原來你是這樣的斯巴魯 評測改款力獅2.5i
發布時間：2017-08-30
斯巴魯在中國算是一個小眾品牌，旗下兩款最多為人熟悉的車型不過是翼豹和森林人，一個是曾經WRC的王者，至今EJ20的傳說只存在于江湖，一個是電影《非誠勿擾2》中秦奮日本好友鄔桑的座駕，在與笑笑一起暢游北海道時承載了三人太多的嬉笑怒罵，在電影上映之后，森林人憑借城市SUV的多功能性和出色的四驅系統在中國市場風靡一時。
斯巴魯給大家的感覺更多是叱咤賽場的王者或是品牌所倡導的生活方式，其他的則知之甚少，但是今天為大家介紹的力獅，是斯巴魯旗下唯一的三廂車型，主打舒適和安全性，其在2014至2016年度的IIHS碰撞測試中被評為優評，16年更是被評為全球B級最佳安全車型，將一眾豪華B級拋至身后。
“日本車竟然是最安全車型？你騙我讀書少嘛……”。
“多說無用，我們一起看下這到底是不是真的”。
最大變化：
首次將EyeSight駕駛輔助系統引入中國，裝備在力獅車型上。
本次為大家評測的就是裝備了該系統的力獅車型：
EyeSight駕駛輔助系統的兩個攝像頭通過彩色成像技術識別對象，就像人的雙眼一樣，對前方的物體進行識別，并且能夠對物體的顏色進行識別，比如剎車燈。
在實際應用中，系統通過攝像頭進行識別后，能夠盡早的對油門和制動系統進行主動干預，避免因為駕駛員走神的疏忽而造成的交通事故。
很多廠商也有配置類似預防式安全功能，但是使用雙攝像頭的只斯巴魯一家，下面我看下這套系統的主要功能都是什么。
EyeSight駕駛輔助系統主要包含四個功能：
1.防碰撞制動系統（PCB）
2.全車自適應巡航控制系統（ACC）
3.起步油門誤操作預防功能
4.警報提示功能
EyeSight系統從1989年開始研發到現在應用于車型產品中，經過近30年的沉淀，相關的技術已經相對成熟，并且系統中包含的4個主要功能在日常的駕駛中實用性還是非常高的，放眼望去，當今其他品牌的B級車能夠裝備這個程度的預防式安全系統的車型確實寥寥甚少。
EyeSight系統現在已經成為斯巴魯在技術層面的看家本領，在國外市場贏得了很好的口碑，只是剛剛引進中國市場，大家對它的了解還是很少。
·EyeSight系統局限性
當然再好的系統也有局限性，有了它的存在并不意味著駕駛員可以毫無顧忌的放松或是忽視駕駛中所存在的風險，由于斯巴魯官方對于系統局限性的介紹太長了，我幫大家總結了一下：
1.系統只有輔助功能，不能過分依賴。
2.人眼都看不清的環境，系統也是基本廢的（夜間、雨雪霧天氣）。
3.速度太快，比如飛進來的石塊異物，系統識別不出來。
4.天氣不好，車玻璃太臟都會影響使用。
5.輪胎氣壓不穩，跑偏的情況下，系統無法進行制動干預，備胎和非指定尺寸的輪胎對于系統就是一個字“廢”。
綜上所述，就是撇清責任關系，系統不是萬能的，天黑看不見還要靠自己，沒事把前擋風玻璃擦干凈，輪胎、輪轂不要改裝，沒事勤查著胎壓，滿足這些，即可使用系統。
聊完車型的最大亮點，我們照舊從外觀說起，本次力獅進行了中期的改款動作，在外觀方面有了一些細微的調整。
車身外觀：
>>運動氣息加重 整體變化不大<<
中期改款的車型相比老款在前裙、中網以及大燈的位置有所調整，整體看起來更加的運動化，但是豐田的味道依然很濃。
反光鏡面具備并線以及盲區輔助提示功能。
新款力獅在外觀上的變化并不大，加入LED光源的前后大燈符合時下流行趨勢，單邊單出的排氣尾嘴是最大槽點，“豐田式”的設計這些年已經將斯巴魯自己的風格侵蝕殆盡，豐田的入股可能是主因，同時斯巴魯原來的設計風格是一貫的特立獨行，現在為了能夠滿足多數人的審美而徹底妥協，我只能說：“再見了我的斯巴魯”。
車輛內飾：
>>精致簡單的日系風 領先同級的舒適配置<<
內飾部分，觸感最佳的當屬方向盤，全系標配換擋撥片，雖然樣式有點普通，但是確實是有功力的設計，手感絕對一流，不愧為一家生產高性能車型而聞名的品牌，在方向盤的手感上就可以窺見一二。
視覺上，拉力藍的表底和開機時的自檢算是一大亮點，傳承了斯巴魯的“魂”。
在切換手動模式駕駛時，儀表盤顏色會從藍色切換為橘紅色，提升戰斗感。
切換SI-drive駕駛模式時，顯示器中會模擬動力輸出曲線來顯示所切換的駕駛模式。
仔細查看會發現在這平常的外表下，隱藏了諸多的安全及舒適配置，不由得讓人佩服，斯巴魯絕對是一家低調做事的廠商。
內飾最大槽點莫過于空調控制區，這簡直是向“經典致敬”，帶大家“回歸最初的本真”，一下讓我回到了小時候，打開電視，打開遙控器，屏幕上書幾個流動的大字“XXX牌 VCD機”……..，好在功能齊備，但是這按鍵和旋鈕的質感…….
中控做媒體屏幕雖然引入了觸控屏幕，不再使用那些閃著綠光的“卡帶機”，但是這樣式也太普通了，不知道的以為就是4S自己加裝的，在這個顏值當道的時代，沒人管你分辨率，沒人管你反應速度，斯巴魯你長長心吧……
全系標配雷達+影像，這點真良心，但是您那影像中的標線能動動不？不能動的話咱能少畫幾條嘛，我眼神不好，倒車時光看這“五色十光”了，竟忘了看人。
倒車后雷達數字顯示設置在后擋風上側，通過反光鏡觀察后方時，可以很方便的看到距離后方障礙物的數字距離。
上坡輔助系統對于生手出地庫來講絕對是一大心里安慰，從此在繳費時，后面的車再也不用擔心我會溜車了。
全系標配前后排座椅加熱真的在這個級別中太少見了，而且車系起步價只有21萬，豪華品牌們，你們顫抖吧。
車內空間：
>>前排座椅舒適 整體表現合格<<
整車的乘坐空間方面，前排乘坐時，由于受到A柱設計的影響，視覺上有些壓抑，但是頭部空間絕對沒有問題，后排的腿部空間超出預期，表現不錯，坐墊略短，影響大腿的承托性，后備箱表現中規中矩，后懸掛影響了使用空間，在同級中并不占優，夜光的逃生拉手設計直觀好使，值得表揚。
350ml礦泉水瓶一樣長度的螺絲扳手我也是服氣了，下部還是尖頭設計，使用時很難發力，奉勸車主自行在某寶購買一只以備不時之需吧，原廠這根把里面打通了當煙袋鍋子用合適。
整車儲物空間讓人比較滿意，雖然沒有太大亮點，但是都很好用，深度、寬度設計的都很合理，中庸但是很和諧，挑不出毛病。
動態測試：
>>動力表現同級偏弱 傳動依然平順<<
·發動機
雙頂置凸輪軸水平對置發動機，當今世界，這項技術除了保時捷就只有斯巴魯在用了，好處確實不少，運轉時更好的平衡性，異于常人的怠速低轉速，整體重心的下移帶來更好的整車操控感，特殊的排氣聲浪。
但是，您這輸出馬力在當下的競爭中確實不太行，先不論那些渦輪車型，就是同排量自吸中，您也需要加把油了。
·變速箱
使用產品主打舒適性，所以力獅理所應當的選擇了CVT的變速箱，作為曾經的翼豹車主，我在試駕時確實有點接受不了，就算發動機的動力表現再好，搭配這個變速箱，確實就剩下舒適了。
在百公里加速測試和繞樁測試中，我也只有干著急的份，不過對于日常駕駛絕對是個利好消息，整體的調校非常平順，幾乎察覺不到任何的頓挫感，就是可惜了那一對換擋撥片。
·底盤懸架
除了低配車型外，力獅的避震器都裝備有一套官方叫做舒暢減震系統的東西，可以在駕駛中自動調節避震器中阻尼閥門的開合角度，改變阻尼力，以改變車輛在過彎或是經過顛簸路面時的動態變現，說人話就是：讓過彎側傾更小，遇到顛簸時濾震效果更好更舒適，類似于自適應絞牙避震器的效果，就是無法進行人工調節，并且可調段數很少。
不過通過對底盤的查看，我發現力獅底盤構件使用的材質一般，并沒有見到大量鋁制件的應用，只是在構件上進行了一些減重手段，希望斯巴魯今后能夠用到更多優質材料進行底盤構件制造，這樣才能對得起那優秀的調校。
·四驅系統
左右對稱全時四驅系統是斯巴魯車系在底盤方面的殺手锏，布置與中間的傳動軸保證了左右驅動軸對于動力輸出的一致性，這也是很多其他品牌一直想追求的等長驅動軸技術，配合各項電子控制系統對前后軸及左右車輪之間的扭矩進行合理分配，可以這么說，斯巴魯的全時四驅技術應付各種路面的行駛穩定性有著非常優異的表現。
·動態測試環境
測試環境：柏油路 39℃ 晴天
油箱狀態：滿箱
測試路段：專業測試用封閉道路
成員人數：1人
負載情況：空調關閉
燃油編號：92號汽油
0-100km加速時間：9.91s
100-0km/h 剎車距離：37.96m
車內噪音測試：
油耗測試：
試駕體驗
>>油門反應需適應 EyeSight系統不可過度依賴<<
力獅的第一腳油門調校的很“賊”，“賊”的程度就算你是日系車主或是開過日系車的人，上車后都需要適應一下這種“一腳竄”的感覺，這種調校方式在日常擁堵跟車時雖然可以預防別人加塞，但是也很容易發生追尾事故，由于CVT變速箱的“拖累”，動力輸出雖然很線性，整個加速過程很平順，在中后程的發力上欠缺激情，有點后勁不足的感覺，但是應付日常的超車還是沒有問題的。
底盤很扎實，方向盤雖然不重手，但是高速穩定性絕對沒有問題，讓人很踏實，對于像減速帶這樣的對手，也可以很從容舒服的面對，避震的阻尼對于震動的過濾比較徹底，在高速過彎時的支撐不用有任何擔心，它都可以一一化解，在賽道體驗時，我們大家一致覺得力獅的彎中極限很高，這也得益于全時四驅的系統。
在幾天的接觸中，我刻意測試了EyeSight系統中的ACC自適應巡航功能，這個功能雖然其他品牌也在使用，但是力獅可是集成了好幾項預防式安全功能在一起，理所應當在面對更加復雜的環境中表現會更好。
由于北京的市內道路經常全天處于擁堵中，平均時速不會超過25公里/小時，為了模擬一般用戶市內通勤的真實用車環境，我將車開入了北四環主路進行測試。
測試當天晴空萬里，天氣狀況良好，前擋風玻璃我也特意做了清潔，將巡航開啟后，儀表盤中間屏幕會將設置的速度及跟車距離顯示出來，由于跟車距離沒有具體數字顯示，我對最遠到最近逐級進行測試，最后發現在擁堵路面使用最近的跟車方式最為合適，目測距離前車8-10米，跟車速度最高設置為40公里/小時。
巡航一段時間后，系統表現很好，與前車總能保持10米左右的距離，駕駛員只需扶穩方向盤即可，不用自己辛苦的一腳腳的在油門和剎車之間往復。
實際體驗后，EyeSight系統可以自主識別前方的道路狀況，并可以主動采取制動措施，系統整體反饋良好，但是還是提醒大家開車不要分心，畢竟現階段所有可以主動干預動態駕駛的系統都只是輔助駕駛提高安全系數而已。
選購建議
>>同級配置領先 低配車型性價比優勢突出<<
在對EyeSight系統評測后，我們將看看改款后的力獅到底是否在同級中具有競爭力呢。
本次試駕的力獅，售價為26.28萬元，以純進口的身份進入中國銷售，面對競品時基本也都是各家的合資選手，力獅在做工用料方面自有一些天生的優勢，水平對置發動機和全時四驅系統也算是天賦異稟，那么具體的各項配置到底怎么樣呢，我們一起來對比下：
根據2017年上半年中國市場B級車的總銷量排名，我們選擇了排名第一的大眾邁騰和排名第三的本田雅閣兩款車型中與力獅售價相近的型譜進行比較。
| 車型 | 17款力獅2.5i全驅榮耀EyeSight | 16款雅閣2.4L智尊版 | 17款邁騰330TSI尊貴版 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導價（元） | 26.28萬 | 23.78萬 | 25.89萬 |
| 車身尺寸（mm） | 4807*1840*1500 | 4915*1845*1470 | 4866*1832*1464 |
| 軸距（mm） | 2750 | 2775 | 2871 |
| 發動機 | 2.5L 129kW 235Nm | 2.4L 137kW 243Nm | 1.8T 132kW 300Nm |
| 變速箱 | CVT（模擬6擋） | CVT無極變速 | 7擋雙離合 |
| 四驅系統 | ●（全時四驅） | - | - |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 |
| 前/后輪胎規格 | 225 50 R18 | 225 50 R17 | 215 55 R17 |
| 前/后排側氣囊 | 前●/后- | 前●/后- | 前●/后● |
| 主動式進氣格柵 | ● | - | - |
| 膝部氣囊 | ● | - | ● |
| 并線輔助 | ● | ● | - |
| 車道偏離預警 | ● | ● | - |
| 遠光燈輔助系統 | ● | - | - |
| 倒車輔助系統 | ● | - | - |
| 主動安全系統 | ● | ● | - |
| 起步油門誤操作 | ● | - | - |
| 前車跟車提示 | ● | - | - |
| 疲勞駕駛提示 | - | ● | |
| 自適應巡航 | ● | ● | - |
| 自動泊車入位 | - | - | ● |
| 自動駐車 | - | ● | ● |
| 全景天窗 | - | - | ● |
| 感應式后備廂 | - | - | ● |
| 換擋撥片 | ● | ● | - |
| 方向盤加熱 | ● | - | - |
| 電動座椅記憶 | ● | - | ● |
| 中控屏幕尺寸 | 6.5英寸 | 7英寸+7.7英寸 | 8英寸 |
| 自適應遠近光燈 | ● | - | ● |
| 大燈清洗 | ● | - | ● |
| 車窗一鍵升降 | 全車 | 主駕駛位 | 全車 |
| 防紫外線玻璃 | ● | - | ● |
| 感應雨刷 | ● | - | ● |
通過比較，我們發現力獅在預防及主/被動安全方面在同級中具有明顯優勢，多項舒適配置在同級中也算是領先地位，再加上純進口的身份，除了后期保養成本略高外，還是非常值得推薦的車型。
全驅榮耀版和全驅榮耀EyeSight版有著1.3萬元的差價，配置上只有相差一套EyeSight系統，而EyeSight榮耀版與低配風尚版有著4.3萬元的差價，在發動機、變速箱、底盤全部相同的前提下，只在安全及舒適性配置上有所差別，為方便大家直觀的對比，下表中是力獅全系標配的配置：
| 車型 | 17款2.5i全驅風尚版 | 17款2.5i全驅榮耀版 | 17款2.5i全區榮耀EyeSight版 |
|---|---|---|---|
| 廠商指導價（元） | 21.98萬 | 24.98萬 | 26.28萬 |
| 輪胎尺寸 | 225 55 R17 | 225 50 R18 | 225 50 R18 |
| 自適應大燈 | - | ● | ● |
| 黑色前大燈 | - | ● | ● |
| 大燈清洗裝置 | - | ● | ● |
| 方向盤加熱 | - | ● | ● |
| 真皮座椅 | - | ● | ● |
| 副駕駛8向電動調節 | - | ● | ● |
| 后排座椅加熱 | - | ● | ● |
| 運動踏板 | - | ● | ● |
| 電動天窗 | - | ● | ● |
| 智能鑰匙 | - | ● | ● |
| 自動防炫目后視鏡 | - | ● | ● |
| 把手照明燈 | - | ● | ● |
| 舒暢減震系統 | - | ● | ● |
| EyeSight系統 | - | - | ● |
| 智能安全套裝 | - | ● | ● |
通過對比發現，力獅低配風尚版其實在配置方面絕對不差，21.98萬元的價格算是相當具有性價比，如果預算有限，但是對車輛安全性能特別重視的朋友可以選擇風尚版，預算充足的朋友可以根據自己的需求對兩個配置的全驅榮耀版進行選擇，兩者之間相差的只有EyeSight系統，該系統具備的各項功能對于日常駕駛還是非常有益的。
全文總結：
眾所周知斯巴魯在中國的銷售鮮有深度折扣的行為出現，品牌知名度也不處于優勢地位，這些都讓很多人在選購時與之擦肩而過。
不過單從產品力的角度來看，力獅絕對擁有自己的一技之長，成熟穩定的發動機、變速箱技術，全時四驅加持后的駕駛穩定性以及完善的主被動安全配置都讓其更具競爭力，近年來多款車型的起售價也變得越來越“接地氣”，只是在外觀和設計方面欠缺一些與時俱進的味道，但是這也符合斯巴魯一貫低調做事的風格，對于追求內在價值的朋友而言，力獅絕對是一款綜合實力比較出眾的車型。
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