北京瓷們 再不用羨慕上海人了！測試EU400
發布時間：2017-11-03
6年了，都是淚~~
大家好！
我叫輝子，是一名北京土著。
別看我是汽車大全評測編輯一枚，
可是名下一輛車也沒有。
為了在自己家門口開上車，
我已經搖了5年多快6年的號了，
到現在已經八倍的中簽率了，依然搖不上。
作為原住民，
我在北京買不上車，
不是因為沒錢，是因為沒牌。
這不又快到26號了么，
肯定會有更多的北京人又失望了。
聽說北京連新能源的號也收緊了，
以后一樣一號難求。
胳膊擰不過大腿，
哥們這回吸取教訓了，放棄了！
不管別人怎么說，
反正我是轉新能源指標了！
其實，我樓下的張哥，
早在去年就買了輛電動車，
在我看來，張哥的幸運源自有眼光：
他家住一樓，從窗戶拉根線就能充電，
而且，電動車還不限行。
不過跟張哥聊起來，
這車還是讓他有些不爽：
首先，張哥家住豐臺，剛換了個在機場的工作，
上下班單程50多公里，
他這輛車滿電續航里程差不多120公里，
也就將將打個來回，
自駕游更不要想了；
第二，張哥這車充電慢，
有時一晚上才充進一半電量；
最后，張哥說了，
北京不像上海、廣州那樣，
買新能源還有混動車能挑，
特斯拉好是好，“沒性價比”啊，
所以選擇余地不大，
買這車啊，純屬無奈。
看了張哥的想法，
不知各位瓷們是什么感受，
反正我覺得，
他真的可以“等等再買”，
因為，我剛剛評測了一輛北汽新能源EU400，
今日不同往昔，
這輛車，確實能讓北京人不再羨慕上海朋友了，
OK，前戲打住，正經評測文章立刻奉上——
01 EU400是個什么來頭？
02 續航真有這么流弊？
現在有些電動車，
會對續航里程進行“虛標”，
所以，有些瓷們一定會想當然的認為，
EU400官網上標榜的
“460KM超長續航”
這幾個大字是在吹牛逼。
▲EU400官網
所以對于這次測試來講，
最重要的任務，
就是看看EU400到底是不是“真?400”，
方法很簡單，
將車輛充到滿電，再駕駛至沒電，
看看小計里程就知道了。
別的網站，
因為害怕車子沒電拋錨，
需要拖車拉走。
所以在測試過程中，
一旦儀表盤上亮起充電提示，
他們就會立刻尋找充電站去充電，
測試也隨之停止。
▲某網站測試電動車續航
如此得出的續航里程就是
“剩余里程+小計里程”，
這種結果，能叫嚴謹嗎？
所以，汽車大全就要玩最狠的，
一定要電量跑的干干凈凈，
才叫測試電動車續航里程，
那么，車子跑沒電了怎么辦呢？
叫拖車還是推著走？
瓷們，接著往下看吧！
為了達到等速續航460公里的技術要求，EU400采用了一組54.4kWh的三元鋰動力電池組件。與之匹配的永磁同步電機則由北汽新能源自主研發，最大輸出功率100kW（136馬力）、最大扭矩280Nm。參考對手驅動電機的賬面數據，EU400似乎并不搶眼。不過，雖然對于電動汽車來說，驅動電機功率越大，加速感受就會越強烈，但是對電池組的性能（大倍率放電）要求也就越高。為了平衡整車成本、性能、電池壽命，不少廠家都會對驅動電機功率進行限定。
了解電動車的朋友應該知道，目前在售的純電動車，幾乎清一色的采用了單速變速箱（準確來講應該叫減速器），而并沒有搭載常規燃油車上的各種6速、8速變速箱。原因就是，電動車的驅動電機從運轉開始就能夠輸出最大扭矩，并且可以一直持續到7000rpm甚至10000rpm；另外，電機的最大輸出功率也能保持很寬廣的轉速區間，基本能覆蓋車輛所遇到的各種不同運行工況，所以它只需要一個固定齒比的減速器就足夠了，而不需要太過于復雜的多速變速箱，精簡了機構，不僅降低了重量，還具有更高的傳動效率。
駕駛EU400與燃油車幾乎沒有區別，開車的第一件事，同樣是按下啟動按鈕著車，燃油車啟動的是發動機，而電動車則是類似打開開關通電，讓電池組當中的電量通過電動機輸出至單速變速箱及車輪上。因此，電動車的特性就是沒有扭矩延時，當你踩下加速踏板時電動機的最大扭矩就得以釋放，所以，初次接觸電動車的朋友在起步時，一定要切記緩慢踩油門踏板。車子開起來之后，與傳統的自動擋車型并沒有區別，電動機動力輸出很平和，沒有了傳統發動機的轉速轟鳴，駕駛室內還是很安靜的，從外界傳進來的只是胎噪及風噪。
D擋情況下，電動機會把輸出功率限制在50%以下，車速也會控制在110km/h以內，即便如此，EU400的加速依舊夠猛，在車速60km/h以下時，踩下二分之一油門，動力也能隨叫隨到，絲毫沒有傳統自動擋車型那樣的遲滯感；當車速超過60km/h再次加速時，電動機動力輸出依舊有勁，甚至還能夠提供不錯的推背感。這樣迅猛的加速，對于一般的1.6L以及1.5T轎車來說，都是難以企及的。
動力系統的平順性非常出色，由于整體結構的不同，行駛過程中幾乎沒有換擋頓挫感出現，除了電動機的“滋滋”聲外，整車的駕乘感覺都足夠舒適。如果這種動力表現還不能讓你“解渴”，想要加速感再給點力，那么您不妨把擋位換到“S擋”，這時最高限速會被提升至130km/h，油門也會更加靈敏，強大的扭矩好似解除了“封印”一般，進一步得到釋放，同樣踩下二分之一油門，動力表現甚至能用“脫韁野馬”來形容。所以，誰要是說開電動車沒樂趣，那他一定是從來沒開過電動車。
轉向設定與普通版紳寶D50并無差別，指向性很精確，路感也很清晰，回轉力度適中，很容易上手。剎車踏板在初段時表現偏軟，這主要是因為配備了動能回收功能。當踩下制動踏板時，我們能夠明顯的感覺到踏板下面有碰撞金屬的聲音，這就是觸發了動能回收系統。
因此，電動車長時間行駛在擁堵道路時，由于回收的動能轉換成電能，反倒并不會浪費更多的電量，這與燃油車是截然相反的。再有，帶有三檔能量回收的EU400，即使我把回收擋位調至最大，也不會產生如同神經質般的“拖拽感”，對于駕乘品質影響很小?？梢?，在續航里程不是事的前提下，EU400已經有資本將舒適度作為優先考慮了。
EU400電池組被布置在前座以及后座的下方，這讓前后軸負荷配比更加平均，所以行駛起來并沒有普通版紳寶D50那樣頭重腳輕的感覺，表現更加沉穩。懸掛方面的設計與普通版紳寶D50相同，采用了前麥弗遜、后多連桿的設計；由于增加重量的緣故，懸掛整體調校的偏硬朗一些，避震回彈力度很直接，對于顛簸路面的過濾效果還算不錯。
從結構來講，EU400這套底盤完整的繼承了老薩博95的底子，加之實際體驗，我覺得，要說EU400是操控性最好的國產電動車，也是沒毛病的，它的懸掛整體調校偏向硬朗，避震回彈力度很直接，電池組的重量還能抵消一部分懸掛的回彈力度，因此對于顛簸路面的過濾效果還算不錯，以40km/h左右的速度碾壓過較高的減速帶，懸掛系統也能表現的足夠舒適，車內乘客不會有強烈的跳躍感。
0-100km/h加速測試
100-0km/h制動測試
180米繞樁測試
噪音測試
從外觀上來看，EU400的設計與普通版紳寶D50并無太大差別，只不過為了突出電動車的特性，前臉用黑色的裝飾板替代了傳統的進氣格柵設計，LOGO后方為快充充電口。因為普通版紳寶D50整體造型的底子不錯，因此相比同級別的比亞迪E5、帝豪EV300等等，EU400可以算是高顏值陣營的一員了。
EU400的乘坐舒適性不錯，真皮座椅兼顧了檔次感和舒適性，同時還具有不錯的包裹性和承托性，適合長時間乘坐；第二排腿部空間與一般緊湊車差不多，中央地板的凸起也不算大，不會讓中間乘客難受，雖然位于底盤下方的電池組讓后排地板有所增高，不過頭部空間依舊不是問題，對乘客的坐姿也是影響不大。
更多細節：
全文總結：
現在，續航里程能夠突破400km的電動車不多，
一只手就能數的過來：
特斯拉咱就不說了，一般人是不會買來家用的；
比亞迪E6、騰勢400都是可以達到的，
但是它倆的售價不低，
都要30萬往上。
相對來說，
作為北汽新能源對EU260的一次重大升級，
EU400續航里程更長，
售價也不算貴，
而且這輛車解決了大家在買電動車時一個最關鍵的痛點——里程焦慮癥，
所以，如果你已經搖到號了，
希望買一輛價格不貴還靠譜的電動車，
那么，在恭喜您的同時，我建議您不妨優先考慮EU400。
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