未來汽車是這樣的！2020 CES展首試奧迪AI:ME
發布時間：2020-01-07
曾幾何時，中國還是“自行車王國”，在很長一段時間內，我們身邊最親密的交通工具就是自行車，自行車也成為了當時人們引以為傲的“老三件”之一。不過，隨著社會發展，陪伴幾代人的自行車漸漸被遺忘，大家都買起了私家車。然而，隨著城市人口增長，私家車也是越來越多，這在給我們的生活帶來越來越多便利的同時，隨之而來的，還有令我們心塞不已的城市交通堵塞。
因此，在生活節奏越來越快的當下乃至未來。在交通高峰時段，如何快捷、舒適而體面的出行，儼然成為了目前所有城市交通參與者的首要想法。為此，在汽車產品朝著電動化發展的同時，各大汽車企業實則也在經歷“變革升級”，它們在推出全新概念車的同時，面對“大城市出行”這一難題，還紛紛提出了解決方案和未來愿景。
一向以“突破科技 啟迪未來”為座右銘的奧迪，自然也不例外，本次，在美國拉斯維加斯舉辦的2020 CES（國際消費電子產品展覽會）當中，奧迪就為我們帶來了這樣一款針對“未來都市移動出行解決方案”的概念車——AI:ME。作為為數不多的受邀媒體，網通社有幸第一時間試乘并體驗了這輛“面向未來”的概念車，那么，各位接下來不妨和我一起，通過這輛概念車，一起感受一下未來的汽車，到底應該是什么樣子的？
命名為“奧迪AI:ME”有何深意？
實際上，早在15年以前，奧迪在2004年的科幻電影巨制《我，機器人》（又譯作：機械公敵）之中，就以主角威爾·史密斯的一輛炫酷座駕——奧迪RSQ，向公眾展現出了其關于未來汽車的思考以及前瞻視角，如今這臺奧迪AI:ME的命名，又和《我，機器人》的英文名稱“I, Robot”有著異曲同工之妙，所以人工智能依然是這輛車想要傳達的首要信息。
▲《我，機器人》之中的主角座駕——奧迪RSQ
車名的前半部分，“奧迪AI”代表的是車輛采用了來自人工智能和機器學習領域的科技，在以智能車輛科技實現自動駕駛的同時，還會融入智能互聯科技，使車輛成為出行良伴；車名的后半部分“ME”則代表了人工智能科技與用戶自身之間的交互聯系。奧迪AI系統在表現出主動、積極、高度個性化特征的同時，更具有學習和思考的能力，并可通過與周圍環境和乘員不間斷的互動，不斷地調整系統內的各項設置，以更好地適應駕乘人員的需求，帶來前所未有的體驗。
▲奧迪AI:ME概念車
適合出行的緊湊純電概念車
對于很多平時駕駛C級轎車乃至大型SUV，游走于城市中的朋友來說，越發“寸步難行”一定是困擾他們日常生活的最大煩惱?？粗矍暗男〕叽畿囄槐簧磉叺男⌒蛙嚒敖葑阆鹊恰?，而自己則不得不另尋位置，而為此感到煩惱，那么，奧迪AI:ME的靈巧尺寸，可以完美適應更小的交通區域。
奧迪AI:ME車長4.3m，車寬1.9m，盡管其身材與一般緊湊級車型相仿，但憑借長達2.77m的軸距和1.52米的車身高度，奧迪AI:ME帶來可比肩更高一個級別車型的寬敞內部空間。得益于電動車型的車身結構，更加短促的前懸和沒有傳統傳動軸的設計，可為車輛內艙節省更多空間。電動驅動單元位于車輛后橋，對于針對市區通勤需求的AI:ME來說，它的電池容量不需要太大，電機功率也不需要太高（125kW），一切以乘坐舒適優先。
▲輕松容納四人乘坐
奧迪AI:ME采用“2+X”的座艙布局，可以根據座椅位置和儲物空間需求靈活配置。多數情況下為兩人駕乘，乘客只需用到前排的獨立式座椅；如果有需要，前后兩排可以一并容納四名乘客前行。那么，作為國人的心頭好——“后排空間”，奧迪AI:ME到底是個什么水平呢？這次我們試過了，在車子坐滿四位一般身材乘客的情況下，后排的腿部空間還是不錯的，打個比方，表現介于奧迪A3和奧迪A4之間，后排乘客絕對不會感到“頂腿”。
“萬人迷”表面下的豪華避風港
當我初次見到奧迪AI:ME的剎那，就相信大部分人一定都會喜歡上它。全新概念車的前臉采用標志性的六邊形家族式單幅格柵，倒置的形狀和圖案也是奧迪純電動車型的典型特征。據奧迪官方介紹，新車采用了“寓用于形”的針對性設計理念，多處設計細節均采用了楔形設計元素：奧迪經典的延伸式輪拱設計，搭配醒目的車窗形狀，構成了極具視覺沖擊的整體造型。
那么，新車的車燈水平如何？這一次，“燈廠”再一次刷新了我們的想象力。奧迪AI:ME的車燈不僅僅局限于大燈組的范疇之內，它甚至將“頭燈”延伸到了車輛的翼子板上，還擁有多種顏色的顯示模式。采取這樣的設計，目的在于讓其他交通參與者不再有視覺盲區，同時能傳達更多的信息，并為他們提供額外的安全保障，例如：本車正處于自動駕駛狀態、請優先通行，等等。你說奧迪厲不厲害。
▲延伸到車輛翼子板之上的“頭燈組”
俗話說，外觀是給人看的，內飾才是給人享受的。奧迪AI:ME的內飾設計焦點，則在于乘客的車內體驗，諸如新車前排的磁性杯架、帶有降噪功能的音響，舒適的座椅軟墊、貝殼型的座椅靠背，無不體現著新車“都市出行的絕佳伴侶”的定位。另外，為了營造親近自然的車內空間，AI:ME甚至可以在車內種草，這也是我第一次在概念車上發現種植有“活體”綠植的。
▲胡桃木面板
畢竟，奧迪AI:ME在城市路況下，能夠實現L4級自動駕駛。因此，新車將類似傳統汽車那種，駕駛者僅通過方向盤、踏板和各類電子設備，與車輛進行“溝通”的操作方式，采取了弱化處理。
讓車輛全權接管的自動駕駛
好了，終于可以聊一聊奧迪AI:ME強大的科技智能了，這也是我認為這輛新車所具備的最大亮點。在新車上，車載通訊和車機交互系統，以及車輛本身，均可通過人眼追蹤、語音輸入和車門內飾面板上的觸摸感應區控制。如貫穿式OLED多功能3D顯示器位于前擋風玻璃下方，主要用于顯示人眼追蹤的對話結果。功能菜單均采用按功能分類的排列邏輯，該菜單可通過人眼激活，隨后打開的子目錄將從畫面背景移至前方，在3D顯示器上以清晰視圖模式顯示。
▲奧迪AI:ME概念車
即使自動駕駛科技水平仍在不斷提高，L4級自動駕駛，仍是在全球通用標準下第二高的自動駕駛等級。L4級自動駕駛系統下，在高速公路或市中心的指定區域等特定區域，車輛可全權交由系統駕駛，此時方向盤完全收起，無需駕駛者介入；當車輛駛出以上指定區域時，則需駕駛者再次接管對于車輛的控制。不過大家請放心，此項功能尚屬于未來的美好愿景，這次我們并沒有親身體驗到。
“跑得更久”遠比續航里程更重要
一般來說，有長距離行駛的車型才會注重續航里程，而多數情況下，用于城市出行的奧迪AI:ME主要會在20-70km/h的車速區間內行駛，同時，其一次充電還需要滿足數小時的旅途所需。所以，充分挖掘行駛時長，遠比延長以公里計算的續航里程更為重要。續航里程、過彎速度、極限加速和最高時速等數據，并非奧迪AI:ME這類車型的關注重點。
因此，奧迪工程師團隊采用了簡潔且輕便的基礎配置設計，容量為65kW?h的電池單元,足以滿足奧迪AI:ME的出行需求。此外，車輛后橋上還搭載一部永磁同步電機，在必要時可帶來高達125kW的額外功率，只需發揮其小部分功能,即可滿足正常的城市出行需求。動能回收系統和較輕的車身重量，足以令奧迪AI:ME在城市交通中，保持極低的能耗。
▲奧迪AI:ME概念車
奧迪AI:ME所采用的車軸和懸掛系統的其它組件，均與奧迪家族的其它緊湊型車型通用。自適應避震器與輕量化的簧下質量相結合，共同保障了車輛在城市路況行駛時的舒適性。奧迪AI:ME的車身及附件均由高科技鋼、鋁和塑料等輕量化復合材料打造。
就短暫的試乘體驗而言，我感受到奧迪AI:ME的濾震水平，秉承了奧迪一貫的優秀水準，對于厚實感、細碎振動的過濾效率，做得絕對夠格。同時懸掛動作也相對比較敏捷，貼服性不錯?？梢哉f，完全符合豪華車的水準。另外，奧迪AI:ME的隔音水平也是豪華車級別的。
▲奧迪AI:ME概念車
讓汽車成為“貼心伙伴”
另外，奧迪AI:ME可以根據個性化需求定制，客戶在預定車輛時，車輛的顏色、內飾和科技配置的選配，均可以通過應用程序，或者“myAudi”系統中的車主個人專屬信息進行預設。最適宜的車內溫度、完美的人體工程學座椅位置，以及個人音樂，均可在車主第一次坐進新車時完成自動調節。
既然L4級自動駕駛可以將車輛交給系統全權駕駛，那么如何令乘客更加美妙的度過這段車內時光呢？據奧迪透露，奧迪AI:ME與車主的家庭網絡之間，可實現無縫銜接，車主甚至可以在車內戴上VR眼鏡，繼續觀看方才在家還未播完的電影。下班回家的路上，可以閉上眼睛，盡情享受車內的寧靜與放松，使得日常兩點一線的冗長駕駛，變成輕松愉快的悠享旅程。在車輛抵達目的地后，車主可以下車離開，無需尋找停車位或充電站，奧迪AI:ME將自動回泊停車區。
尾聲
繼奧迪PB 18跑車和奧迪Alcon之后，奧迪AI:ME成為了奧迪品牌旗下，第三款適用于特定區域的概念車型。其中，奧迪PB 18跑車專注于賽道性能；奧迪Alcon則擁有L5級別的自動駕駛，為長距離出行而生；奧迪AI:ME則是更加注重都市出行。而且，奧迪AI:ME采用的新能源動力，以及前沿的設計理念，也很符合人類所期待的未來出行模式。它的亮相也意味著，其它豪華汽車品牌未來將面臨更為激烈的競爭，特別是奔馳&寶馬，相信它們的壓力將也日益增長。
—THE END—
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