買菜車的“小確幸” 測試雪佛蘭科沃茲
發布時間：2017-08-31
人們通常習慣把不以動力操控為賣點，主打舒適省心的廉價小車稱為買菜車。你身邊的老司機一定說過“這就是輛買菜車，要啥倒車影像...要啥發動機啟停...要啥品質感...”等等嚴害買菜車尊嚴的論調。說得好像買菜車有個發動機+四個輪子，能把你從A點帶到B點就夠了，我們哪怕對買菜車產生一絲關于配置上的希望都屬于妄想。現在是時候打他們臉了，因為今天的主角是輛不折不扣的買菜車，但她配有倒車影像、中控多媒體大屏，而且全系標配發動機啟停；最主要的是，優惠過后頂配還不到10萬元。
其實國人購車很大一筆預算都勻給了面子消費，不過合資產品的品牌溢價總讓一部分兜里稍微差點兒錢的人止步門外。舉個例子，六七年前你想買輛合資緊湊級車，門檻基本都在10萬以上。直到南北大眾用老POLO的PQ25平臺敲打出了新捷達/新桑塔納，炒了把情懷冷飯的同時也把合資緊湊級拽進了10萬以下。而后各路諸侯紛至沓來，雪佛蘭在這撥廉價風暴里算不得排頭兵，畢竟他們在去年才推出了這輛科沃茲。可能他們覺得好飯不怕晚，又或者長時間的觀望能讓科沃茲更具針對性。
通過以上四款主流合資買菜車尺寸不難看出，科沃茲在這里塊頭不算最大，但高度最低且寬度排名第二。這樣的數據造就了其更為低矮協調的車身比例。要知道，這一細分市場基本上都屬于國內特供車型，而特供車往往在設計上顯得沒那么用心，特別是對于外形設計總有點得過且過。而科沃茲在這里屬于異類，甚至說她是最漂亮的特供買菜車也不為過。
對于外形的好感源自車頭，科沃茲采用了雪佛蘭最新的分體式設計，這點像極了大表哥科魯茲。格柵內部不規則的“疾風”式波浪紋理看上去更具律動感。我很喜歡雪佛蘭這代家族基因對車頭線條的詮釋，更尖銳扁平的楔形車頭為科沃茲提供了流暢銳利的視覺體驗，發動機蓋上的盾形線條又讓她看起來不會過分“單薄”。和大多對手“呆萌蠢笨”的前臉造型相比，科沃茲“五官分明”更顯俊朗。
車尾設計平淡了不少，沒能把車頭的“優秀基因”貫徹下來。在我這個學設計出身的人來看，這鍋不應該給設計師背。對于這種尺寸有限的緊湊級車來說，把包括尾燈在內的視覺元素向中心靠攏能有效拉伸車尾視覺寬度，讓其看上去更飽滿立體。如果我沒猜錯，牌照架兩側的區域原本被設計成了尾燈的一部分，但可能出于成本考慮，最終沒能按照設計師初衷落地執行。
內飾設計成了“簡化版”的科魯茲，中控臺頂部沒懸念采用了硬塑料，在成本面前也不能苛求什么。不過棕黑撞色倒是顯得十分年輕，棕色裝飾件采用了打孔皮革包裹，黑色硬塑料部分也選取了偏啞光的質地。總體來說，科沃茲內飾設計很走心，畢竟在成本有限的情況下提供了年輕化的設計，也全力削弱了硬塑料那種廉價感。
作為一輛買菜車，空間表現絕對算是硬指標。科沃茲在乘坐/儲物兩方面都基本恪守了買菜車大空間的定律，即便坐進5名成年人也不會擁擠。只是后排中央頭枕的缺失和不支持比例放倒在一定程度上影響了舒適性和運載能力。另外，在儲物空間上有不少地方值得優化，比如沒有限位器的杯架放進標準飲料瓶后多少有點晃悠；把手機放入中控臺底部儲物格后影響擋把推進P擋。
科沃茲全系只提供1.5L一種動力，考慮到其市場定位這也算恰當。我們的測試車匹配了6AT變速箱，當然，科沃茲也會有更入門的手動擋選擇。記得當年老科魯茲算是最早裝上6AT的緊湊級產品，只不過那時候的第一代S6變速箱頭兩擋竄車，掛上三擋就一瀉千里的表現實在讓人不堪回味。
其實這臺發動機動力參數并不突出，具體表現為2000轉以下會略顯單薄，突破2000轉后得到改善，2500-3500轉為最活躍的區間，4000轉峰值過后衰減明顯。為了應對發動機這種性格特點，變速箱并會有意延后升擋時機，把日常巡航轉速控制在2000轉左右，只要稍微給油門壓力，轉速便能快速攀升到2500轉以上保證輸出。
科沃茲油門調的比較靈敏但腳感并不輕飄，起步階段動力輸出很積極，這點多少讓我聯想到了老科魯茲。但這種靈敏絕非“神經質”，屬于很好掌控的類型，在早晚高峰跟車的時候也不會讓你神經緊繃。如果細心感受會發現油門初段還存在一絲稍縱即逝的空行程，但基本不會影響日常起步提速。
變速箱換擋動作很平順，即便在擁堵路段，油門/剎車頻繁切換過程中也感受不到多余的闖動。但隨著車速提升，在時速60km/h就會掛上6擋，此時轉速只有1400轉。油門踏板一下拖沓了下來，完全沒有之前干脆利落的模樣，這種“癥狀”要到90km/h轉速突破2000之后才會緩解。也就是說這輛車在60-90km/h區間動力表現相對疲乏。當然，大腳油門強制降擋就能解決問題，不過60-80km/h是很常見的城市環路限速，而動力卻在這一區間泄氣，的確有些影響行駛品質。如果再碰巧趕上個上坡盤橋什么的，你就只能老老實實降擋了。而且這臺變速箱平順有余，但對于地板油的降指令卻不那么積極，通常一腳到底后需要等個兩秒鐘才會所有反應。如果你心里默念100遍“這是輛買菜車...”就很容易接受了，畢竟科沃茲的定位是追求舒適而非運動，況且在起步和加速過程中她的表現還是挺暢快的。
底盤和動力表現類似，都屬于初體驗很美但不太經得起推敲。對于這個定位的買菜車我很怕底盤表現出松散的感覺，科沃茲這套前麥弗遜后扭力梁底盤卻在一上手的時候給我比較運動的感覺。具體可歸納成“整、硬且清晰”，用人話來解釋就是底盤表現很堅固，對于路面信息的傳遞十分主動，特別是對于買菜車而言，這么愿意和駕駛者互動的底盤并不多見。其實這輛車的底盤感受有點近乎大眾，把避震器初段調得較硬，給駕駛者一種底盤堅固、操控極限高的感覺。日常城市駕駛也的確如此，不過在高速并線或者走長匝道的時候還是可以感到避震器中后段力道不算充足。
其實我并不是給動力和底盤挑毛病，也知道以上標準對于科沃茲而言多少有點兒吹毛求疵。只能說充足飽滿的起步加速、堅固的底盤感受多少讓我產生了更高的奢望。說到底科沃茲還是輛主打踏實省心的廉價車，在成本面前廠家做出了完美的初體驗，這就夠了。
科沃茲共有5款車型，其中包含2款MT產品，官方指導價從7.99萬-10.99萬元。北京市場目前有1.5W左右的優惠幅度，也就是說入門版裸車價格在6.5萬左右，頂配車型約為9.5萬上下。對比配置差異不難看出，兩款低配車不僅采用前盤后鼓式剎車、不提供倒車雷達和前排扶手箱，甚至連備胎都省略了，所以并不推薦購買。官方定價9.09萬元的手動欣悅版在價格上處于“中配”位置，天窗、倒車雷達、胎壓監測和多媒體大屏一應俱全。不過所有手動擋車型都不提供ESP實在難以理解，在此將其排除推薦行列。
剩下的頂配和次頂配對比來看，二者在價格上差了1萬塊錢，配置上頂配擁有更大尺寸的輪轂、倒車影像、全皮座椅、前排側氣囊和前排座椅高低調節。如果你是個不太差錢的人我更推薦這輛頂配版本，但要真是資金不寬裕的話上個次頂配也是不錯的選擇，畢竟選裝倒車影像只要299塊錢而已。
| 車型 | 1.5L 手動欣享版 | 1.5L 自動欣享版 | 1.5L 手動欣悅版 | 1.5L 自動欣悅版 | 1.5L 自動欣尚版（測試車） |
|---|---|---|---|---|---|
| 官方指導價 | 7.99萬元 | 8.89萬元 | 9.09萬元 | 9.99萬元 | 10.99萬元 |
| 變速箱 | 5MT | 6AT | 5MT | 6AT | 6AT |
| 制動結構 | 前盤后鼓 | 前盤后鼓 | 前后盤式 | 前后盤式 | 前后盤式 |
| 輪胎規格 | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 205/55 R16 |
| 備胎 | - | - | ● | ● | ● |
| 胎壓監測 | - | - | ● | ● | ● |
| ESP | - | ● | - | ● | ● |
| 倒車雷達 | - | - | ● | ● | ● |
| 倒車影像 | 〇 | 〇 | 〇 | 〇 | ● |
| 天窗 | - | - | ● | ● | ● |
| 發動機啟停 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 中控多媒體屏幕 | 〇 | 〇 | ● | ● | ● |
| 座椅材質 | 織物 | 織物 | 織物+皮革 | 織物+皮革 | 皮革 |
| 前排扶手箱 | - | - | ● | ● | ● |
橫向對比來看，科沃茲的直接對手不外乎福睿斯、新捷達和愛麗舍這類廉價合資A級車。我選取了這四款車的頂配車型做比較（新捷達為1.5L頂配），其中福睿斯官方指導價最高，但綜合優惠力度最大，而且算上優惠幅度的話科沃茲在這四款車中并不占便宜。
除了愛麗舍搭載1.6L發動機外，其余均為1.5L；傳動部分都匹配6AT變速箱。但新捷達并不提供手動換擋功能，而且是這四輛車中唯一采用后輪鼓剎的車型。愛麗舍官方定價最為低廉，不過配置上也缺失不少，甚至連全系頂配都要選裝ESP。福睿斯和新捷達是四車中唯一擁有自動空調和定速巡航的產品，不過新捷達沒有倒車影像的確也是件頭疼的事兒。
| 車型 | 科沃茲 | 福睿斯 | 新捷達 | 愛麗舍 |
|---|---|---|---|---|
| 官方指導價 | 10.99萬元 | 12.23萬元 | 11.96萬元 | 10.48萬元 |
| 優惠幅度（北京） | 約1.5萬元 | 約3.5-4萬元 | 約2.8萬元 | 約1.8萬元 |
| 發動機排量 | 1.5L | 1.5L | 1.5L | 1.6L |
| 最大功率（kW） | 83 | 83 | 81 | 86 |
| 最大扭矩（Nm） | 141 | 142 | 150 | 150 |
| 變速箱 | 6AT | 6AT | 6AT | 6AT |
| 后懸架結構 | 扭力梁 | 扭力梁 | 扭力梁 | 扭力梁 |
| 制動結構 | 前后盤式 | 前后盤式 | 前盤后鼓 | 前后盤式 |
| 輪胎規格 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 185/60 R15 | 185/65 R15 |
| 前/后排側氣囊 | 前●/后- | 前●/后- | 前●/后- | 前〇/后- |
| 前/后排氣簾 | - | 前●/后● | 前●/后● | - |
| 胎壓監測 | ● | - | ● | - |
| ESP | ● | ● | ● | 〇 |
| 發動機啟停 | ● | - | - | - |
| 定速巡航 | - | ● | ● | - |
| 上坡輔助 | ● | ● | - | - |
| 倒車影像 | ● | ● | - | - |
| 座椅材質 | 皮革 | 皮革 | 皮革 | 織物+皮革 |
| 后排座椅放倒 | - | 整體放倒 | - | 比例放倒 |
| 后排中央扶手 | - | ● | ● | ● |
| 中控多媒體屏幕 | ● | ● | 〇 | 〇 |
| LED日行燈 | ● | - | - | ● |
| 自動大燈 | - | - | ● | - |
| 自動空調 | - | ● | ● | - |
科沃茲配置不算太花哨，但好在相對均衡實用。舉個例子，自動大燈對于買菜車而言簡直沒啥用，如果實在想要去汽配城花個200多塊錢就能搞定。而新捷達的鼓式后剎要想改盤式至少花費1000+以上，這筆賬這么算是不是就一目了然了？至于自動空調，可以說放在任何車上都雞肋，用我同事尹棟的原話說就是“是冷是熱我自己知道，不用你告訴我”。另外，科沃茲是四車中唯一帶啟停的，畢竟這個細分市場的消費者更關心的還是油耗。
最重要的一點，不論是福睿斯還是新捷達，在大幅優惠背后隱藏著的都是更多附加條款。比如說必須店內保險、強制店內上牌、需加裝飾、需要購買延保等等...羊毛出在羊身上，給你高額打折的同時再想辦法把錢套出來，而科沃茲只需滿足店內保險就可享受折扣。如果你連保險這條都不能忍的話也不用怕，商業保險都能全額退款。提完車出來把保險一退，再去自己心儀的保險公司投保就完事兒了。
總結：
可以說科沃茲做到了一輛合格的買菜車，滿足了這一細分市場對于空間、油耗的硬指標，而且配置布局也更為合理實用。在我看來，科沃茲比其他對手更具針對性，在買菜車普遍不追求設計的背景下反其道行之，外觀和內飾設計更加運動時尚，充分去討好年輕消費群體。換而言之，你想花不到10萬塊買輛合資A級車，又對于外形有點兒需求的話，除了她也沒什么選擇了。另外，駕駛感受方面也挺招人喜歡，如果你不是個開快車的急性子，還能多少在她身上找到點兒駕駛樂趣。
我們總喜歡把事物分成普通的和文藝的，按照這一理論來說科沃茲算是普通陣營里最文藝的那個。的確，她能給予你更多的內容。就是這么一丁點多出來的東西都會讓人體會到微小但卻實在的“小確幸”。
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