測標致5008 1.8T 漢蘭達和銳界的法國對手
發(fā)布時間：2017-08-30
標致5008雖然的車長僅有4.67米，看上去與豐田RAV4、本田CR-V等緊湊級SUV個頭相近。但有意思的是，5008的軸距卻長達2840mm，比中型SUV豐田漢蘭達的軸距還多出50mm，明顯看出5008對大空間有很強烈的欲望，完全超出了緊湊級SUV的范疇。
那么5008究竟是什么定位，不妨先看看基礎信息。標致5008的售價區(qū)間在18.77-27.97萬元，分為5座版和7座版，從這兩條信息其實就可以摸清5008的套路，因為它的賣點是“比緊湊級SUV更大的空間，以及比中型SUV更高的性價比”。
在5008上市前，我已經試駕過，并對5008的外觀、內飾、空間、駕駛感受有了很詳細的介紹，所以對細節(jié)有需求的朋友，請點擊上方圖片，便可獲得5008的更多細節(jié)體驗。因此本文重點將放在5008的亮點、性能測試、配置對比著三方面。
想買7座SUV的你，必須知道標致5008這幾件事：
其實標致5008與斯柯達柯迪亞克最為相似，尤其是在車身尺寸、定價、5座和7座版這些信息點上。但是，5008的7座卻是真7座，是可以乘坐成年人的第三排空間，與漢蘭達表現(xiàn)不相上下，這點與柯迪亞克完全不同。
5008的內飾與4008一樣，是標致全新的家族設計，很有科技感，確實招人喜歡。而通過這幾天的測試發(fā)現(xiàn)，標致全新的內飾設計很實用，尤其是手機當道的今天，能夠便利的取放手機格外重要，這一點5008十分便利。
我翻看了些5008論壇的回帖，多數人一看車長4.67米，就覺得標致5008和柯迪亞克類似，第三排只是臨時抱佛腳用的，沒什么實用性。但和發(fā)動機道理相同，不是馬力越大的發(fā)動機，就一定傳動效率高，性能強，所以空間也是如此，不是看看參數就能斷定一輛車的空間大小。
標致5008頂配車款的座椅很豪華，全車用了4.2㎡的Nappa真皮，要知道一頭牛才能出0.93㎡的Nappa真皮。不過沒有Nappa也不要遺憾，5008主打的皮/織物混搭座椅材質也很出色，填充物和皮質柔軟度都屬上成，舒適性方面不差事。
4.67米的車長雖然沒有影響5008第三排的實用性，但卻令后備廂儲物空間稍顯局促。尤其是第三排立起的情況下，5008的后備廂僅能放下20寸行李廂，而漢蘭達則可以容納28寸的箱子。
但令人放心的是，多數情況下第三排很難用到，而在這種情況下，5008后備廂縱深表現(xiàn)甚至超越了漢蘭達，容積更是達到了驚人的792升。
可拆卸的第三排算是5008的小特色，拆下時只需拉起黃色撥桿就可以拿下，重量在10多kg。相比實用性，這種多功能的感覺最近很流行，像Mini Countryman后備廂的抽拉坐墊、克萊斯勒大捷龍的折疊可藏于地板下的第二排座椅，玩的是種感覺，至于得到或損失了什么，并不是那么重要。
標致雪鐵龍的運動部門很有名，像世界字頭的賽事都有參與，拿到過很多世界冠軍，力壓其它廠商。但是在做民用車上，標致和雪鐵龍似乎不太愿意多給些力量，就像5008的1.8T，9秒的加速成績比漢蘭達更快，但相比柯迪亞克就顯得力不從心了。
標致雪鐵龍和豐田愛信合作多年，一直是好搭檔，所以5008也不例外。剛才說了1.8T的動力不如柯迪亞克，其實是因為5008和柯迪亞克偏兩種取向，5008更舒適、緩和，柯迪亞克更靈活、有韌勁，所以搭配一向中性表現(xiàn)的愛信6AT，對于5008來說再合適不過了。
0-100km/h加速測試
100-0km/h制動測試
180m繞樁測試
5008繞樁GIF演示圖
綜合油耗測試
5008的變速箱與豐田漢蘭達相同，同樣來在愛信的6AT，所以只是發(fā)動機和車重的區(qū)別。但兩項都占優(yōu)勢的5008，在油耗方面卻沒吃到甜頭，與漢蘭達表現(xiàn)相近。而參數與5008更為接近的斯柯達柯迪亞克，在油耗和加速方面都超過5008，所以發(fā)動機的燃油經濟性，以及發(fā)動機與變速箱的匹配度，這兩方面5008還有待提高。
5月試駕時的5008是中配車型，沒有自適應巡航。而這次的是GT頂配版，有機會體驗了一把。總體感覺很實用，但也有些許問題。首先優(yōu)點是對距離的把控，5008的自適應巡航有三個距離可選擇，而跟車時距離的控制都相對準確，偏差小，比較有安全感。
但缺點是對斜側方車輛的感應，當并線時，自適應巡航有時會較晚感應到并先后的前方車輛，外加上原本加速和制動就偏突兀，所以會猛的制動，之后較快的加速，雖然可靠性沒問題，但舒適性得打些折扣。
5008的最小離地間隙為183cm，接近角為20度，外加上前輪驅動，所以它的通過性表現(xiàn)不如柯迪亞克和漢蘭達。所以這套多路況適應系統(tǒng)，不是拿來走爛路的，而是用在類似下雨、下雪的低附著力路面，通過ECU的控制，讓車輛避免出現(xiàn)轉向不足或動力過度損耗的情況。
相比其它車型的SPORT的模式，5008還融入的模擬排氣，而且不是像M3那種輔助的音響，而是直接播放V8引擎的排氣聲浪。至于效果，在低轉速確實能營造出不錯的氛圍，但轉速一旦超過5000rpm，模擬聲浪就顯得有些失真，而且會和耳膜產生共振，不太舒服。
駕駛感受：動力不溫不火/底盤頗有韌性
5008的動力總成與4008相同，發(fā)動機有1.6T和1.8T兩款，分別代表350THP（1.6T）和380THP（1.8T），與之匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱，而5008的四款車型均采用前輪驅動。標致在動力上一直是不溫不火的狀態(tài)，原因并不單是發(fā)動機，或變速箱單獨的問題，而是兩者之間的匹配一直沒有達到很默契。
發(fā)動機：標致的1.6T發(fā)動機非常出名，是早年PSA和BMW共同研發(fā)的產物，因為PSA多年馳騁拉力賽場，對小排量渦輪增壓發(fā)動機頗有建樹，所以BMW當時尋求PSA共同研發(fā)一款發(fā)動機。而這臺1.8T的發(fā)動機可以說是繼承了1.6T所有的優(yōu)點，并進行了優(yōu)化升級，采用了德國大陸的電子節(jié)氣門和博格華納的渦輪增壓器。
變速箱：愛信和ZF是目前市面上最主流的變速箱品牌，熟悉寶馬、奧迪、路虎、捷豹的朋友對ZF應該不陌生，而愛信則更加親民，像豐田、大眾都在使用，銷量王朗逸1.6L的6AT就是來自愛信。而愛信和ZF的區(qū)別很明顯，愛信追求均衡，而ZF則尋求傳輸效率，所以愛信普遍在民用車上，而ZF多用在豪華品牌和性能車上。
動力總成感受：介紹完發(fā)動機和變速箱大家應該能感覺到，5008的這套動力系統(tǒng)是師出名門，雖然實際表現(xiàn)沒毛病，但并沒有出現(xiàn)期望的那樣。總體感覺動力總成很保守，輸出平順，沒有渦輪增壓發(fā)動機突兀的爆發(fā)力，降檔加速時也不會很急躁，總是慢條斯理的，而這種調校倒是很符合5008七座SUV的定位。?
與柯迪亞克對比：可不容忽視的是對手，就好比斯柯達柯迪亞克，同樣是1.8T的發(fā)動機，動力還比5008弱10%，但加速性能卻強出不少，而且柯迪亞克的動力總成在傳輸上很積極，動力銜接十分緊密，爆發(fā)力充足，在城市道路駕駛時，會營造出了一種輕快的駕駛感受，一輛開起來輕快的7座SUV就不會顯得笨拙，這一點是5008所不具備的。?
與漢蘭達對比：也許你會說，7座SUV還可以追求舒適，是的，同樣是對手豐田漢蘭達，加速能力不如5008，而是全方位的追求舒適。漢蘭達動力表現(xiàn)和5008接近，輸出較為輕柔，不緊不慢，但漢蘭達在對發(fā)動機噪音和振動的抑制、以及動力銜接的匹配度更出色，雖然輕柔，但會覺得這是追求舒服的一種方式，所以5008的動力表現(xiàn)是介于柯迪亞克和漢蘭達之間。
底盤：法系最擅長的就是后非獨立懸掛的調校，雖然5008是后可變形橫梁式準獨立懸掛，但從結構來看仍偏向非獨立。其實獨立和非獨立并不要緊，因為20萬級的車，調校勝過結構。5008的底盤很有韌性，能提供一種偏緊致的駕駛質感，也會有比較靈巧的感覺，相比德系車型多了份Q度，又比日系車型更有硬度，還會有一定的厚重感，駕駛和乘坐都很享受。
轉向：由于5008采用了小尺寸的方向盤，所以從一摸方向盤起，就會讓人產生一種運動感，因為5008方向盤的設計，很像高級別的賽車，例如GT賽車或方程式之類的。而實際上，5008的轉向確實很緊致，尤其是當速度攀升后，感覺轉向沒有框量，能夠很精準的控制車輛。
?隔音：剛才說了5008的發(fā)動機噪音的問題，確實在低轉速1300rpm左右加速時，會有振動和噪音傳入車內，而超過1500rpm就會有所好轉，所以很短暫。但5008對于胎噪和風噪的抑制十分到位，以車速100km/h時，相比其它SUV的風噪和胎噪要小很多，尤其是風噪的抑制很出色，能夠給車內提供不錯的靜謐性。
標配：定速巡航、電子駐車、藍牙、8處安全氣囊
5008最令人敬佩是標配的被動安全，無論高低配車型，均配備了8處安全氣囊，讓安全不再有高低差別。而除了安全方面，5008其它標配也超實用，定速巡航、電子駐車、藍牙、胎壓監(jiān)測、上坡輔助、后駐車雷達，雖然這些配置不花哨，但很實用。
5座版：推薦1.6T中配車款
5008的5座版車款售價在20萬元左右，與市面上大多數緊湊級SUV的中配車型價格相當。而在配置方面，1.6T中配車款，也就是350THP精英版，比低配領先版貴2.8萬元，但都是些便利和提升檔次的配置，比同價位的熱銷緊湊級SUV配置還要高，外加大空間，綜合性價比還是很不錯的。
7座版：推薦1.6T低配車款
之所以說5座版性價比不錯，是因為5008主打7座，只有買7座，才是5008的正確打開方式，才是最高的性價比。從配置表可以看出，5008的7座版有4款，但1.6T的只有一款，而這一款是我最推薦的。
其實標致1.6T的動力和1.8T的相差不多，百公里加速差距不到1秒。但1.6T車款的購置稅低，油耗也低一些，所以購車和用車成本低。另外就是配置，1.6T和1.8T精英版相差1萬，但配置不差，所以5008性價比最高的車款就是——350THP 7座精英版。
5008對比漢蘭達：性價比碾壓
長長的配置表，所以配置不用多說了，比漢蘭達便宜近3萬，但配置多了太多。但有幾點需要注意，首先是漢蘭達更寬，所以車內橫向空間更大；其次是后備廂，漢蘭達在立起第三排的情況下，后備廂空間還是有實用性的。
至于為什么不和柯迪亞克比，因為它和5008完全是兩種個性的車，而我其實更喜歡柯迪亞克，駕駛質感緊湊，動力響應更迅速，比較適合我這種獨俠。而5008則更考慮了乘坐者，動力輸出溫和，座椅柔軟舒適，濾震和隔音也是亮點，所以5008和漢蘭達的車主有著共通點。
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