顏值不夠實力來湊 評測邁特威四驅尊享版
發布時間：2017-08-28
記得不久前編輯部剛剛評測過的奔馳V級，大家的反饋都是贊不絕口，大氣上檔次的外觀，靈活多變的空間表現以及豐富的配置，今天我們又迎來了V級的直接競爭對手進口大眾邁特威，本次邁特威作為全新改款車型于去年亮相，究竟它改款后的表現怎樣，是否可以正面交鋒V級呢，我們通過實際的評測一起來看下。
本次我們試駕的車款為2017款四驅尊享版，官方售價54.98萬元，算是車型頂配7座版本，在它之上只有售價55.58萬元裝備后橋差速鎖的四驅探索版。
上一代邁特威于2003年在海外上市，到了2015年才迎來了全新一代車型，期間經歷了12年的時間，在產品力上已全面落后其競品了。
由于車身外觀非常方正，以至于很多人很難把它當做高檔商務艙看待，本次改款的邁特威也只是在外觀上作出了細微的調整，前后LED燈組算是最大的亮點，但是這樣的外觀在與同級的較量中仍舊不太占有優勢，看來固執的德國大眾人還是認為在德國可以拉貨的T6來到中國一樣可以很好的拉人，好在很多實用性配置比較齊全，在日常使用時比較方便。
車內的變化遠遠高于車外，原來老氣橫秋的設計終于進行了更新。雖然設計上還是屬于擋上車標，閉上眼睛都能“看出來”的設計，但是卻讓人一眼看見挑不出毛病，雖不驚艷但是耐看，屬于絕對典型的大眾風格。
銀色網格裝飾條搭配黑色鋼琴烤漆面板，增加了視覺上的層次感，只是豪華感欠佳，而鋼琴漆面板也是灰塵和指紋的收集器。
前后雷達+后攝像頭的配置對于這么大的車還是非常有必要的，如果后期改款能夠配備全景攝像頭將更加便捷，好在大眾的這套輔助系統還是很好用的。
全車座椅沒有通風功能，好像對司機和乘客都不算太友好。
相比外觀，邁特威內飾部分的進步還是非常明顯的，也更加符合主流的審美，只是對于這個售價來說，未免顯得過于樸實，欠缺一定的豪華感，當然考慮到外觀的設計，現在的內飾設計也是比較搭配的。
空間表現絕對應該是邁特威的強項，不過打開車門的一剎那，看到這些略顯單薄的座椅，開始懷念剛剛評測過的奔馳V級了，好在車內縱向空間很好，前排中間位置可以直接走進后排，后排所有座椅通過滑軌可以大幅度移動，并且還配備有可以移動的“小飯桌”，下面一起看下具體的空間表現。
后備廂門配備有電動開閉功能，對于異常笨重的后門來講非常有必要。
在空間表現方面，邁特威的長短板非常明顯，總體優點大于缺點，優點如下：
方正的車身保證了它無可挑剔的空間表現，無論哪一排座椅的頭部、腿部空間都能有很好的保障，坐在車里給人感覺很敞亮。
后排座椅靈活多變，宜商宜家的特質展現無疑，小飯桌的設計也算非常實用。
前排儲物空間很多，非常實用。
后備廂空間了得，載物利器。
缺點也同樣明顯：
座椅乘坐尺寸一般，填充物略單薄，乘坐舒適度不及同級競品的表現（給張V級第二排座椅圖大家自己體會下）。
2. 第二排與第三排座椅的儲物空間略少。
3. 后排車窗的操作方式過于“金杯”范兒了，希望今后改款時能夠對其進行升級。
既然是大眾車型，沿用黃金動力組合也不是稀奇的事情，好在這套動力系統絕對算是經過市場考驗，見過世面的組合了。在數據和實際駕駛表現時也符合預期的表現，面對2.5噸多的整備質量，不得不佩服這“萬金油”似的存在。
·動態測試環境
測試環境：柏油路 37℃ 晴天
油箱狀態：滿箱
測試路段：專業測試用封閉道路
成員人數：1人
負載情況：空調關閉
燃油編號：92號汽油
0-100km加速時間：11.63s
起步時由于四驅系統的介入使得輪胎幾乎沒有打滑的趨勢，車身姿態也算比較從容，11.63s的加速時間面對2.5噸重的整備質量算是非常出色了。
100-0km/h 剎車距離：38.58m
剎停過程中，懸架始終拉住了笨重的車身，并沒有出現“人仰馬翻”的情況，大眾的底盤調教功力還是不錯的。
車內噪音測試：
油耗測試：
· 動態駕駛感受
7座邁特威的整備質量為2.5噸，在日常駕駛時，2.0T的發動機完全可以推動它龐大的身軀，如果你舍得深踩油門的話，它還能給你一定的驚喜，中后段的加速同樣有著不錯的推背感，完成加速和超車的動作非常利落。
在測試的幾天中，邁特威的駕駛感會讓我有種在開一臺大眾轎車的錯覺，但是較高的坐姿提醒我，這是一臺“大家伙”，同樣這種坐姿對于剛剛接觸的它的人來說，有些過高了，那種你與世界只相隔一個前風擋的感覺確實需要適應。
油門初段有一定的虛位，踏板踩起來不算輕快，動力介入并不突兀，比較線性，這也是德國車一貫的調教方式，不會讓人有起步一躥一躥的感覺，開起來后讓駕駛員和乘客都會比較舒服，這點與日系車的油門調教方式有很大不同。
發動機與變速箱的匹配方面，也讓人挑不出毛病，變速箱對于駕駛者操控油門的力度反饋非常到位，能夠很快的對駕駛者的意圖做出反應，這也是這套大眾黃金動力組合經過多年磨合后，動力輸出和換擋邏輯不斷優化匹配后的結果。
剎車踏板的力度適中，在需要制動時，從開始踩下制動踏板的瞬間到制動結束，整個過程中無論是踏板的反饋還是車輛帶來的反饋都讓人心里比較踏實，不會出現剎不住的感覺，ABS介入也是比較舒緩的方式，不會讓人覺得過于突兀。
底盤懸架部分，亮眼的非DCC動態底盤系統莫屬，它可以根據駕駛者的需求來適當的調節懸架的軟硬。
在對三種模式進行分別體驗后，我發現其實在良好的鋪裝路面行駛時，三種模式在懸掛對車身的支撐方面并沒有存在太過本質的區別，比較明顯的差別出現在對路面顛簸的濾震方面，當處于運動模式時，路面細微的變化都會傳到方向盤級懸架上，這點很德國，但是不太舒適，如果你需要接送客戶或是全家出門時，推薦采用舒適模式更加合適。
前不久試駕的奔馳V級則沒有類似的DCC的底盤系統，駕駛體驗時幾乎與邁特威運動模式下懸架的表現相當，不算特別舒適，這點上，顯然邁特威考慮的更加全面。
· 哪一款車型更為推薦？
由于本次測試車型為售價54.98萬元的四驅尊享7座版本，而邁特威在市場的實際銷售車型也幾乎都為7座版，我們一起來對比下看看7座版本的邁特威中哪個配置更加值得購買：
| 車型 | 17款兩驅舒適版 7座 | 17款兩驅豪華版 7座 | 17款四驅尊享版 7座 | 17款四驅探索版 7座 |
|---|---|---|---|---|
| 售價（萬元） | 41.88 | 46.38 | 54.98 | 55.58 |
| 與測試車型差價 | 13.1 | 8.6 | 測試車型 | 0.6 |
| 整備質量 | 2343 | 2343 | 2532 | 2532 |
| 驅動形式 | 前置兩驅 | 前置兩驅 | 前置四驅 | 前置四驅 |
| 差速鎖 | - | - | - | ● |
| 前/后排頭部氣囊 | 前●/后- | 前●/后● | 前●/后● | 前●/后● |
| 并線輔助 | - | ● | ● | ● |
| 主動安全系統 | - | - | ● | ● |
| 自適應巡航 | - | - | ● | ● |
| 陡坡緩降 | - | - | ● | ● |
| DCC動態懸架 | - | ● | ● | ● |
| 電動天窗 | - | - | ● | ● |
| 電動側滑門 | - | ● | ● | ● |
| 電動后備廂 | - | ● | ● | ● |
| 主/副駕座椅電動調節 | - | - | ● | ● |
| 電動座椅記憶 | - | - | ● | ● |
| GPS導航 | - | - | ● | ● |
| 車聯網 | - | - | ● | ● |
| CarPlay系統 | - | ● | ● | ● |
| 丹拿音響 | - | - | ● | ● |
| 遠近光燈光源 | 鹵素 | LED | LED | LED |
| 自適應遠近光 | - | ● | ● | ● |
| 后排空調出風口 | - | - | ● | - |
通過比較我們對于7座邁特威的選擇得出以下結論：
四驅探索版的售價最高，但是與尊享版只有后橋差速鎖的配置差別，而用邁特威來越野或的車主幾乎沒有，這個車型的推出可以理解成大眾只為豐富邁特威的車型圖譜，增加邁特威本身的形象屬性。
入門級的兩驅舒適版雖然售價最低，但是40多萬的最終售價在面對像GL8或是日系7座MPV的面前，只有車身空間的優勢，而配置未免太過寒酸，只能當做一個工具車使用，如果作為高級商務用車，不太推薦。
中配的兩驅豪華版售價在50萬元以內，裝備的前后排氣簾以及電動車門、電動尾門等配置還算比較實用，燈光為LED光源，作為商用車，面子是夠的，如果作為商用或是家用，此款比較推薦。
四驅尊享版作為頂配車型，各項配置最為豐富，除去較高的售價導致的性價比略低外，其他方面比較均衡，如果預算充足可以考慮。
· 邁特威與奔馳V級哪個更具性價比？
我們選取了與測試車輛售價最為相近的售價59.8萬元的奔馳V級V260尊貴版作為比較對象，以下為兩者在各個方面的具體差異：
| 車型 | 17款邁特威四驅尊享7座 | 17款奔馳V260尊貴版 |
|---|---|---|
| 售價（萬元） | 54.98 | 59.8 |
| 發動機 | 2.0T 150kW 350Nm | 2.0T 155kW 350Nm |
| 車身尺寸（mm） | 4904*1904*1970 | 5140*1928*1920 |
| 軸距（mm） | 3000 | 3200 |
| 變速箱 | 7速雙離合 | 7擋手自一體 |
| 驅動方式 | 前置四驅 | 前置后驅 |
| 輪胎規格 | 235 55 R17 | 245 50 R18 |
| 車道偏離預警 | - | ● |
| 全景攝像頭 | - | ● |
| 自動泊車 | - | ● |
| 自動駐車 | - | ● |
| 陡坡緩降 | ● | - |
| 可變懸架 | 三種模式調節 | - |
| 全景天窗 | - | ● |
| 電動吸合門 | ● | - |
| 車頂行李架 | - | ● |
| 換擋撥片 | - | ● |
| 后排座椅電動調節 | - | ● |
| 前/后排座椅加熱 | 前●/后- | 前●/后● |
| 前/后排座椅通風 | - | ● |
| 后排座椅按摩 | - | ● |
| 中控屏幕尺寸 | 6.3英寸 | 8.4英寸 |
| CarPlay系統 | ● | - |
| 220V電源 | - | ● |
| 揚聲器品牌 | 丹拿 | 柏林之聲 |
| 前霧燈 | ● | - |
| 車內氛圍燈 | - | ● |
| 內外后視鏡自動防炫目 | 內●/外- | 內●/外● |
| 后視鏡記憶 | - | ● |
| 后排側遮陽簾 | ● | - |
奔馳V260尊貴版比邁特威尊享版貴出4.82萬元，通過對比我們發現，V260尊貴版在駕駛輔助及車內舒適配置方面全面領先邁特威，而邁特威在四驅系統以及底盤方面具有優勢。
考慮到奔馳品牌的號召力以及豪華品牌的定位，結合V260自身的產品力，對于高級商務用車方面的需求，V260顯得更加合適，而邁特威的優勢在于更低的售價以及更低的后期保養維修成本，對于追求低調的商務或是家庭的出行需求，邁特威也有著天然的優勢。
全文總結：
經過對大眾邁特威的全面測試和對比，我們發現，本次換代后的車型從產品力及售價方面都可以在7座大型MPV市場中占得一席之地，只是方正的外觀設計可能不是每個人都可以接受，而不錯的駕駛品質以及靈活出色的空間表現卻是不錯的賣點，對于那些低調實用派的商務及家庭出行需求，邁特威是一個不錯的選擇。
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