測三廂科魯茲 這依然是個(gè)靠臉吃飯的時(shí)代
發(fā)布時(shí)間：2017-08-24
大概在十七年前，一款有著里程碑意義的小車讓私家車這個(gè)概念在中國普及起來，它的名字叫賽歐，不過那時(shí)的賽歐還是掛著別克車標(biāo)的。也是從那時(shí)起，買一輛私家車已經(jīng)不再是一件遙不可及的事。再后來的事大家也都知道了，日子越過越好，買車已經(jīng)不是“大人”的專利，越來越多的年輕人也可以擁有自己的汽車了，在當(dāng)年，有一款最具代表性的年輕人專屬座駕，就是同樣來自通用的雪佛蘭科魯茲。
據(jù)統(tǒng)計(jì)進(jìn)入國內(nèi)的第一代科魯茲車型在全球共賣出了300萬臺，是名副其實(shí)的爆款。在“改裝”兩個(gè)字還可以明目張膽的談?wù)摰哪菐啄辏启斊澋母难b案例簡直多到數(shù)不清，其中我印象最深的就是一款雙邊四出的排氣，由于四根排氣尾喉都比較居中，我還專門給用了那套排氣和后包圍的科魯茲取了個(gè)名字叫“M科魯3”。
總之，那代的科魯茲簡直就是雪佛蘭的印鈔機(jī)，它在國內(nèi)的表現(xiàn)也可以說是呼風(fēng)喚雨，囂張得很。只不過賣的再火的車也得有換代的時(shí)候，2014年的時(shí)候雪佛蘭在國內(nèi)推出了全新的第二代車型。
美國范兒不見了
兩年之后，雪佛蘭的的高層意識到了這個(gè)問題，趕緊給科魯茲換上了美國表哥的外形。相比14年上市的第二代科魯茲，2016年上市的全新科魯茲的主要變化也就在于外觀，看來廠家這次是明白過味了，第一代科魯茲的車主基本都是外貌協(xié)會(huì)的，造成兩代車型銷量差距如此之巨大的原因，除了數(shù)量越來越龐大的強(qiáng)勁對手外，更主要的還是外形。
可是科魯茲畢竟不是911，人家的設(shè)計(jì)師也不像保時(shí)捷的設(shè)計(jì)師那么懶，所以即便眼前的這臺車已經(jīng)回歸了原汁原味的約北美款，樣子也挺好看，但不得不承認(rèn)它在同級別車中已經(jīng)沒有了當(dāng)年不可替代的獨(dú)特性，或者說是那股子美國范兒。
不管怎么說，新車的外觀就是這樣，下面我再說說這幾天測試下來我總結(jié)的新科魯茲的一些賣點(diǎn)。
操控表現(xiàn)出色
這次測試的是1.4T車型，和1.5升自吸版的科魯茲除了在動(dòng)力總成方面的區(qū)別外，1.4T車型從常見的扭力梁式后懸架升級成帶有瓦特連桿的后懸架，雖然在結(jié)構(gòu)上來說它們都屬于非獨(dú)立懸架，但從測試的成績來看，擁有瓦特連桿的科魯茲的操控性能在同級別車中絕對是名列前茅的。
在180米蛇形繞樁測試中，科魯茲的表現(xiàn)完全超出了我的預(yù)期，不僅極限比較高，即便觸碰到科魯茲的極限區(qū)域，它也有著很大的寬容度，整體表現(xiàn)很好，即便是新手也很容易駕駛。經(jīng)過幾次嘗試后，我的最好成績定格在10.2秒，要是按照過去并不精確的算法，平均車速已經(jīng)有64km/h了，還是相當(dāng)牛的。
在銳思我也體驗(yàn)了一下科魯茲的賽道表現(xiàn)，最終跑出的成績是1分06秒1，以它的動(dòng)力來看這個(gè)成績是相當(dāng)好的，你甚至可以理解為它在出彎加速時(shí)的劣勢全被彎道中的優(yōu)勢彌補(bǔ)回來了。當(dāng)然，這和頂配車型使用的是馬牌的MC5輪胎同樣有很大關(guān)系。
制動(dòng)測試成績牛到?jīng)]朋友
隨著車輛與輪胎性能的進(jìn)步，最近幾年的制動(dòng)測試成績確實(shí)比之前有了很大程度的提升，要是放在五年前，能剎進(jìn)40米的車我們就會(huì)覺得成績不錯(cuò)，但現(xiàn)在38米左右甚至是距離更短的越來越多，只不過我印象里成績特別好的車幾乎都是售價(jià)在50萬元以上的，這次科魯茲的表現(xiàn)真是驚著我了，不到37米，其實(shí)對更多人來說，牛逼的剎車性能也許比操控性能更重要。
新手福音 全系標(biāo)配ESP 頂配盲區(qū)監(jiān)測和自動(dòng)泊車
說了半天它的操控多強(qiáng)，新手們別害怕，其實(shí)科魯茲是一款非常平易近人的車，雪佛蘭對安全的追求或者說責(zé)任感也是相當(dāng)?shù)轿坏模启斊澣禈?biāo)配ESP，即便是最入門的1.5升手動(dòng)擋車也同樣擁有，如果你是個(gè)剛拿駕照的菜鳥，并且對停車這件事完全沒信心的話，那我強(qiáng)烈推薦你選頂配車型，指導(dǎo)價(jià)16.99萬元的頂配車型配備了自動(dòng)泊車功能，而且支持側(cè)方與垂直停車兩種模式，至少在這個(gè)級別我還沒見過。
2017款科魯茲的動(dòng)力總成還是由之前的1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱組成的，發(fā)動(dòng)機(jī)比老款車型的最大扭矩提高5Nm，如果數(shù)據(jù)是準(zhǔn)確的，那么這點(diǎn)差距我們還是忽略了吧。和老款車型一樣，新科魯茲前懸架使用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，但后懸架方面，扭力梁+瓦特連桿的非獨(dú)立懸架，前面說了，這套懸架的實(shí)際表現(xiàn)還是相當(dāng)可以的。
相比SUV，我個(gè)人是更偏愛轎車的駕駛感受的，其中很大一部分原因來自轎車低矮的坐姿，我并不喜歡“端坐”著開車。而這代科魯茲有著很運(yùn)動(dòng)化的坐姿，方向盤、座椅和整個(gè)駕駛艙布局是特別帶感的設(shè)計(jì)，是能夠提供給駕駛者一個(gè)“窩”在里面的坐姿，除了車廂布局外，座椅和身體的貼合度也是營造運(yùn)動(dòng)感的一個(gè)重要因素，這方面科魯茲的表現(xiàn)直逼之前試駕的雷克薩斯RC200t。
其實(shí)對這個(gè)級別的車型來說，最重要的當(dāng)然不是開起來多帶勁，歸根結(jié)底當(dāng)然還是要好開，通用比誰都明白這一點(diǎn)，所以科魯茲開起來的感覺并不像它的坐姿那么帶感，首先它的油門前段有少量的虛位，低速跟車時(shí)比一些油門很賊的日系車更好控制。
1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的初段并不弱，所以變速箱升擋很積極，一切都是為了提升舒適性與節(jié)油為前提的設(shè)定。基本在時(shí)速60km/h就能上到7擋。只要你不是急脾氣，科魯茲的整個(gè)動(dòng)力單元的表現(xiàn)還是非常線性且友好的。
當(dāng)然，這樣的設(shè)定并不能稱之為完美，因?yàn)镋CU和TCU的這種省油與舒適取消的偕同標(biāo)定程序下，整個(gè)車給我們呈現(xiàn)出的特性是比較慵懶甚至是遲鈍的。當(dāng)它在擁堵道路頻繁1-2擋切換時(shí)還是會(huì)有一些頓挫，對行駛的高檔感還是有一些影響的。
而當(dāng)車速提升后，換擋動(dòng)作則輕柔了許多，升降擋邏輯也很合理，變速箱基本處于默默工作的狀態(tài)。如果你習(xí)慣開慢車，它甚至?xí)鶕?jù)你的駕駛習(xí)慣過早進(jìn)行升擋，早到出現(xiàn)類似拖擋的情況，這時(shí)車內(nèi)會(huì)出現(xiàn)嗡嗡的共振聲，還是挺影響心情的。
在測試中堪稱無可挑剔的懸架在日常駕駛中的表現(xiàn)同樣出色，拋開動(dòng)力單元的一些小瑕疵外，科魯茲底盤所呈現(xiàn)出來的是一種很大車化的行駛感受，細(xì)碎的顛簸可以化解的比較干凈，大起伏又不至于忽忽悠悠讓人心里沒底。
我個(gè)人比較喜歡的是它在日常駕駛中并不會(huì)給人感覺是特別緊繃或神經(jīng)質(zhì)的，但在需要的時(shí)候，科魯茲卻能提供大部分同級別車望其項(xiàng)背的極限，這點(diǎn)還是很難得的。還有一處值得贊的地方，就是為了達(dá)到更好的前后配重，科魯茲把沉重的蓄電池放在了后備廂里，這種運(yùn)動(dòng)化的造車思路很少出現(xiàn)在A級車中。
非要挑毛病的話，我認(rèn)為同樣有著比較高的極限，馬自達(dá)昂克賽拉回來的更有樂趣，兩款車最大的不同時(shí)科魯茲的車尾還是比較安分，沒有昂克賽拉活潑，更傾向于轉(zhuǎn)向不足，自然少了點(diǎn)樂趣。
首推1.5升 自動(dòng) 旋鋒版
2017款科魯茲一共有7款車型，售價(jià)區(qū)間10.99萬-16.99萬元，跨度還是比較大的。不過從動(dòng)力單元來看，我們可以把1.5與1.4T車型看作是兩款車，如果是對駕駛樂趣或者對加速性能要求并不高的朋友，1.5升顯然有著更高的性價(jià)比。
其實(shí)最低配車型也有不少亮點(diǎn)。像啟停功能、中控7英寸觸摸屏和CarPlay系統(tǒng)這類配置，都是一些足夠前衛(wèi)的裝備，年輕人自然無法抵擋這樣強(qiáng)烈的科技感。另外它還帶有胎壓監(jiān)測和ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)這類安全配置，對于駕駛來說這些都是非常實(shí)在的東西，給人感覺還是很夠意思的。
最低配的自動(dòng)擋車型比手動(dòng)擋要貴出1.5萬元，除了變速箱以及電子手剎以外，它還多了電動(dòng)天窗，這多付的1.5萬元換來了更輕松的駕駛，比較以它的動(dòng)力儲(chǔ)備來說，手動(dòng)擋車型也提供不了多少所謂的駕駛樂趣。所以1.5升低配自動(dòng)擋更適合那些每天都要面對城市擁堵路況，對自動(dòng)擋車型依賴很大并且對配置需求較低的用戶。
如果要追求配置上的性價(jià)比的話，那么下一款車型或許更有競爭力，那就是1.5升的頂配旋鋒版車型，它在低配車型的基礎(chǔ)上增加了前后排頭部氣簾、倒車?yán)走_(dá)、霧燈、多功能方向盤等比較有實(shí)際用途的配置，而售價(jià)只多出1.2萬元，考慮到安全氣囊這種后期不太容易加裝的配置，這錢花的還是比較值的。
1.4T推薦中配車型
如果你平時(shí)開車希望能來點(diǎn)激情，超車不那么費(fèi)勁的話，那就從1.4T車型中選一款吧，配置方面低配和中配的1.4T車型和1.5升是差不多的，所以相比之下1.4T的中配也就是炫鋒版車型更值得推薦。
頂配車型也就是這次測試的車型——1.4T 雙離合領(lǐng)鋒版的價(jià)格為16.99萬元，比上一個(gè)配置高出2萬元。配置可以算是錦上添花型的，17英寸輪圈和LED日間行車燈讓它看著更精神了，其實(shí)除了更好看，測試中出色的操控與制動(dòng)成績也都有“大腳”的功勞。
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全文總結(jié)：
全新科魯茲7月份的全國銷量是6989臺，排名22位。同月A級車銷量冠軍是同樣來自通用的別克英朗，而英朗的月銷量是34367臺。很顯然，科魯茲并沒有在真正的產(chǎn)品力方面輸給同門兄弟，只少它們并不至于像銷量一樣有著如此之大的差距。究其原因還是和定價(jià)與設(shè)計(jì)有很大關(guān)系，如果科魯茲能調(diào)低指導(dǎo)價(jià)或是加大優(yōu)惠幅度，對這么一款車來說，熱賣并不是難事。
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雪佛蘭科魯茲三廂