雨雪爛路好幫手 試駕星途TX/TXL四驅(qū)版
發(fā)布時間：2020-01-09
最近北方降雪非常頻繁，就在來試駕的路上還趕上了北京2020年的頭一場大雪。雖然北京的市政部門對于雪天的道路處理能力比較好，但你還是能夠在一些遠離中心城區(qū)的地方看到路面積雪和結(jié)冰的情況，更何況那些三四線城市。想必很多人都在社交網(wǎng)絡看見過前驅(qū)車或者后驅(qū)車在東北地區(qū)寸步難行的畫面，而此時，一輛四輪驅(qū)動的車對你來說就很重要了。所以今天我們就來試駕一輛比較應時應景的車，星途TX/TXL四驅(qū)版。
星途TX以及TXL分別都推出了四驅(qū)版車型，TX車型的四驅(qū)版售價區(qū)間為13.59-14.79萬元，TXL車型的四驅(qū)版售價區(qū)間為14.39-17.59萬元。
星途TX/TXL車型所采用的四驅(qū)系統(tǒng)來自于博格華納，是一套名為Nextrac的四驅(qū)系統(tǒng)。該四驅(qū)系統(tǒng)通過電磁控制離合器接合，進行動力傳輸。在公路使用中95%以上的動力輸出在車輛的前軸，后軸獲得5%的動力，從而獲得更好的燃油經(jīng)濟性。在復雜路況情況下，四驅(qū)系統(tǒng)將自動分配前后軸的扭矩，后軸最多則可以獲得50%的動力，獲得更好的操控以及通過性。通俗來講，這是一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，自動調(diào)節(jié)前后軸動力分配比例。
適時四驅(qū)系統(tǒng)在遇有一側(cè)車輪打滑時，其動力分配基本是通過電子系統(tǒng)來執(zhí)行，從而剎住打滑車輪，有附著力車輪自然獲得動力。在試駕中廠家特意準備了一套滑輪組來測試該車的四驅(qū)系統(tǒng)。
該滑輪組為三滑輪組，模擬車輛的三個車輪打滑，只有一個車輪具有附著力。三滑輪組基本是四驅(qū)測試中最難通過的項目，因為要讓一個車輪將車輛脫困非常考驗四驅(qū)系統(tǒng)的打滑抑制以及動力再分配能力。通過照片可以看出，剛開上滑輪組時，在滑輪里的輪胎開始空轉(zhuǎn)，但這個過程只持續(xù)了約1-2秒鐘，有附著力的一個車輪便將車輛帶離了滑輪組。說明這套四驅(qū)系統(tǒng)的限滑能力還是非常出色的。
動力系統(tǒng)方面，四驅(qū)車型與兩驅(qū)車型一致，同樣采用1.6T渦輪增壓發(fā)動機+7速雙離合變速箱的組合。發(fā)動機的最大功率為145kW，最大扭矩為290Nm。該發(fā)動機為星途自主研發(fā)，并獲得中國十佳發(fā)動機稱號。
首先從絕對動力值上來說，這臺1.6T發(fā)動機無論帶動TX還是加長的TXL都不顯得費力。超車加速都能夠獲得足夠的推背感，動力爆發(fā)也能夠給駕駛員足夠的信心。官方宣稱這臺發(fā)動機的渦輪起壓點在1250rpm，但實際體驗后感覺它的實際爆發(fā)轉(zhuǎn)速還是更靠后一些。在手動模式下鎖止擋位從1200轉(zhuǎn)左右開始加速，最強的動力釋放區(qū)間基本在1700rpm以后。所以在低速起步時，還是能體會到渦輪渦輪建壓的過程。不過好在它在渦輪滿壓后的絕對動力值表現(xiàn)出色，所以整體出力表現(xiàn)還是比較強的。
7速雙離合變速箱采用濕式潤滑冷卻，不過也因此，它在起步階段的平順度相比那些干式離合器來說要穩(wěn)定得多，身體基本感受不到接合時的抖動。變速箱的換擋表現(xiàn)非常平順，頓挫感只有1-2擋時有輕微感受。不過它為了平順性也做出了一些犧牲，比如它在調(diào)慢了變速箱換擋時的速度，以及在起步階段接合的速度。在響應度方面表現(xiàn)出色，尤其是需要激烈駕駛時，SPORT模式能夠提供非常迅捷的變速箱響應以及反饋。
雖然星途TX/TXL在產(chǎn)品宣傳上并沒有刻意強調(diào)運動，但其實你從底盤的調(diào)校上能夠感受到它運動的一面。懸掛的設定介于舒適與運動之間，你會覺得它有些硬朗，但長時間駕駛后會覺得舒適性其實也不差。車輛對于較大起伏的顛簸處理得非常出色，細碎振動的過濾動方面還有提升的空間。值得好評的是它的行駛質(zhì)感，對于一款售價15萬元級別的SUV來說，我認為其底盤高級感是非常充分的。
車輛的側(cè)傾抑制強烈好評，懸掛幾何的優(yōu)化做得十分到位，雖然重心高，但高速轉(zhuǎn)彎時的車身側(cè)傾以及駕駛員拋離感非常弱。懸掛對于你快節(jié)奏的駕駛動作能夠有比較好的反饋，車身的姿態(tài)非常穩(wěn)健。而這樣的調(diào)校方案在這類SUV車型中并不常見。
轉(zhuǎn)向手感非常的輕，有利于營造更加輕松的駕駛氛圍。基本上單手操作也會覺得十分輕巧。從阻尼感和轉(zhuǎn)向阻尼幾個維度來看的話，因為較輕的手感，所以阻尼感略微欠缺了一些。轉(zhuǎn)向回饋力隨轉(zhuǎn)向角度增益的變化不強，手感會有較輕微的變化。
外觀方面，四驅(qū)版車型相比較于兩驅(qū)版車型幾乎沒有變化。最大辨識點是位于C柱上的一個“AWD”標識，只是這個標識確實太小了，不仔細看還真看不出來。星途TX/TXL的外觀設計強調(diào)的是大氣二字。橫向的中網(wǎng)將視覺效果進行了拉伸，而車尾的貫穿式尾燈則是時下流行的元素。在輪圈樣式上二者是一致的，區(qū)別只是在輪圈的配色方面。
TX與TXL在外觀上的區(qū)別主要在C柱以后的位置。在車頭位置二者基本上沒有差異。通過對比車側(cè)可以看出，TXL明顯在C柱以后的位置會更長一些。在車身尺寸方面，TX與TXL寬和高尺寸一致，均為1885*1706mm。而在車長以及軸距方面，TX的長為4690mm，軸距為2715mm，TXL的車長為4775mm，軸距為2800mm。
內(nèi)飾同樣與兩驅(qū)版車型一致。中控臺采用時下流行的懸浮式屏幕，并使用了較強的橫向拉伸設計。中控臺上的功能很好的做了劃分，操作起來幾乎沒有難度。車內(nèi)做工方面，除了中控臺的最下部位外，其余位置包括車門面板均采用了軟性包裹，頂配車型還采用了Alcantara材質(zhì)進行點綴，進一步提升了其檔次感。而在營造氛圍方面也是下了一番心思，例如它的車內(nèi)氛圍燈在普通駕駛模式下默認為藍色，而切換到運動模式后則會變成紅色。
配置方面，除了電調(diào)座椅、座椅加熱、雙區(qū)自動空調(diào)這類常見的配置外，它還配備了ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，包含車道偏離輔助以及全速域的自適應巡航功能。而在多媒體系統(tǒng)方面，車機配備了4G互聯(lián)功能，并且可使用語音進行操作，并支持擴展App和在線音樂娛樂等功能。此外它還有一個最大的亮點，就是支持人臉識別啟動車輛，這樣就免去了車主在打火著車這個繁瑣的過程。
總結(jié)：作為中國又一新生的豪華品牌，星途目前最需要做的就是豐富其產(chǎn)品線，讓產(chǎn)品更加完整。滿足消費者更多用車需求也是一個豪華品牌應有的基本功。而此次推出的四驅(qū)版TX/TXL不僅成為品牌旗下第一款四驅(qū)車型，為未來更多的四驅(qū)SUV車型奠定了基礎(chǔ)。也進一步滿足了那些特殊地域的消費者，以及那些對于戶外以及自駕游有著更多想法的消費者。
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