豈止大那么簡單 測本田UR-V 370 TURBO
發(fā)布時間：2017-09-05
越相似的東西越難以抉擇，這就是常說的“選擇恐懼癥”。好比我最近想買輛7座MPV，就在艾力紳和奧德賽之間糾結(jié)了一個多月...這幾年本田的“雙車策略”玩兒的挺6，從奧德賽到艾力紳，再到XR-V和繽智，還有今天的測試對象—東風(fēng)本田UR-V。
自打UR-V上市以來，圍繞在她身邊的話題無外乎"夠大"。的確，倔強(qiáng)的本田用別人造7座車的尺寸做了輛5座，“大”也就順理成章地成為了UR-V的主要標(biāo)簽。而我想知道的是UR-V除了“夠大”還有別的本事么?或者說，難道就只有“大”而已?
外形：不硬朗但夠精致
UR-V脫胎于本田CONCEPT D概念車，所以乍看上去有點(diǎn)似曾相識。不過仔細(xì)觀察還是能找不少UR-V的專屬元素。首先，UR-V采用了鍍鉻和鋼琴烤漆材質(zhì)結(jié)合的大嘴設(shè)計。格柵上沿貫穿式鍍鉻條和大燈融為一體，中間一條“U”形鍍鉻裝飾將進(jìn)氣格柵分成上下兩部分。總體來說，在看多了其他SUV追求“傻大憨粗”之后，UR-V給人感覺更秀氣更有設(shè)計感。
內(nèi)飾：簡約主義風(fēng)格
內(nèi)飾方面，UR-V視覺效果一點(diǎn)也不陌生。大量平直的線條配合木紋裝飾件，勾勒出簡約的設(shè)計風(fēng)格。中控臺和門板處都采用軟質(zhì)搪塑/皮革材質(zhì)包裹，不論是視覺效果還是觸覺體驗(yàn)都更高級。可以說，UR-V的內(nèi)飾設(shè)計和用料超越了以往的本田產(chǎn)品。空調(diào)出風(fēng)口和中控區(qū)域的方正元素也保留了SUV車型的產(chǎn)品性格。
空間：大卻有內(nèi)涵
說到空間自然是UR-V的主力賣點(diǎn)，2820mm的軸距和后排純平地板都在一定程度上提供了超越同級的大空間。但在我看來這并非無可挑剔，至少在后排坐墊方面還有提高空間。具體表現(xiàn)為后排地板太高，身高超過180cm的人坐在后排，大腿總是缺乏支撐，長途乘坐難免疲勞。我明白這也許是本田出于后排純平地板所做的妥協(xié)，但有點(diǎn)矯枉過正。在我看來拿純平的地板和長途舒適度做個選擇的話，我更樂意傾向于后者。這事兒對于廠家來講按說不難，不樂意改地板高度就把坐墊加長點(diǎn)就什么都有了...
和本田許多車型一樣，UR-V的地臺被分割成上下兩部分，這就為下方騰出了一大塊儲物空間。按鍵式換擋替代了傳統(tǒng)擋把，也讓中控區(qū)域空間利用率更高。
駕駛感受：感謝本田調(diào)好了9AT
UR-V 370 TURBO車型搭載了一臺代號K20C3的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配9速手自一體變速箱。雖然這臺和Type R同源的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有370Nm最大扭矩，但呈現(xiàn)出的卻是一副柔潤絲滑的感受。當(dāng)然，這里頭很大一部分要?dú)w功于ZF 9AT變速箱的兢兢業(yè)業(yè)。如果你開過Jeep自由光肯定會納悶兒，本田究竟是干了什么?才能讓這臺9AT如此溫順...
起步階段，UR-V不同于傳統(tǒng)印象里的本田，油門踏板調(diào)校更趨向穩(wěn)健，沒有“一給就竄”的敏感。也許是因?yàn)閯恿渥銐蜇S厚，UR-V不需要用活躍的油門去制造動力過剩的“假象”，她所提供的是氣定神閑的加速過程。從起步到提速都感覺不到渦輪介入的唐突，這不是說油門來得拖沓，而是任何轉(zhuǎn)速區(qū)間都有飽滿且持續(xù)的動力輸出，給人感覺有點(diǎn)類似早年間的小排量V6發(fā)動機(jī)。
這臺ZF 9AT變速箱表現(xiàn)很對本田的脾氣，這么說是因?yàn)樗盀镴eep和路虎兩家服役的時候表現(xiàn)都不怎么招人喜歡，好在本田”馴服”了這臺變速箱。舒適模式下保持日常油門開度，變速箱會在2000轉(zhuǎn)就完成升擋，如果油門給的深點(diǎn)，升擋轉(zhuǎn)速也很容易拉高到2500-3000轉(zhuǎn)。當(dāng)需要急加速的時候降擋反應(yīng)足夠積極，變速箱和油門踏板的步調(diào)很統(tǒng)一，也很樂意跟駕駛者交流。具體表現(xiàn)就是很容易用油門來控制擋位，而且變速箱邏輯善解人意，不會出現(xiàn)自顧自升擋而把動力輸出撕得七零八落。另外，這臺變速箱的低速平順性值得一提，特別是在蠕行跟車過程中沒有出現(xiàn)擋位過多帶來的“不知所措”；路遇紅燈緩慢剎停時也沒有煩人的拉拽感。
可以說UR-V在舒適模式下的動力輸出很值得肯定，這就不禁讓我對她的運(yùn)動模式多了一絲期待。不過經(jīng)過一禮拜的測試，我還是更樂意把車放在舒適模式下去駕駛。造成這一結(jié)果的原因就是運(yùn)動模式不夠徹底，變速箱只是把換擋轉(zhuǎn)速延后到了3000轉(zhuǎn)去換取動力，整個輸出依然保持著一分克制。要知道，這臺發(fā)動機(jī)370Nm的最大扭矩甚至超過了寶馬330，而我始終也沒體會到后背被“蹂躪”的快感。雖然運(yùn)動模式下底盤和轉(zhuǎn)向都會變得更加緊繃，但如果不是刻意體會不太容易察覺。而節(jié)能模式開啟后油門敏感度降低，變速箱的升擋意圖也更明確，但稍微深踩油門還是能再次“喚醒”動力。
UR-V配備了可變速比的雙小齒輪電動助力轉(zhuǎn)向，總體手感上要略沉于漢蘭達(dá)，不過依然處于“柔順”的范疇，在城里停車掉頭什么的都很輕松。隨著車速的升高，方向盤由輕變重過渡自然，還保證了一定程度上的路感回饋。對于一輛中型SUV而言，UR-V轉(zhuǎn)向曠量很小，加上底盤采用了更多鋁制部件，減輕了簧下質(zhì)量讓車頭不那么笨重。但這些都不是說UR-V轉(zhuǎn)向發(fā)賊，其實(shí)她并不太善于激烈駕駛，追求舒適和穩(wěn)定才是第一要務(wù)。
底盤表現(xiàn)也是徹頭徹尾的舒適取向，在一般城市鋪裝路上對于細(xì)碎的顛簸過濾徹底，不論是路面上的碎石還是其他的微小沖擊都會被底盤沒收，絲毫不會傳遞到車內(nèi)。當(dāng)面對減速帶等較大顛簸時，柔軟的底盤隨著壓縮的深入體現(xiàn)出勁道的一面，把震動經(jīng)過一番粉飾后傳達(dá)給車內(nèi)人員，體現(xiàn)出了那種厚實(shí)且Q彈的高級感，可以說UR-V這套底盤在品質(zhì)呈現(xiàn)方面名列本田家族前茅位置。
總的來說，UR-V縱然擁有強(qiáng)悍的動力，但從發(fā)動機(jī)、變速箱到底盤都傳遞給人一種矜持。好像永遠(yuǎn)都不會展現(xiàn)出孔武有力的壓迫感，但總能輕描淡寫地完成每一次超車。這種性格讓我想起了身著西裝的紳士，臉上從來都掛滿微笑，待人接物總能讓你感到禮貌得體卻不會出現(xiàn)一絲一毫的熱情過度。
▼UR-V繞樁動態(tài)展示
總結(jié)：
在UR-V所處的細(xì)分市場里，前有口碑夯實(shí)且產(chǎn)品均衡的豐田漢蘭達(dá)，后有“品牌崇拜”的大眾途觀L，再加上價格更親民的柯迪亞克 。可以說，這些對手包含了5座、7座、性價比、品牌口碑和老牌勁旅林林總總，可謂五花八門且來勢洶洶。那么，UR-V能否在群狼包夾中突圍成功呢?我覺得勝算不小。
首先，漢蘭達(dá)雖然“體量”最大且口碑夯實(shí)，不過由于上市年份較早，動力和配置上都落后UR-V一截；而途觀L雖然憑借著強(qiáng)大的品牌號召力月銷破萬，成為中型合資SUV銷量王，但頂配接近36萬的價格比UR-V貴了足足3萬塊；而柯迪亞克 雖然便宜實(shí)惠但對比UR-V在空間上又落后不少。所以說，UR-V針對的細(xì)分市場很明確，如果你兜里預(yù)算不夠上途觀L，但又考慮入手輛配置、動力、空間三方面都有所長的中型SUV，那么UR-V也許是最合適的選擇之一。
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