上最好的賽道開最快的寶馬 記BMW M嘉年華
發(fā)布時(shí)間：2017-08-25
注重駕駛樂趣的寶馬，早在1972年，就創(chuàng)立了M高性能運(yùn)動(dòng)部門。如同梅賽德斯-奔馳AMG、奧迪RS-Series一樣，BMW M-power的使命，就是專門致力于寶馬自身的賽車工程研發(fā)以及賽車技術(shù)民用化的實(shí)施，旗下所出品的車輛，無一不是當(dāng)代運(yùn)動(dòng)性能車型的標(biāo)桿，乃是Bimmers（中文名弼馬仕，寶馬粉絲的自稱）的終極夢(mèng)想。
▲2017 BMW M嘉年華
BMW M嘉年華，則是寶馬在紐博格林24小時(shí)耐力賽期間，舉辦的M車迷大Party。在這里，寶馬將全德國(guó)，甚至全世界的M車迷集中在一起，通過M賽道體驗(yàn)和M文化體驗(yàn)，讓大家一同享受賽車的狂熱。就在幾天前的8月19日，BMW M嘉年華第一次走出了德國(guó)，移師中國(guó)上海F1國(guó)際賽車場(chǎng)，如此這般，國(guó)內(nèi)的Bimmers從此再也不用羨慕紐博格林了。
▲2017 BMW M嘉年華
我們此行來到上海F1國(guó)際賽車場(chǎng)，除了現(xiàn)場(chǎng)感受BMW M嘉年華的激情。最讓我期待的項(xiàng)目，自然就是開上一輛寶馬M Car在F1賽道上馳騁一番，可謂機(jī)會(huì)難得。時(shí)間寶貴，我們不妨直奔主題，先從賽道體驗(yàn)聊起，各位請(qǐng)多多感受吧！
01 賽道試駕寶馬M2
說到寶馬M-power車型，就好比一款寶馬原車交給M部門回爐重造，誕生出來的，是一臺(tái)與原車徹底不同的性能猛獸。作為M Car，它們都搭載了M部門的私房發(fā)動(dòng)機(jī)，命名方式也是最為簡(jiǎn)潔明了：只有M和每個(gè)車系的代表數(shù)字。在本次賽道試駕環(huán)節(jié)，寶馬準(zhǔn)備了M2、M3、M4、X5 M和X6 M供我們選擇，我毫不猶豫的就鉆進(jìn)了一輛M2，因?yàn)樵贐immer眼中，這輛車絕對(duì)是最好玩最純粹最值得入手的寶馬M Car。
▲寶馬M2 搭載N55B30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)(272kW/465Nm) 匹配7擋M雙離合變速箱
和大一號(hào)的M3/M4相比，M2沒有S系列發(fā)動(dòng)機(jī)、可調(diào)式懸掛，以及更加細(xì)化的自定義駕駛模式，也沒有碳纖維傳動(dòng)軸、碳纖維車頂、碳纖維頂吧等等。但是M2用上了來自M3/M4上那臺(tái)S55B30發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿、曲軸、活塞和了氣門升程控制程序，以及和M3/M4極其接近的車架和懸掛系統(tǒng)，同時(shí)，M2后橋也裝有LSD運(yùn)動(dòng)型差速器，可實(shí)現(xiàn)100%鎖止。應(yīng)該說，在對(duì)駕駛者意圖把控這一方面，M2絕對(duì)可以代表M-Power的精髓。
▲寶馬M2
M2擁有三種駕駛模式：舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+，熟悉寶馬的人都很容易上手。出于安全駕駛的目的，BWM指導(dǎo)教練要求大家在賽道中切勿關(guān)閉DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)。這樣一來，我們就無法將車輛切換至運(yùn)動(dòng)+模式了（M3/M4在運(yùn)動(dòng)+模式下不會(huì)主動(dòng)關(guān)閉DSC）。不過，即便在運(yùn)動(dòng)模式下，M2依舊性能強(qiáng)悍，而且也舒適多了。
▲寶馬M3 搭載S55B30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)(317kW/550Nm) 匹配7擋M雙離合變速箱
上車出發(fā)，在我們身前的是一輛教練車，他的駕駛動(dòng)作堪稱完美，為了緊緊跟上他，我們需要盡量復(fù)制他的走線以及剎車點(diǎn)。M2搭載的這臺(tái)N55B30發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率272kW，最大扭矩465Nm，另有超增壓模式（Overboost），可瞬間將峰值扭矩提升至500Nm，電腦會(huì)根據(jù)駕駛者踩下油門的速度以及深度來判斷是否開啟該模式。運(yùn)動(dòng)模式下，油門響應(yīng)已經(jīng)非常激進(jìn)，可以用“癲狂”來形容了。起初行進(jìn)在發(fā)車區(qū)時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的非常線性，給我感覺就像是在駕駛一輛自然吸氣車型。駛?cè)胭惖溃畈纫荒_油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直逼4000rpm，馬上就有“被人踹”的感覺，配合渾厚悅耳的排氣聲浪，M2的狂暴一面立馬原形畢露。
▲寶馬M2
一輛車，能稱得上是“駕駛者之車”，自然不能僅僅是快，必須是一個(gè)完整平衡的系統(tǒng)。在賽道上，M2意氣風(fēng)發(fā)，緊湊的車身以及短軸距，充滿了運(yùn)動(dòng)氣息。這輛車的五連桿后懸架的所有控制臂和車輪支架均由鍛造鋁制成，因此避震器硬度永遠(yuǎn)保持在非常戰(zhàn)斗的狀態(tài)，隨之而來的結(jié)果就是，路感好似拓印一般傳至座椅乃至我的全身。雖然，我很喜歡這種和底盤主動(dòng)溝通的感覺，但是，這難免會(huì)讓我的胃里感到有些不適，這一點(diǎn)我想大家都是一樣的，因?yàn)樽诟瘪{的同伴已經(jīng)不想再跟我說話了。畢竟，“家用屬性”這個(gè)詞，對(duì)M2來說過于奢侈。
▲寶馬M2
轉(zhuǎn)向方面，寶馬M2采用了更為輕盈的電動(dòng)助力，取代了M車系原有的那種厚重，或許有些Bimmers會(huì)認(rèn)為，這樣的設(shè)定缺少了人與車的溝通感。但是實(shí)際上，這種更輕盈的轉(zhuǎn)向，讓我在做一些極限動(dòng)作時(shí)能夠感到更加靈活，更為輕松。這種沒有了沉重的拖沓而且犀利的轉(zhuǎn)向，讓我對(duì)每次過彎都更加期待，前面又來了一個(gè)彎，真好！
▲寶馬M4 搭載S55B30 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)(317kW/550Nm) 匹配7擋M雙離合變速箱
M2使用鋼盤剎車，腳感略重于M3/M4的碳陶瓷剎車，雖說在賽道里開起來會(huì)有一些劣勢(shì)。不過我覺得這套剎車系統(tǒng)沒什么毛病，大腳踩下時(shí)非常堅(jiān)定給力。響應(yīng)迅速，效果出色。足以讓我在入彎前更從容地將車速降低，沒毛病。而且這套制動(dòng)系統(tǒng)的散熱也沒什么好擔(dān)心的，幾圈下來，制動(dòng)力沒有明顯“變軟”，幾乎感覺不到熱衰。
▲寶馬M2
頻繁的轉(zhuǎn)向也正是考驗(yàn)我們耐心的時(shí)候，上海F1賽車場(chǎng)有幾組連續(xù)的彎道，而且都是大角度彎道。在過彎時(shí)，即使我在出彎瞬間將油門全開，令這輛M2的橫向加速度G值達(dá)到瘋狂，不過此時(shí)懸架對(duì)于車身的支撐依然充足，側(cè)傾很小。總的來說，這次寶馬充分的考慮了我們的感受，因?yàn)槊總€(gè)人都能開著M Car在賽道中體驗(yàn)5-6圈，這種身臨其境，在玩賽車游戲時(shí)絕對(duì)是體會(huì)不到的。
02 場(chǎng)地體驗(yàn)寶馬M家族
此次，寶馬還在上海F1國(guó)際賽車場(chǎng)場(chǎng)外，為我們準(zhǔn)備了四項(xiàng)場(chǎng)地體驗(yàn)項(xiàng)目，分別是：8字繞樁、漂移、追逐、小場(chǎng)地繞樁。和F1賽道體驗(yàn)相比，這些項(xiàng)目場(chǎng)地都比較小，這讓每輛M Car的強(qiáng)悍性能基乎無從發(fā)揮，更像是一些小游戲。不過，能夠在這里交替試駕不同級(jí)別的M Car，在各個(gè)環(huán)節(jié)中體驗(yàn)每個(gè)M車型的特點(diǎn)，實(shí)話說吸引力還是有的。
03 M粉絲狂歡夜
“M粉絲盛會(huì)”這個(gè)環(huán)節(jié)，我想文字描述已屬多余，不廢話直接上圖。各位不妨看看車，看看姑娘，來感受一二吧。
全文總結(jié)
M品牌作為BMW駕駛性能的精髓，始終堅(jiān)持對(duì)動(dòng)感、時(shí)尚、駕駛樂趣的追逐，在真正追求駕駛樂趣的車迷心中，M品牌就是是人車合一的代言。因此也就不難理解，M品牌為何能夠集合如此強(qiáng)大忠誠(chéng)的粉絲群體了。對(duì)于他們，M是一種信仰，一個(gè)符號(hào)、一種生活方式。如果您就是一位Bimmer，那么恭喜您，像BMW M嘉年華這種涵蓋賽道乃至日常生活的全方位體驗(yàn)，并非每個(gè)汽車品牌都能做到，而且，它的舉辦地還是中國(guó)。
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