不僅僅是便宜 真的走心了 試新博瑞1.8T
發(fā)布時間：2017-09-07
論自主品牌最鮮明的優(yōu)勢是什么？價格便宜！但除了這些呢？拋開價格戰(zhàn)的碩果，就什么都沒有了？那是曾經(jīng)！
自主品牌車型，正在由與“低價”劃等號的局面，一點點演變成主打性價比的產(chǎn)品。它們的共同點是便宜，而區(qū)別在于前者就只是便宜。
今天的主角博瑞其實就是這一類主打性價比的車型，從它15年上市時的不被看好，到目前以月銷3000多臺的成績領(lǐng)跑自主品牌B級車的輝煌。在我看來這些都并不是偶然，而是實力的體現(xiàn)。但逆水行舟、不進則退在汽車領(lǐng)域更為明顯，面對廣汽傳祺GA6這樣的后起之秀，博瑞需要改變和完善自己，隨之新博瑞應(yīng)運而生。
新博瑞于8月1日正式上市，售價11.98萬-17.98萬元。新車的最大變化就是換搭了全新的1.8T發(fā)動機和6AT變速箱，并且在保留2.4L車型的同時，取消了3.5L車型。此外，新博瑞還進行了一系列輕量化調(diào)整，整車減重75kg。
外觀：變化很小 僅對細(xì)節(jié)設(shè)計進行調(diào)整
新博瑞外觀的變化很小，如果不是仔細(xì)的比對，很難捕捉到明顯的區(qū)別。新車的車身尺寸為4956/1861/1513mm，軸距為2850mm，與老款完全一致。外觀的變化主要集中在車頭和車尾，新車的車側(cè)沒有進行任何調(diào)整。新博瑞的下格柵采用了更多的鍍鉻飾條裝飾，視覺效果比老款有了明顯的提升，車尾的變化主要也是后保險杠的下部，同樣加入了一條貫穿左右的鍍鉻飾板，并且在后保險杠兩端添加了用于裝飾的散熱口，雖然是假的，但看著效果還不錯。
內(nèi)飾：整體質(zhì)感上乘 新車有些“味道”
新博瑞的內(nèi)飾相比老款變化不大，只是在一些細(xì)節(jié)上做出相應(yīng)的調(diào)整，如方向盤和空調(diào)控制區(qū)域的按鍵排布等。我們試駕的是1.8T 旗艦4G版，也就是全系的頂配車型，既然是頂配，內(nèi)飾就一定要有什么高大上的細(xì)節(jié)才對。這臺車的內(nèi)飾采用了木紋飾板和雙色內(nèi)飾的搭配，可以說這是最容易突顯內(nèi)飾質(zhì)感的“組合套裝”，雖然有些太常見，但不得不說效果還是不錯的。
新博瑞在配置上在同級別里不算是最高的，但絕對是最實用的之一。為什么這么說，因為新博瑞拋棄了許多“華而不實”的高大上配置，取而代之的是更多日常看得見、用得著的實用性配置，所以如果從“用”的角度出發(fā)，這絕對是良心之作。
前面說了，新博瑞的車身尺寸和老款完全一致，軸距同為2850mm。這個尺寸的軸距在同級別的車型中屬于中等偏上的水平。在實際的體驗中，新車的乘坐空間表現(xiàn)很不錯，身高180cm的體驗者坐在車內(nèi)不會感覺到任何的拘束。而且新博瑞座椅的填充物很厚實，質(zhì)地也比較軟，乘坐感受很贊。除此之外，頂配車型的老板位還有特殊的照顧，除了常規(guī)的老板鍵可以調(diào)節(jié)副駕駛座椅外，老板位還可以調(diào)節(jié)椅背的傾斜角度等。
儲物空間方面，車內(nèi)配備很多常規(guī)的儲物格，并且加入和很多用心的小設(shè)計。不足的是，雖然新博瑞的后備廂空間還算不錯，但由于后排老板座配備了電動調(diào)節(jié)的功能，所以后排座椅不能實現(xiàn)放倒，從而后備廂空間無法進行擴展，這一點稍稍有些遺憾。
文章一開始我就說過，新博瑞最大的變化就是動力總成，老款車型提供了1.8T、2.4L和3.5L三種動力。而新博瑞將3.5L車型取消，同時保留了2.4L車型。也許你會問，那1.8T車型呢？新車1.8T車型還有，但更換了全新的發(fā)動機，這臺自主研發(fā)的全新1.8T發(fā)動機，無論是在賬面數(shù)據(jù)還是實際的表現(xiàn)中，都有著不凡的實力。
說到了賬面數(shù)據(jù)，新博瑞上搭載的這臺1.8T發(fā)動機的最大輸出功率為135kW，峰值扭矩為300Nm。相比老款車型的1.8T發(fā)動機，新發(fā)動機在最大功率和扭矩上分別提升了15kW和50Nm。
傳動系統(tǒng)方面，新博瑞全系采用的是6速手自一體變速箱，這款全新6速手自一體變速箱的表現(xiàn)非常不錯，具體的駕駛感受我們會在后面詳細(xì)說。
新博瑞采用了風(fēng)琴式的油門踏板，踏板的回饋力度適中，對于腳掌的支撐性很好，不至于因長時間的駕駛而產(chǎn)生過多的疲憊感。油門的調(diào)校上，新博瑞屬于比較運動的調(diào)校方式，油門的反應(yīng)很靈敏，幾乎沒有什么曠量。剎車方面，新博瑞的剎車踏板位置沒有那么高，踩起來很舒服，剎車的調(diào)校和油門一樣，非常敏感，所以如果是剛開始駕駛的話，可能會需要一定的時間去適應(yīng)一下。
這臺全新1.8T發(fā)動機是由吉利自主研發(fā)，表現(xiàn)著實讓我大吃一驚。說實話，我對自主品牌研發(fā)的發(fā)動機一直沒什么好感，直到駕駛了新博瑞之后，自主發(fā)動機給我留下的印象大有改觀的架勢。這臺發(fā)動機不僅僅在賬面數(shù)據(jù)上有著不錯的成績，在實際的駕駛中也很亮眼。這臺1.8T發(fā)動機的動力儲備非常足，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速達到1750轉(zhuǎn)時，便可以迸發(fā)出300Nm的全部扭矩，更低的最大扭矩輸出門檻也使得新博瑞擁有更好的低扭表現(xiàn)。
除此之外，這臺發(fā)動機動力輸出節(jié)奏很好，整個提速的過程不太像是一臺渦輪增壓發(fā)動機，平滑的動力輸出感受讓我有一種自吸發(fā)動機的錯覺。好不夸張的說，這臺1.8T發(fā)動機的表現(xiàn)足以和很多合資車型的1.8T發(fā)動機相媲美了。
說完了發(fā)動機，我們再來聊聊這臺全新6速手自一體變速箱。這臺變速箱的表現(xiàn)和發(fā)動機一樣，也很出色。雖然6AT在現(xiàn)在這個年代并不是什么高新產(chǎn)物，滿大街的8AT和9AT將6AT埋沒了起來，但擋位再多，也不及開起來舒服。這臺6AT變速箱最大的特點就是平順，配合著線性的發(fā)動機動力輸出，新博瑞可以給你營造出一個非常好的駕駛體驗環(huán)境。此外，這臺6AT變速箱的邏輯也很清晰，換擋干脆利落，絕不拖泥帶水。
新博瑞采用了前雙叉臂式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合，這種懸掛組合在這一價位的車型中并不常見。此外，新車的懸掛擺臂采用了鋁制結(jié)構(gòu)，并且僅僅是車架部分就減重32kg，整車瘦身幅度更是達到了75kg。
懸掛的調(diào)校上，新博瑞的懸掛屬于偏運動的風(fēng)格，整個懸掛給我的感覺并不是很軟，但是很有韌性。懸掛的行程并不是很長，較硬的懸掛對于車身的支撐性非常好，即使是在較為極限的駕駛情況下，車身也不會出現(xiàn)過度的側(cè)傾。但也正是因為這種比較運動的懸掛調(diào)校方式，使得新博瑞在面對一些較為顛簸的路面時，對于震動的過濾效果并不全面，還是會有細(xì)碎的顛簸傳遞到車內(nèi)，但在可以接受的范圍之內(nèi)。
新博瑞采用的是電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤的轉(zhuǎn)向助力很輕，即使是女性駕駛者也不會感覺到棘手。此外，新博瑞的方向盤精準(zhǔn)度還可以，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以比較迅速和準(zhǔn)確的將駕駛者的意圖傳遞給車輪，在此之中不會出現(xiàn)過于明顯的遲滯現(xiàn)象。
總結(jié)：買著實惠 開著舒服 對新博瑞評價很高
買一輛車之前什么會影響你買不買？其中最重要的就是值不值。那買完了之后呢？什么最重要？當(dāng)然是開著舒不舒服了。我覺得吉利新博瑞在這兩點上做的都非常的不錯，先說值不值，頂配價格在17.98萬元，基本上你平時用的上的所有的配置都有了，而且低配車型同樣配備了無鑰匙進入和一鍵式啟動等配置，你說值不值？
在來說說買完之后的事，新博瑞的整個駕駛質(zhì)感讓我為之驚嘆，自主研發(fā)的1.8T發(fā)動機的表現(xiàn)實在是太出色了，足以媲美很多合資品牌的1.8T發(fā)動機，雖然底盤的調(diào)校偏硬量，但是也不會讓車內(nèi)感覺到太顛簸。
如果你想要一臺開著舒服，同時又有很高性價比的車，新博瑞絕對是個不錯的選擇。
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