-MAX采用后置正時齒輪設(shè)計，使用鏈條驅(qū)動，能有效減少發(fā)動機(jī)給駕駛艙帶來的振動和噪音，同時發(fā)動機(jī)缸體防震及噪音外泄設(shè)計實(shí)現(xiàn)更好的降噪效果。
正式在路面上行駛，如果不特意強(qiáng)調(diào)這是一款皮卡車型你也不會有什么特別不同的感受。
D-MAX的油門感覺很不錯，初段就會有比較積極的反饋，而且反饋沒有特別明顯的延遲，不會出現(xiàn)踩下去一半油門行程之后還沒反應(yīng)的情況。
有的朋友可能就問了，為什么是起步之后很輕便，起步之前呢？很沉嗎？答案是肯定的……原因就在于D-MAX的方向盤調(diào)校偏向于沉穩(wěn)的風(fēng)格，尤其是原地打方向的時候比較吃力。
不夸張的說，D-MAX駕駛感受很像一款SUV車型，方向指向比較精準(zhǔn)，方向盤的虛位并不大。
鋼板彈簧式的后懸架在過一些較大的顛簸時會出現(xiàn)比較明顯的彈跳，這是結(jié)構(gòu)所帶來的弊端，不過皮卡作為工具用車在滿足裝載重物的條件之后才能考慮舒適性的問題，所以我們也不能過分要求。D-MAX的懸掛還是挺硬朗的，并且韌性也比較足，支撐性一般，從底盤這方面來說還是標(biāo)準(zhǔn)的皮卡特征。
小結(jié)：總的來看D-MAX此次上市的國六版本車型有幾個關(guān)鍵點(diǎn)：1、動力環(huán)保高效；2、整體調(diào)校屬于輕便好開的類型；3、操控指向性優(yōu)秀；4、舒適性和靜音性有了較大提升。這款車型的表現(xiàn)還是相當(dāng)令人滿意的。
今天我們所說的新款車型是基于2019款車型打造的，所以外觀延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計，并沒有太明顯的變化，但是借此機(jī)會我們也來簡單了解一下這款車型的靜態(tài)表現(xiàn)。
從2019款車型開始，D-MAX就采用了mu-X的內(nèi)飾設(shè)計，內(nèi)飾整體直接照搬，所有細(xì)節(jié)都保持了高度的一致。
通過簡單的介紹來看，D-MAX的靜態(tài)部分表現(xiàn)不錯，這款車的乘坐舒適性、使用便利性都很接近于乘用車，產(chǎn)品力表現(xiàn)優(yōu)秀。
總結(jié)：江西五十鈴D-MAX這款車不論是靜態(tài)方面還是動態(tài)方面，在我看來都是同級別中比較不錯的一款產(chǎn)品，目前市面上大部分皮卡都開始換裝國六排放的動力系統(tǒng)了，在目前國六排放的皮卡中D-MAX具有較強(qiáng)的產(chǎn)品力和優(yōu)勢，有興趣的朋友不妨親自到店中試駕體驗(yàn)。
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