永遠(yuǎn)年輕 永遠(yuǎn)熱淚盈眶！測科魯茲兩廂版
發(fā)布時間：2017-09-25
前不久，相信大家的朋友圈都被《北京有2000萬人在假裝生活》刷屏了，對于這篇現(xiàn)象級爆文的種種負(fù)能量觀點(diǎn)，諸如“北京沒有人情味”、“北京是終歸是北京人的北京”等等，我只能說：“認(rèn)真你就輸了！”
不過，文中有句話：“北京人感受更深的是擁堵、霧霾、高房價(jià)，是出門不能動彈，在家不能呼吸。”對這一點(diǎn)，我想生活在北京的朋友一定都是感同身受。北京人多車堵，別的不說，出門吃個飯想停車，都得考驗(yàn)一下車技。所以，如果你想買車，還想買個大車或是SUV的話，我勸你還是再考慮考慮。在大城市里生活，在我看來，買輛兩廂車是更好的選擇。
今天咱們聊的就是一款兩廂小型車，它就是雪佛蘭科魯茲兩廂版。說起科魯茲，它曾經(jīng)是個王者，其于2009年出品，因?yàn)橥庑侮杽偂?nèi)飾年輕，而且各項(xiàng)性能在A級車中均屬于領(lǐng)先，一上市就成為了爆款。到現(xiàn)在，科魯茲已經(jīng)在國內(nèi)賣出了超過170萬輛，非常成功，也積攢了不錯的口碑。
全新科魯茲兩廂，這次可是從北美“無刪減原版引進(jìn)”，血統(tǒng)純正，售價(jià)10.99萬-16.99萬，和三廂版完全一致。它的任務(wù)，自然就是阻擊高七和福克斯兩廂版。經(jīng)過和這輛車兩天的相處，我覺得它簡直就是通用為咱們國人量身定做的一輛兩廂車，為什么？且聽我細(xì)細(xì)道來。
01 還是這么漂亮這么酷
▲科魯茲兩廂
雪佛蘭在這兩年一波發(fā)力，
陸續(xù)推出了好幾款全球同步的新車，
不說別的，單論外觀，那真是一個比一個養(yǎng)眼。
科魯茲兩廂同樣如此，
首先，它采用了雪佛蘭最新的設(shè)計(jì)，
棱角分明，非常立體。
而且，它的車身更為低矮，
很好的解決了三廂版“頭重腳輕”的情況，
鐵定是目前最美科魯茲，
稱得上“年輕運(yùn)動有活力”。
第二，這輛車具備純正的美系血統(tǒng)，
前臉既像科邁羅，又能看出克爾維特的影子。
我感覺，比起高七和福克斯兩廂，
科魯茲兩廂的顏值要高一個檔次。
現(xiàn)在中國人買車首先看臉，
即便您是外貌協(xié)會的一員，
沒關(guān)系，科魯茲兩廂絕對不會讓您失望。
02 內(nèi)飾共享三廂版 用料很大方
科魯茲兩廂的內(nèi)飾和老款風(fēng)格一致，
并對功能布局進(jìn)行了優(yōu)化。
中控臺還是變形金剛的風(fēng)格，
觸摸大屏達(dá)到7英寸，
支持安卓CarLife和蘋果的CarPlay系統(tǒng)。
雖然看上去不是特別豪華，
但是用起來很方便。
高配車型內(nèi)部選料沒毛病，
門板、中控臺都使用了舒適的皮革包覆，
看得出來，通用對咱們還是挺大方的。
配置方面，
像ESP、四向調(diào)節(jié)方向盤、天窗、7英寸中控大屏、藍(lán)牙電話等等，
它們的起步都非常低，
在12.49萬元的自動擋低配上，就可以全部享受到。
所以，如果您非常注重性價(jià)比的話，
科魯茲兩廂同樣適合您。
03 軸距超高七 后排不頂腿
坐過高七和福克斯兩廂版的朋友都知道，
這兩輛車的后排空間都是“小的可憐”。
科魯茲兩廂保持了2700mm的大軸距，
所以車內(nèi)空間不用擔(dān)心。
180cm的編輯在前排調(diào)整好坐姿后，
再坐到后排，一點(diǎn)也不會頂腿，
中間位置縱深足夠，也能坐人。
行李廂空間歷來是兩廂車的重點(diǎn)，
科魯茲兩廂在5座狀態(tài)下，容積642L，
后排放倒后，地臺可以達(dá)到全平的狀態(tài)，
容積也會瞬間飆升至1336L，載物可見一斑。
如果您對車輛的空間也有高要求，
科魯茲兩廂一樣沒毛病。
04 “精致平順”比“運(yùn)動”更重要
由于高爾夫GTI和福克斯RS被車迷們過度神話，
讓普通版的高爾夫和福克斯也占了不少光，
以至于一提到緊湊級兩廂車，
不少朋友就會立刻聯(lián)想到“小鋼炮”這個詞。
本次試駕的這輛科魯茲兩廂，
采用1.4T加7擋雙離合的動力系統(tǒng)，
這臺發(fā)動機(jī)最大馬力150匹；最大扭矩240Nm。
數(shù)據(jù)已經(jīng)足以橫掃1.4T高七了。
對于家用車來說，“運(yùn)動”顯然不是首要訴求，
日常駕駛中，這臺1.4T發(fā)動機(jī)響應(yīng)略顯不夠活潑，
給人以很平順、很安靜的印象。
轉(zhuǎn)速逼近3000rpm后，動力會有明顯爆發(fā)。
車輛的01加速測試成績也能跑進(jìn)10秒，
對于那些一心想要“專治各種不服”的朋友，
可能開起來會感覺差點(diǎn)意思，
但對城市駕駛來說，已經(jīng)非常夠用了。
話說，“無頓挫不雙離合”，
不過科魯茲兩廂這臺7擋雙離合非常給力，
邏輯清晰、換擋迅速。
頓挫也就是起步時那么一點(diǎn)點(diǎn)，
而且只有駕駛員能夠“心中有數(shù)”，對后排乘客沒什么影響。
起步以后的每一次換擋，
都比AT更快更爽，日常用起來，沒毛病。
科魯茲兩廂這臺1.4T發(fā)動機(jī)經(jīng)過特殊調(diào)校，比起同為“通用雙子星”的別克英朗1.4T，被壓榨出了更為強(qiáng)悍的馬力和扭矩：最大功率110kW；最大扭矩240Nm。相比競爭對手，特別是高爾夫1.4T來說，還是有著一定優(yōu)勢的。
一提到科魯茲兩廂采用的1.4T+7速雙離合的動力總成，很多朋友可能和我一樣，總會提不起太大興趣。不過，當(dāng)你坐進(jìn)駕駛席與它親密接觸后就會發(fā)現(xiàn)，無論是方向盤握感、轉(zhuǎn)向回饋，還是油門與剎車踏板的行程，都像極了一臺“小鋼炮”，可以給人一種十分優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感。第一印象不錯。
如果理性來看，這臺1.4T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)，可以算得上同級別發(fā)動機(jī)中較為優(yōu)秀的一款。理論上，這臺1.4T發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm時，即可輸出240Nm的最大扭矩，并且可以一直維持到至4000rpm，扭矩平臺較為寬泛。渦輪增壓器的早早介入，也能讓它擁有良好的低扭表現(xiàn)。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000rpm后，發(fā)動機(jī)的真正實(shí)力得以展現(xiàn)，此時車子變得輕快，加速反應(yīng)也有了較為明顯的提升，在城市中進(jìn)行超車還是十分輕松的。如果你想讓動力響應(yīng)更加敏捷，開的再運(yùn)動一點(diǎn)，適當(dāng)?shù)奶岣咿D(zhuǎn)速，讓發(fā)動機(jī)在3000rpm左右徘徊，是個不錯的選擇。
科魯茲兩廂采用的這臺7擋DCG雙離合變速箱，我們同樣十分熟悉。這臺變速箱針對平順性和可靠性方面存在瑕疵進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化。在實(shí)際駕駛中，換擋邏輯十分清晰，升擋表現(xiàn)積極，盡可能將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下。不過，在一擋升二擋以及二擋升三擋的過程中，還是可以輕微感受到頓挫感，但是完全在可以接受的范圍之內(nèi)。值得一提的是，這臺變速箱對于自我的保護(hù)程序十分明顯，在降擋過程中會伴隨著發(fā)動機(jī)自動補(bǔ)油，從而提升轉(zhuǎn)速進(jìn)行變速箱保護(hù)，延長變速箱壽命，這一點(diǎn)值得稱贊。
科魯茲兩廂在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面的表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，方向盤回饋力度相對偏沉，但操作起來并沒有絲毫吃力的感覺，這對于偏重操控的人來說無疑會帶來不錯的駕駛感受。此外，方向盤指向性十分精確，車頭的隨動性極強(qiáng)，加之緊湊的車身，使其駕駛起來十分靈活，用一句話來形容，就是操控感“神似高七”。
科魯茲兩廂的懸架也是給我印象深刻，較短的后前避震器行程十分緊湊。在對路面顛簸的處理上，科魯茲兩廂保留了一定路感，使其開起來不乏運(yùn)動氣息。當(dāng)我想當(dāng)然的認(rèn)為科魯茲兩廂會像大多數(shù)主打運(yùn)動的車型一樣“顛”的時候，它卻給予了我完全不同的答案，在面對較大起伏的顛簸時，懸架依然會表現(xiàn)出舒適的一面。此外，即使是在高速過彎中，緊湊的車身與較低的車身重心，使其在彎道中的表現(xiàn)十分優(yōu)異。
0-100km/h加速時間9.65秒
100-0km/h制動距離38.56米
180米繞樁測試：通過時間10.2秒
隔音測試：怠速車內(nèi)噪音值40.7分貝
百公里平均油耗：7.52L
雪佛蘭最近新出的車型，諸如邁銳寶XL、探界者等等。除了顏值高，在配置方面的表現(xiàn)也都不錯，很是讓人滿意。不過，作為科魯茲兩廂版的最大對手——高爾夫、福克斯兩廂，它們在配置上的“厚道”也是有口皆碑的。科魯茲兩廂版售價(jià)比福克斯兩廂略貴，比高爾夫便宜，下面我們就將三輛車的配置做個對比，看看科魯茲兩廂版究竟值不值。
▲科魯茲兩廂
▲高爾夫
▲福克斯兩廂
實(shí)際上，配置并非科魯茲兩廂版的最大強(qiáng)項(xiàng)。同樣是頂配，與高爾夫和福克斯兩廂相比，只能說是旗鼓相當(dāng)，作為后來居上者，科魯茲兩廂的配置略豐富一些，但比高爾夫和福克斯兩廂也多不了太多。不過，科魯茲兩廂版身上，像ESP、胎壓監(jiān)測、四向調(diào)節(jié)方向盤、天窗、7寸中控屏、藍(lán)牙電話等配置的起步非常低，性價(jià)比還是有的。下面，再讓我們看看科魯茲兩廂版的全系配置情況。
全系配置對比：推薦自動擋入門1.5L自動先鋒天窗版
從上表可見，科魯茲兩廂版僅有的幾項(xiàng)高科技配置都集中在頂配車型，但其售價(jià)接近17萬，這些錢足夠入手高一級別的邁銳寶XL了。如果您是一位手動擋愛好者，那么入門版的1.5L手動先鋒版足以滿足你日常使用，標(biāo)配電動天窗、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、中控大屏，并不寒酸。如果開不了手動擋，就加1.5萬元選擇自動擋入門的1.5L自動先鋒天窗版，性價(jià)比同樣不錯。當(dāng)然，如果您對動力有更多要求，開車上路，一看到高爾夫和福克斯兩廂版，就按捺不住心中的悸動，那么我推薦1.4T 雙離合炫鋒版。
更多細(xì)節(jié)展示：
全文總結(jié)：
總而言之，
科魯茲兩廂的亮點(diǎn)在于外觀和行李廂空間，
它的操控雖然沒有想象中的那么熱血，
但相比高七和福克斯來說，也是絲毫不差，
而且，它的定價(jià)要低于這兩個同級對手。
因此，不可否認(rèn)的是，
科魯茲兩廂是目前國內(nèi)合資兩廂車中，
表現(xiàn)十分出色的一款車型。
最棒或許談不上，
不過至少能位列三甲。
如果你的預(yù)算在十萬元左右，
想買一款不錯的家用車，
那么，在科魯茲兩廂、高七、福克斯兩廂這三者之中，
我推薦科魯茲。
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