四個理由告訴你 貴的也能是對的 選它穩！
發布時間：2017-08-18
平時，有這么一類人，常被人說只買貴的，不買對的。你說他們是消費觀念所致也好，為了裝B也罷，咱們今天暫且先不討論這些原因。今天我們要聊的，是“貴”和“對”有沒有可能不是對立面呢？
我覺得，其實貴的很有可能也是對的，而且絕不是小概率事件，今天這輛新款奔馳GLA 260 4MATIC運動型就是其中之一。
新款奔馳GLA有哪些車型？
新車于今年6月份正式上市，提供了三種動力，分別搭載1.6T和2.0T高、低功率版本的發動機。
其中1.6T車型共有兩款配置，均為前置前驅車型，售價為27.18萬-29.08萬元。2.0T低功率版本同樣推出了兩個配置的車型，并且配備了4MATIC全時四驅系統，售價為32.18萬-35.08萬元。而今天我們拿到的是GLA 260，也就是新款GLA全系的頂配車型，搭載了一臺2.0T高功率版本發動機并配備全時四驅系統，售價為39.9萬元。
GLA的對手是誰？銷量如何？
說到奔馳GLA的對手，首當其沖的就是寶馬X1和奧迪Q3。巧了么這不是，我自己恰好就有一輛奧迪Q3，至于很GLA比怎么樣，我們后面說。
從上半年的銷量上看，GLA、X1和Q3這三款車差距并不大，寶馬X1以42727臺的銷量位列首位，緊隨其后的是奧迪Q3，銷量為37134輛，然后就是今天的主角奔馳GLA，銷量是34983輛。雖然差距并不算大，但半年下來GLA比起X1仍有不到8000臺的追趕空間，想要超越X1也并非一件輕松的事情，它急需一個改變，也許新款GLA就是因此而來。
價格上，寶馬X1的售價是28.6萬-43.9萬元，奧迪Q3的價格為25.92萬-34.28萬元之間。GLA和兩款競品相比，售價區間與寶馬X1比較接近。
誰是貴的？誰又是對的？
簡單的了解了一下GLA的情況和它所處的“環境”之后，回到我們一開始討論的話題上來，在GLA和它的主要競爭對手中，誰是貴的呢？
三款車所提供的動力選擇差不多，寶馬X1提供了1.5T和2.0T高、低功率三款動力。奧迪Q3則除了提供2.0T高、低功率兩個版本外，還提供了1.4T車型。
寶馬X1的起售價格是28.6萬元，奧迪Q3的起售價為25.92萬元，而奔馳GLA的起售價是27.18萬元。從起售價格上看，三款車之間的價差都在不到2萬元，X1最高，Q3最低，GLA處于中間的位置。這三款車頂配車型的售價依舊是這個排序，所以不難看出最貴的是寶馬X1，最便宜的是奧迪Q3，價格處于中間地帶的是奔馳GLA。
四個理由告訴你 為什么選貴一些的GLA！
奧迪Q3那么便宜，為什么不選它？寶馬X1也挺貴，為什么也不選擇X1呢？別著急，馬上告訴你為什么！
理由一：顏值頗高 三款車里最有個性的
如果你要問奔馳GLA、寶馬X1和奧迪Q3這三款車里，最好看的是哪款？這個問題我還真不好回答，因為這么感性的問題標準肯定不會統一，有覺得好看的，就肯定有覺得丑的。但如果你要是問我哪款車最有個性、最與眾不同，那估計答案只有一個，GLA。
當年第一眼看到GLA的時候，差點以為這是奔馳旗下的一部CROSS跨界車型，低矮的車身加上溜背的設計，GLA和我潛意識里的SUV形象有點背道而馳。
而寶馬X1和奧迪Q3于GLA相比，則顯得“傳統”很多，尤其是寶馬X1的造型，基本上與X3、X5除了個頭上的區別外，再沒有什么明顯的區別了。所以，如果你喜歡個性的外觀，不喜歡隨波逐流，那GLA絕對會是你不錯的選擇。
理由二：雖然風格偏老氣 但內飾整體質感上乘
X1、Q3和GLA這三款車的內飾風格區別還是很大的，而且都有自己明顯的家族化特征。其中X1的內飾真的是很“寶馬”，夸張點說，你靠摸都能摸出這是一輛寶馬了。與此同時，Q3的內飾同樣帶著很濃重的家族化風格。GLA的內飾用的還是奔馳上一代車型的內飾風格，與全新C級和E級等轎車的內飾有很大的區別。所以在內飾的風格上，X1和Q3相比GLA則要更符合現代感一些。
但是如果拋開設計風格的話，無論是用料還是做工，GLA的內飾絕對是上乘的。皮革的縫線非常考究，飾板間的接縫處也很均勻，細節的處理真的很贊。
理由三：配置是優勢 而且很實用
對于這個級別的車型來說，配置的高低還是很重要的，同時這也是影響消費者購車取向的重要標準之一。本文的主角GLA在車內配置方面的表現就不錯，雖然不是琳瑯滿目，但日常基本用的到的配置它都有所配備。
為了對比的更為客觀，所以我們挑選出了X1、Q3和GLA三款車型中價位最為相近的配置，分別是X1 xDrive 20Li 豪華型、Q3 40TFSI quattro 全時四驅風尚型和GLA 260 4MATIC運動型。三款車的售價分別為38.5萬元、34.28萬元和39.9萬元。除Q3的差價比較大以外（該款配置已經是Q3 2.0T頂配車型），其它兩款車型的售價非常接近。
在車外配置方面，只有GLA采用的是19寸輪圈，X1和Q3配備的都是18寸輪圈。安全一直都是行車過程中最為重要的因素，GLA在主被動安全配置上也是遠超了X1和Q3，其中膝部氣囊、并線輔助、主動剎車和疲勞駕駛提示等都是GLA獨有的。在舒適性配置上，定速巡航和座椅記憶等配置，只有GLA和X1有所配備，Q3則需要通過選裝來配備。
理由四：底盤調校出眾 駕駛質感絕對贊
說到動力，GLA在價位相近的車型中處于中間水平，X1雖然有動力更強勁的25Li車型，但接近44萬元的價格比GLA和Q3都要貴很多，所以我們還是繼續拿20Li的車型進行比較。X1的最大輸出功率為141kW，峰值扭矩為280Nm。相比之下，GLA在參數上全面領先X1，前者最大輸出功率達到了155kW，峰值扭矩可達350Nm，比X1高了不少。但在這三款車型中，動力最強的還是Q3，期最大輸出功率達到了162kW，峰值扭矩與GLA完全相同，為350Nm。
GLA的優勢絕對不只是動力參數這么簡單，經過實際的駕駛體驗，GLA的駕駛質感才是其真正的殺手锏和核心競爭力。車輛的整體協調性非常好，底盤很厚重，使駕駛者在駕駛GLA的時候有很強的自信。此外，GLA的懸掛會有一點硬，可能追求濾震效果的人會有一點不適。
GLA的最大優勢并不是某一個特定的方面，相反，其出色的整體均衡性才是關鍵所在，你很難找出它明顯的短板。
就像我在小標題中所說，對于GLA而言，動力參數部分并不是重點，關鍵還是在于駕駛感受。話又說回來，雖然不重要，但咱們還是多少要提一下的。全新GLA共有三款動力在售，分別為1.6T和2.0T高、低功率版本。從動力上看，新款車型相比老款沒有任何變化。其中1.6T發動機的最大輸出功率為115kW，峰值扭矩為250Nm。2.0T低功率版本的最大輸出功率為135kW，最大扭矩可達300Nm。而我們今天的試駕車GLA 260 4MATIC搭載的是一臺2.0T高功率版本發動機，其最大輸出功率可以達到155kW，峰值扭矩為350Nm。
在賬面數據部分，GLA相比較同級別主要競品X1和Q3基本處于中間水平。GLA的2.0T高功率發動機相比Q3的2.0T高功率發動機，最大功率低了7kW，峰值扭矩完全相同，這種差別在日常的駕駛中是很難察覺到的。雖然X1的2.0T高功率版本在調校上有一定的優勢，最大功率達到了170kW，峰值扭矩同樣為350Nm，但其售價接近了44萬元，比前兩者高出不少。
傳動系統方面，GLA全系配備的都是7速雙離合變速箱。再來看看它的對手，Q3的1.4T車型配備的是6速雙離合變速箱，2.0T車型采用了7速雙離合變速箱。X1則索性在1.5T車型上都配備的是6速手自一體變速箱，6AT在這個年代確實有些跟不上時代了。X1的2.0T車型配備的是8速手自一體變速箱。
GLA采用了懸吊式的油門踏板，并且油門和剎車踏板均為銀色金屬質地，上面出于防滑的目的，附加了很多橡膠顆粒，看上去非常運動。油門的腳感很有質感，并不像很多車型那樣軟塌塌的，油門的回彈力度在我可以接受的范圍之內，不會讓我覺得很沉重，同時又能夠給予腳掌一定的支撐性。調校上，GLA的油門很“奔馳”，輕點油門不會有很強力的推背感，持續加油時，動力的輸出非常線性，這種油門的調校方式讓駕駛者感覺很舒服，不會一竄一竄的，尤其是在堵車的時候，相當不錯。
剎車踏板的位置相對高了一些，這也和其它奔馳車型保持了一致，如果你是第一次駕駛奔馳的話，可能需要一定時間的適應。GLA的剎車調校和油門不太一樣，比較機敏，基本上輕點剎車就會有很明顯的制動效果，不僅可以為駕駛者提供很強的安全感和信心，同時實測的制動成績也非常優秀，至于是多少，測試部分會為你揭曉。
這次我們拿到的試駕車是GLA的2.0T高功率版本，這臺發動機的動力儲備很足，但又不像是一臺典型的渦輪增壓發動機。整體加速的感覺非常絲滑線性，沒有渦輪增壓發動機的那種突兀感，倒是更像一臺自然吸氣發動機。GLA 260的低扭表現非常優秀，這也要益于寬泛的扭矩輸出平臺，當發動機的轉速達到1200轉時，便可以輸出350Nm的全部扭矩，一直持續到4000轉之后才會有所降低。
說完了發動機，我們再來聊聊傳動系統，這臺7速雙離合變速箱的表現很穩定，都知道雙離合變速箱的最大優勢就是換擋速度快，但與此同時，很多雙離合變速箱都會出現頓挫的現象，那么GLA的這款7速雙離合變速箱也是如此嗎？并沒有。
我覺得GLA所配備的這臺7速雙離合變速箱，在我開過的雙離合變速箱的車型中屬于表現好的。給我留下最深刻的印象就是很平順，換擋的邏輯很清晰，動作很麻利，絕不拖泥帶水。即使是在容易出現頓挫的低擋位間切換時，也絲毫感覺不到有闖動的現象出現。
GLA采用的是前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，這種懸掛在該級別的車型上非常常見，Q3和X1這樣的主要競爭對手采用的懸掛類型也是如此。懸掛的調校上，GLA并沒有走純粹的舒適路線，當我首次駕駛GLA的時候，甚至會給我一種懸掛邦邦硬的感覺，適應過一段時間之后，感覺會好一些。
GLA的懸掛行程在SUV車型中并不算長，但韌性十足。在過一些非鋪裝路面或是減速帶的時候，懸掛的回彈很積極，但由于避震的調校偏硬，所以還是會有明顯的顛簸傳遞到車內。與此同時，也正是因為這種懸掛的調校，讓GLA的駕駛質感更運動，即便是在較高的車速下轉彎，車身的側傾幅度也會很小。
轉向方面，GLA采用了電子助力轉向系統，方向盤的轉向助力比較輕，尤其是在低速或是原地打輪的時候，即使是女性駕駛者也可以輕松的應對。當車速不斷上升時，方向盤的轉向助力也會隨之變沉，這樣有助于提升高速行車時的安全性。此外，GLA的轉向比很舒服，左右各一圈多一點。轉向系統的遲滯現象在日常的駕駛中完全感覺不到，雖然方向盤的兩端會存在少許的曠量，但絲毫不會影響日常的使用。
0-100km/h加速時間7.06秒
100-0km/h制動距離36.33米
180米繞樁通過時間10.5秒
百公里油耗測試成績：8.9L
無論是在多數人的心中，亦或者是從銷量上看，GLA的最大對手無疑是X1和Q3。所以，如果是你，你會選擇誰呢？
文章開始我就說了，我是一個Q3車主，如果再讓我選擇一次的話，我一定不會再選擇Q3。不是因為我喜新厭舊，也不是因為Q3賣的貴，而是GLA的駕駛質感和各方面的均衡性實在是讓我難忘。
先來看看價格，GLA、X1和Q3這三款車中，單從價格上看，最便宜的無疑是Q3，起售價為25.92萬元，算上經銷商的優惠，起售價甚至有可能在20萬左右。所以如果你說Q3的性價比不高，那是瞎話。但Q3就真的好嗎？并不是，首先Q3的保養政策是5000公里一保養，單次的價格至少也要1000元左右，所以這么算下來，后續的用車成本還是相當高的。
再來看看X1，可以說售價是三款車里最貴的，起售價格就到了28.6萬元，而且入門的兩款1.5T車型搭載的均為三缸發動機，所以確實有些不太值了。再看看2.0T版本，2.0T車型的起售價格就已經達到了31.9萬元，頂配車型更是接近了44萬元，相信這個價格把很多“馬粉”拒之門外。
最后來聊聊本文的主角GLA，起售價格為27.18萬元，搭載的是1.6T發動機，算上經銷商處的優惠，這個起售價對于這個級別的SUV車型來說還是可以接受的。此外，頂配的GLA 260的價格也沒有超過40萬元，這一點相比寶馬X1的優勢還是很大的。最后，售后保養的成本上看，GLA與X1應該是很接近的，兩者都是1萬公里一保養，單次的費用GLA比X1稍高一點點，但在可以接受的范圍之內。所以綜合上述的原因，我更推薦選擇GLA。
既然選GLA 那應該選擇哪款呢？
說到應該選擇哪款配置，綜合來看我更推薦2.0T低功率版的低配車型，也就是GLA 220 4MATIC時尚型。這款車型搭載的是一臺2.0T低功率版本發動機，最大輸出功率為135kW，峰值扭矩為300Nm，相比1.6T車型分別提升了20kW和50Nm。與2.0T高功率版車型相比，低功率版本發動機的最大功率和扭矩也是分別低了20kW和50Nm，雖然有一定的差距，但面對高功率版本接近40萬元的售價，低功率發動機也夠用了。
再來看看配置方面，2.0T低功版低配車型僅比高配少了電動后備廂、副駕駛電動座椅調節、后排水杯架和導航等配置，但價格少了接近3萬元。高配多的這些配置在日常的使用中也并不是非有不可，所以我認為低配性價比更高。
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