7座SUV性價比之選 試駕力帆X80實用型
發布時間：2017-08-14
隨著去年“二孩”政策徹底解禁后，很多家庭的用車需求也隨之改變，7座多用途中型車成為新的剛需，眾多廠商也是順應而為，在這一級別中陸續推出自己的產品，在國產自主品牌中，長安及傳祺在今年分別上市了自己的7座產品CS75和GS8，收獲了不錯的市場反應，而今天試駕的車型在3月份剛剛上市，由重慶力帆集團一手打造的7座中型SUV——X80，售價10.99萬元—14.99萬元，究竟它的競爭力如何？下面我們將一起來了解下。
車型亮點：
? 2.0T缸內直噴發動機匹配6MT & 6AT變速箱。
? 豐富的科技配置，高配車型裝備全液晶儀表盤&全景影像。
? 2+3+2座椅布局，標準的7座中型SUV。
? 最低10.99萬元起售，最高配售價不超過15萬元。
X80上市型譜：
| 車型 | 變速箱類型 | 售價 |
|---|---|---|
| 標準型 | 6MT | 10.99萬元 |
| 舒適型 | 12.99萬元 | |
| 實用型 | 6AT | 12.99萬元 |
| 實用型（天窗版） | 13.19萬元 | |
| 舒適型 | 13.99萬元 | |
| 豪華型 | 14.99萬元 |
本次試駕車型：
車身尺寸對比：
| 四款自主品牌7座SUV尺寸 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 車型 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
| 力帆X80 | 4820 | 1934 | 1760 | 2790 |
| 廣汽傳祺GS8 | 4810 | 1910 | 1770 | 2800 |
| 長安CS95 | 4949 | 1930 | 1785 | 2810 |
| 哈弗H7L | 4900 | 1925 | 1785 | 2850 |
X80與其他三款自主品牌7座SUV在尺寸上相比，只在車身寬度方面有優勢，而軸距與漢蘭達相同，整個車身在感官方面看上去也與漢蘭達相似。
1.外觀：
>> 借鑒與原創并存，視覺感官硬朗敦實 <<
車側線條設計相對簡單，在后門把手部分，線條開始上揚，最終與尾燈相接，這樣的設計可以讓車的后部看起來更加的硬朗，適當的鍍鉻裝飾讓人感覺很舒服，并沒有為了追求所謂的豪華感而可以添加鍍鉻裝飾，全系看標配銀色行李架。
尾部多采用平直線條設計，尾燈之間使用鍍鉻裝飾條進行連通，霧燈之間有蜂窩式面板相連，明顯與車頭相呼應，后保險杠中間同樣有銀色飾板進行裝飾。
外觀整體上，X80在頭尾兩端或是某一區域中有許多呼應式的設計，這點說明設計師在整個設計過程中是經過整體的思考，并沒有像有些國產品牌那樣出現“鼠頭蛇尾”的現象，雖然沒有太多驚艷之處，但也讓人挑不出太多毛病。
1.內飾
>> 整體配置滿意，液晶儀表是亮點 <<
方向盤的LOGO并未采用與車外LOGO一致的樣式，廠商表示新出廠的車型已經換裝了相同的LOGO。
儀表中間由兩塊屏幕組成，上面彩色部分顯示車輛信息，下方單色部分為油量及溫度顯示。
值得欣慰的是加入了CarPlay功能，可以通過有線及無線兩種方式進行連接。
由于備胎未放置于后備廂中，所以在兩側仍裝配有儲物格，中間位置為隨車工具放置區。
1.空間
>> 座椅舒適性一般，空間表現不錯 <<
雖然乘坐空間表現不錯，但是在這兩天的試駕體驗中，后排座椅的坐墊偏短，角度過平，對大腿的承托性一般，并且地臺有些高，坐起來有點像坐在非承載式硬派SUV的后座上，長距離乘坐不舒服，希望廠商能夠對后排座椅舒適性進行調整。
當第二排座椅調整到最后的位置時，乘坐者腿部沒有任何余量，勉強可以乘坐，當第二排調整到最前的位置時，乘坐者可以得到一拳兩指的腿部空間。
4.駕駛感受
>> 動力絕對夠用，底盤表現出乎意料 <<
發動機：
X80搭載的2.0T渦輪增壓發動機采用了缸內直噴及可變氣門正時技術，官方給出的百公里綜合油耗為8.6升，實際油耗我們會在今后為大家進行詳細的評測。
在發動機艙內裝配了很多的隔音/隔熱棉，對車輛的隔音降噪效果起了很好的作用，這也說明，力帆同樣也在關注著那些不容易看見的位置，希望可以用戶帶來更好的產品體驗。
X80的初段油門調校比較靈敏，這點與很多日系車的油門調教方式很相似，給人一種這車動力很到位的感覺，渦輪在2000轉左右介入，延遲感并不明顯，介入時也不會給人很突兀的感覺，整個加速很線性，并且很有力，轉數突破4000轉后，動力明顯感覺變得乏力，如果繼續深踩油門，只會聽到發動機的嘶吼，如果想要持續的動力輸出，必須進行換擋的動作。
整個試駕下來，發動機在渦輪介入之前和在4000轉之后動力輸出都會偏弱些，加上我們的試駕基本都在超過3000米的高海拔地區進行，在爬坡或是超車時，需要借助S檔或是切換手動模式進行駕駛。
而在低海拔的動力表現則完全沒有問題，動力隨叫隨到。
變速箱：
變速箱搭載的是被吉利收購的原澳洲DSI公司的6AT產品，這款變速箱已經普遍應用在自主品牌的車型上，優點是技術成熟耐用性好，換擋平順，吉利的雙鷹早已使用，缺點是傳動效率一般。
底盤懸架：
X80采用了前后獨立式懸架，整體調教偏向于舒適取向。
X80的底盤由英國的米拉公司負責調校，在近500公里的試駕過程中，涵蓋高速道路、國道以及輕度越野道路，高速行駛中底盤表現非常穩定，沒有任何發飄的感覺，彎路中車輛的側傾也被抑制的不錯，在一些坑洼路段行駛中，整個懸架的濾震效果很好，整體感覺很整，指向比較精準，方向盤虛位不大，也沒有“粘手”的感覺，雖然前后獨立懸掛的特性起了一定的積極作用。
能夠明顯的感覺到廠家在這套底盤上確實是用心調教過的，幾天的試駕中底盤表現出乎我的意料，這種駕駛體驗在自主品牌中也算是上等的表現。
相比底盤的調校和表現來講，X80的剎車制動系統的表現就差強人意了，也許是試駕車都為新車，并沒有進行相關的磨合工作，在駕駛時剎車踏板虛位不小，初段的剎車效果非常不明顯，總給人心里不踏實的感覺，有點像很多A0或是A級的合資日系車的感覺。
當再加力于剎車踏板的時候，雖然能感覺到剎車皮和盤正在努力的摩擦，但是反饋給腳步的感覺就是滑，站不住，需要經過幾天來適應這套剎車系統的脾氣，希望廠商今后能夠對剎車盤、皮進行升級，之后我們也會對X80的剎車系統做實際的測試，到時我們再看最終的剎車表現如何。
全文總結：
當今眾多廠商加入7座細分市場的爭奪，力帆汽車也在第一時間發布了自己的7座SUV和MPV車型，結合X80的產品力和售價來看，可以算是誠意滿滿，性價比十足。
現階段存在的一些小問題相比不到11萬的起售價來說也確實不叫問題，畢竟全系的動力、底盤系統是一樣，而無論手動、自動變速箱也都是市場驗證過的成熟產品，拋開品牌影響力來講，X80絕對算是一匹黑馬+攪局選手，唯一所缺的就是市場用戶口碑的積累。
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