高貴的“野孩子” 再試路虎全新一代發(fā)現(xiàn)
發(fā)布時(shí)間：2017-08-22
前些天，我的同事假裝了回全新一代發(fā)現(xiàn)的車(chē)主，把她開(kāi)到了沙漠玩兒沙子并從里到外寫(xiě)了篇特別詳細(xì)的評(píng)測(cè)文章。所以，在我接到發(fā)現(xiàn)活動(dòng)邀請(qǐng)函的時(shí)候簡(jiǎn)直一臉蒙圈，自問(wèn)了三遍“還有什么可寫(xiě)的？”之后便打包飛往了成都。既然不知道如何下筆，索性就走意識(shí)流，想到哪兒寫(xiě)哪兒。如果你的腦子里對(duì)于全新一代發(fā)現(xiàn)沒(méi)有半分印象，在看本文之前最好先參考一下之前的文章。作為2000萬(wàn)分之一 裝路虎車(chē)主測(cè)全新發(fā)現(xiàn)
其實(shí)發(fā)現(xiàn)這個(gè)系列在路虎家族里年頭并不長(zhǎng)。1989年為了填補(bǔ)中型SUV市場(chǎng)的空缺以及挾制帕杰羅等日系產(chǎn)品，路虎推出了基于攬勝打造的發(fā)現(xiàn)。雖然初代發(fā)現(xiàn)采用了攬勝相同的底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)，但價(jià)格卻實(shí)惠了不少。據(jù)說(shuō)在開(kāi)發(fā)階段路虎曾做過(guò)一番搖擺，拿不準(zhǔn)是基于硬派的衛(wèi)士作為新車(chē)藍(lán)本還是旗艦級(jí)的攬勝。最終選擇了攬勝也表明了發(fā)現(xiàn)系列的定位，具備豪華SUV舒適性的前提下又能提供更為出色的越野能力。
這是一輛攬勝化的發(fā)現(xiàn)
從這張5代發(fā)現(xiàn)的全家福不難看出，第一代和第二代發(fā)現(xiàn)秉承了相同的設(shè)計(jì)基因；好不容易撐到第三代外形變革，結(jié)果第四代和前座又宛若孿生。這種設(shè)計(jì)周期有點(diǎn)兒像iphone，在iphone6和iphone7中間總要夾著個(gè)iphone6S...天曉得下一代發(fā)現(xiàn)會(huì)不會(huì)和今天這輛全新發(fā)現(xiàn)傻傻分不清楚呢？
其實(shí)看到現(xiàn)在你應(yīng)該能大概明白，每一代單數(shù)的發(fā)現(xiàn)（如發(fā)現(xiàn)1、發(fā)現(xiàn)3和全新一代發(fā)現(xiàn)）都能看作更純粹的“垂直換代”，而新車(chē)所帶來(lái)的耳目一新也不只局限在外形。最明顯的改變就是路虎讓發(fā)現(xiàn)重歸承載式車(chē)身。上一代發(fā)現(xiàn)的非承載式車(chē)身的確帶來(lái)了更為優(yōu)秀的越野性能，但同樣在鋪裝路面駕駛顯得忽忽悠悠。顯然，路虎要讓新發(fā)現(xiàn)走更貼城市化的路線(xiàn)，而非承載這條路也就勢(shì)在必行。這樣做的好處顯而易見(jiàn)，“拋棄”了承載式車(chē)身之后發(fā)現(xiàn)5輕了390kg（汽油版車(chē)型），這基本相當(dāng)于4個(gè)施瓦辛格的重量...
可以說(shuō)，全新發(fā)現(xiàn)的內(nèi)飾豪華水平是有史以來(lái)最高規(guī)格的。之前的發(fā)現(xiàn)4雖然做工也不錯(cuò)，但整體設(shè)計(jì)太過(guò)于簡(jiǎn)單粗暴，總給人一種傳統(tǒng)越野車(chē)不修邊幅的感覺(jué)。新車(chē)從里到外全面“攬勝化”把豪華感提升了一個(gè)檔次，甚至我覺(jué)得比攬勝逼格還高半分?？赡軘垊偕戏褐\光的高亮木紋裝飾板讓我怎么也喜歡不起來(lái)，新車(chē)只在中控臺(tái)上端和門(mén)板位置用啞光木飾板稍作點(diǎn)綴，且極大還原了木頭紋路，摸起來(lái)凹凸有致更顯檔次。其實(shí)這點(diǎn)和沃爾沃做法有點(diǎn)兒類(lèi)似，都是去追求木質(zhì)裝飾件的原生態(tài)美感。
空間真的豁X大
我老說(shuō)7座SUV的空間怎么也比不了MPV，這句話(huà)通常是針對(duì)第三排而言。因?yàn)闈M(mǎn)載7名成人的情況下，很難保證每個(gè)人都享受到寬大空間。而全新發(fā)現(xiàn)能保證190cm的體驗(yàn)者在中、后排都擁有3指以上的頭部/腿部空間。
全新發(fā)現(xiàn)保留了前作上下雙層手套箱的設(shè)計(jì)，內(nèi)部空間表現(xiàn)更為充裕合理。換擋旋鈕旁邊的杯架設(shè)計(jì)成了可拉伸的抽屜，拉開(kāi)后能獲得一個(gè)很深的儲(chǔ)物槽，再往里頭放幾瓶水也不成問(wèn)題。中控面板可以通過(guò)按鍵實(shí)現(xiàn)下翻，打開(kāi)后為一個(gè)帶有植絨的儲(chǔ)物空間，用來(lái)放個(gè)手機(jī)錢(qián)包的什么的剛剛好。前排扶手里的小冰箱得以保留，粗略估計(jì)光前排就能輕松容納10瓶水左右，而且這里頭還有三四瓶是冰鎮(zhèn)的。
承載式車(chē)身也一樣野
全新發(fā)現(xiàn)的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，依靠多片離合器式中央差速器實(shí)現(xiàn)前后輪動(dòng)力分配；利用行星齒輪結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高速/低速四驅(qū)切換，選擇低速四驅(qū)后扭矩會(huì)放大3倍。當(dāng)然，也可以選裝多片離合器式后橋差速鎖來(lái)進(jìn)一步提高越野性能（價(jià)格1.2萬(wàn)元）。說(shuō)到這兒會(huì)發(fā)覺(jué)，發(fā)現(xiàn)5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)并不“強(qiáng)悍”，沒(méi)有配備口碑更“原始”、“可靠”的牙嵌式差速鎖。結(jié)構(gòu)永遠(yuǎn)只是一方面，就跟獨(dú)立和非獨(dú)立懸架一樣，最終還得看廠家調(diào)校匹配。但這么多年下來(lái)，獨(dú)立/非獨(dú)立的口水仗也一直沒(méi)停過(guò)...顯然，發(fā)現(xiàn)系列強(qiáng)悍的越野口碑并不是靠機(jī)械結(jié)構(gòu)積累起來(lái)的。路虎家族的全地形反饋系統(tǒng)功不可沒(méi)。在結(jié)構(gòu)并不出挑的前提下，配合上聰明高效的電子輔助，讓越野成為了件特別“傻瓜”的事兒...
路虎全地形反饋系統(tǒng)的聰明之處在于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、油門(mén)響應(yīng)、ESP穩(wěn)定系統(tǒng)、變速箱擋位、陡坡緩降和差速器及底盤(pán)高低等單元協(xié)同調(diào)配。如果說(shuō)奔馳G級(jí)依靠的是三把鎖走天下，那么發(fā)現(xiàn)所仰仗的更多是這套電子化的全地形反饋系統(tǒng)。
由于成都前一天剛下過(guò)雨，試駕場(chǎng)地原本松軟的土地變成了泥塘，輪胎很容易失去牽引力開(kāi)始打滑；交錯(cuò)的車(chē)轍也容易讓前輪轉(zhuǎn)向產(chǎn)生偏差，影響通過(guò)性。此時(shí)可在全地形反饋系統(tǒng)中選擇泥濘/車(chē)轍模式，此模式下油門(mén)響應(yīng)會(huì)變得平緩，避免輪胎撓進(jìn)泥里發(fā)生陷車(chē)。另外，轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度也會(huì)降低，在車(chē)轍中行車(chē)更加平穩(wěn)易操控，陡坡緩降也會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟。打開(kāi)低速四驅(qū)將扭矩放大3倍足以應(yīng)付上坡?？傮w來(lái)說(shuō)，在全地形反饋系統(tǒng)的極大幫助下，駕駛員只要控制好油門(mén)和方向基本0難度。只是原廠配了更注重公路性能的倍耐力蝎子輪胎有點(diǎn)兒拖后腿，在一些陡坡攀爬時(shí)會(huì)出現(xiàn)偶爾打滑空轉(zhuǎn)。好在這套全地形反饋系統(tǒng)響應(yīng)速度很快，四輪電子輔助能在第一時(shí)間幫助限滑，后橋的電子差速鎖也能馬上跟進(jìn)。通過(guò)屏幕上的駕駛輔助可以看到車(chē)頭及左右車(chē)輪軌跡和差速器工作狀態(tài)。
當(dāng)然，全新發(fā)現(xiàn)還提供一個(gè)純“傻瓜”的全地形控制進(jìn)程（ATPC）。按字面理解有點(diǎn)兒懵逼，簡(jiǎn)單通俗的解釋就是“除了方向盤(pán)！什么也不用管”模式。ATPC開(kāi)啟方式很簡(jiǎn)單，一鍵打開(kāi)ATPC開(kāi)關(guān)后通過(guò)方向盤(pán)定速巡航"+/-"來(lái)控制速度。在ATPC管理下駕駛者可在2-30km/h范圍內(nèi)手動(dòng)控制車(chē)速。系統(tǒng)設(shè)定好之后油門(mén)和剎車(chē)將交給系統(tǒng)管理，駕駛者只需要控制好方向盤(pán)就萬(wàn)事大吉了。一般來(lái)說(shuō)，越野新手在爬坡過(guò)程中最不好掌握的是油門(mén)，給大了輪胎容易空轉(zhuǎn)打滑；給小了輕則攀爬失敗，如果趕上車(chē)身沒(méi)擺正還可能翻車(chē)。利用ATPC爬坡的時(shí)候這一切擔(dān)心都不會(huì)發(fā)生，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制好油門(mén)、剎車(chē)及動(dòng)力分配。實(shí)際駕駛過(guò)程中，這套ATPC表現(xiàn)很友好，不論是各種爛路還是爬坡下坎都能輕松應(yīng)對(duì)。即便沒(méi)有任何越野經(jīng)驗(yàn)的人依靠ATPC也能完成攀爬穿越。
全地形控制進(jìn)程（ATPC）越野展示
公路駕駛：再也不用開(kāi)大船了
對(duì)于一臺(tái)發(fā)現(xiàn)來(lái)說(shuō)，我甚至并不太關(guān)心她的越野性能，畢竟之前的發(fā)現(xiàn)都在這方面做得足夠好了。相對(duì)來(lái)說(shuō)我更對(duì)全新發(fā)現(xiàn)的公路表現(xiàn)更有興趣，因?yàn)樗兓亓顺休d式車(chē)身并減肥390kg。還有一點(diǎn)，之前發(fā)現(xiàn)4開(kāi)起來(lái)太像船了...
動(dòng)力系統(tǒng)雖然依舊采用3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配ZF 8AT變速箱，看上去平淡無(wú)奇甚至有點(diǎn)兒犯懶。不過(guò)“瘦”了390kg以后，整個(gè)車(chē)開(kāi)起來(lái)明顯輕快了許多。機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然給不了你渦輪機(jī)陡峭的暴力輸出，不過(guò)那種全段飽滿(mǎn)有力加速特性開(kāi)起來(lái)感覺(jué)更友好，也更顯高級(jí)。
日常駕駛過(guò)程中，D擋下變速箱會(huì)在2000轉(zhuǎn)升擋，把轉(zhuǎn)速控制在相對(duì)節(jié)油的區(qū)間。對(duì)于這臺(tái)ZF 8AT我并不想多說(shuō)什么，它依然是那副永遠(yuǎn)善解人意的模樣。如果你溫柔對(duì)待油門(mén)，變速箱就會(huì)兢兢業(yè)業(yè)升擋幫你保持平順和省油；高速上一腳地板油的話(huà)，它也會(huì)立馬連降5擋。而且不論升/降擋，變速箱動(dòng)作都很輕柔，再怎么蹂躪油門(mén)也找不到背后被踹一腳的感受。
底盤(pán)表現(xiàn)除了豪華SUV應(yīng)具備的素養(yǎng)，在過(guò)濾震動(dòng)的同時(shí)又會(huì)把路面信息經(jīng)過(guò)柔化后傳遞給駕駛者。當(dāng)然，提供這一高級(jí)感的手段并不能簡(jiǎn)單歸功于承載式車(chē)身，底盤(pán)大量鋁制部件的使用極大程度減輕了簧下質(zhì)量。另外，在高速并線(xiàn)過(guò)程中懸架能牢固地支撐住車(chē)身，只不過(guò)車(chē)身高度較高，駕駛者依然能感受到重心偏移。
方向盤(pán)有點(diǎn)兒偏細(xì)，握感不太飽滿(mǎn)而且可能考慮到越野需要，在3/9點(diǎn)沒(méi)有符合人體工學(xué)的凹槽，老有種捏著方向盤(pán)開(kāi)車(chē)的感覺(jué)。轉(zhuǎn)向阻尼偏輕盈，曠量控制在了這一級(jí)別SUV應(yīng)有的范疇。車(chē)頭對(duì)于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度比較積極，感受不到笨重，能找到開(kāi)小車(chē)的感覺(jué)?？傮w來(lái)說(shuō)，發(fā)現(xiàn)5在轉(zhuǎn)向?qū)用孀非蟮倪€是簡(jiǎn)單舒適，對(duì)于方向容錯(cuò)率比較高，即便高速上不小心多帶了把方向也不擔(dān)心竄到隔壁車(chē)道。
總結(jié)：
如果說(shuō)發(fā)現(xiàn)4是一輛越野利器，但城市駕駛真沒(méi)什么好感。就好比一個(gè)滿(mǎn)臉胡茬的糙老爺們兒，找不到半分細(xì)膩。當(dāng)初全新發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)的時(shí)候很多擁躉都覺(jué)得她從里到外改得太“娘炮”了，不過(guò)我想說(shuō)當(dāng)初寶馬“拋棄”直六的時(shí)候不也是引起了不小異議么？全新發(fā)現(xiàn)的一系列改變并不是向市場(chǎng)妥協(xié)的結(jié)果，盡管她改成了承載式但卻沒(méi)因此犧牲掉越野性能，反而讓其公路行駛表現(xiàn)大幅提高，我覺(jué)得將其稱(chēng)之為成熟更加合理。
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