配置豐富安全為本 試WEY第二款量產車VV5s
發布時間：2017-08-08
國產車不像國產手機那樣總是喜歡在媒體上瘋狂投放廣告來刷存在感，魏建軍顯然習慣了低調。WEY走的是低調輕奢風，家族首款車型VV7著實在設計上下了一番功夫，這款今年4月上市的家族老大總是話題不斷。就在首款車型剛剛成為話題焦點的時候，WEY家族的二當家VV5也閃亮登場了，不得不佩服國產SUV第一陣營的長城汽車神一般的行動力，年初上海車展說到8月要出現，結果說到做到。下面我們來看看二當家的究竟是怎樣的一款車，能否再度成為輿論焦點。
WEY VV5定位略低于VV7系列，屬于緊湊級 SUV。5系列車型也同樣采用了VV5c標準版和VV5s運動版的兩種風格套裝。從VV7的設定來看，運動版是主力車型，此次試駕活動沒有看到標準版的身影。我們拿到的試駕車是VV5s的頂配版本。
VV7的設計已經非常協調了，但是這套設計放在緊湊級這個尺寸的車型上似乎更加合適，VV5無論從線條還是質感方面似乎比大哥更加活潑。
目前VV5還未上市，價格也無從知曉，根據VV7從16.78萬元到18.88萬元的售價區間來看，初步預測售價應該會在14萬元至17萬元左右。LED光源為全系標配，包括前后燈組與車內照明。流水式轉向燈也緊跟設計潮流，國際范兒沒跑兒。
VV5下方的護板造型和顏色搭配相當協調。前包圍下方有一個矩形的設計就是全系標配的ACC自適應巡航的探頭，超高配置是WEY品牌提升附加值的主要手段之一。
側面的車身線條視覺上層次感和立體感還不錯，但耐看程度一般，第一眼很吸引，后面再看覺得一般。門把手位置的無鑰匙進入功能同樣也是全系標配。
20寸超大尺寸的輪圈絕對是側面觀感的最大亮點，看上去特別生猛，即便是低配版也標配了19寸輪圈，在緊湊級別SUV車型中這么厚道的尺寸可以傲視同級了。整個輪圈采用雙五幅的造型設計，算不上驚艷，但也絕不平庸。
尾部溜背造型的設計有一些轎跑SUV的風格。尾燈造型棱角分明，貼合了整個家族的設計語言，WEY大膽粗獷的設計風格超出了大家對國產車設計的預期。
尾翼后方的豎形高位剎車燈，迎合了品牌logo的造型設計，F1賽車一樣的視覺沖擊感再次凸顯VV5的運動風格。
這些年接觸過不少自主品牌車型，在裝配水準和做工細節上只能說是穩中求進，但是坐進VV5s的車內，豪華感撲面而來。整個中控臺都使用了偏軟的搪塑材質，各個細節的接縫處做工非常細致。儀表臺上方還有一圈紅色縫線工藝，說WEY是匠人水準也不為過。而上市后內飾將配備三種顏色方案，滿足消費者不同審美需求。
D字型方向盤向來都是性能車必備要素之一。三九點位置的設計也讓握感更佳，電動助力轉向具備三種輕重力度可調節，無論是對于女生的輕松駕馭，還是男生的操控感需求都能兼顧。
配置方面，VV5s的誠意毋庸置疑。除了12.3英寸的液晶儀表盤和9英寸高PPI中控屏幕。還擁有12枚揚聲器的Infinity品牌音響，胎壓監測、全景天窗、流媒體內后視鏡、并線輔助、車道保持、ACC自適應巡航、發動機啟停、倒車輔助及陡坡緩降等實用配置。
很多消費者在選擇SUV車型的時候潛意識里都認為SUV比轎車結構更安全，視野更好。那么來看看VV5s在這些方面有什么建樹。
安全方面，對于VV5s可以提煉出兩個關鍵字“豐富”和“智能”。魏建軍曾經在闡述WEY品牌理念時說過，安全才是豪華的基礎。
VV5s全系搭載了WEY品牌的Collie智慧安全系統。按照廠家工程師的說法，WEY的研發圍繞3DP（三維安全）設計理念，即全面保障乘員安全、行人安全和車輛安全。像AEB自動緊急制動系統，對于行駛中的疲勞與分神可以說是救命稻草。
360°全景影像和半自動泊車等輔助駕駛功能對于女生們來說是一項特別實用的配置，比如狹窄路段或側方停車時可以更方便的通過與進出。VV5s具備多達12項的主動安全和22項的常規安全配備，已經是這個級別里名列前茅的產品了。
此次測試過程中，也遇到一些問題，希望廠家在日后的軟件算法等方面能夠修正。比如進行并線變道的過程中，側向的防碰撞預警雷達探測范圍過大，明明后視鏡中足夠我判斷出安全距離，但由于雷達的影響讓我判斷有些混亂，考慮到是輔助功能，影響也不算太大。
后排乘坐空間表現，參考車身尺寸的數據以及車尾下滑流線的車頂造型，使得頭部空間一般，腿部空間還不錯。
這臺頂配版本的VV5s后備箱支持電動開閉，置物板下方配備有非全尺寸備胎，方便日常應急使用。后備箱容積雖然數據算不上出色，但勝在比較規整，后排座椅沒有放倒的情況下，無論是橫向空間，還是縱向空間，滿足家用沒有太大問題。
車內儲物空間可滿足日常使用，中規中矩算不上出色。
試駕過程中，VV5s動力方面的表現有小驚喜也有小遺憾。嘗試了幾次地板油，代號為4C20NT的全新一代2.0T電控渦輪增壓直噴發動機，確實給人驚喜的感覺。雖說沒有測試百公里加速，但是持續的推背感以及官方給出的百公里加速8.9秒的成績足以說明這臺發動機的功力。
試駕之前已經久聞這臺變速箱的大名。對于變速箱的核心技術來說，時間才是檢驗的唯一標準，雙離合變速箱在低擋位的表現和調校水準，直接關系到整車的駕乘舒適性。通過實際體驗后，這套傳動系統的匹配度符合預期水平。
跟隨試駕團隊去周邊的道路進行體驗，整體感受就是，發動機的技術已經很成熟，在1000rpm時就可以輸出200Nm的扭矩，這對于VV5s這樣的城市SUV車型來說，動力已相當充沛。還有不同的駕駛模式，ECO模式、普通模式、運動模式。
噪音方面，因為前幾天剛開過幾款其他自主品牌車型，經過體驗后，VV5s整車NVH性能一下就將自己拉出了競品團隊的水平，已經超過了合資同級水準，無論是胎噪和風噪，都不遜于四五十萬的車型。對于喜歡安靜，愛聽歌的人來說，絕對是一個賣點。
這樣的懸架組合，在哈弗系列車型中已經很常見了，但是定位不同，所以調校上WEY明顯是符合自己豪華身份的。整體調校偏舒適，通過減速帶等坑洼路段的時候，也過濾得較好，沒有太松垮的感覺。
嘗試了幾次快速過彎，車身表現出來的韌性不錯，懸架對于側傾的支撐控制也較為理想，在高速或者暴力駕駛情況下，駕駛者對車的把握和掌控更有信心。
對于追求動力的人來說，這套動力總成的匹配以及調校匹配水準符合預期，特別是這臺7速雙離合變速箱在自主品牌里已屬上乘之作。再有就是顏值了，對于SUV車型，雖然自主品牌的車型設計原創度整體都在快速提升，但是VV5s顯然又甩開了同級一大截，豎型家族DNA元素的存在，讓整個車的設計都渾然一體。內飾雖說簡潔，但是做工和裝配水平也能看出來WEY品牌認真的造車態度。但由于車身帥氣的造型，后排頭部空間不得不妥協，對于年輕人來說好像影響不大。
總體來看，VV5s帥氣的外觀，豐富的配置，安全至上的理念，如果上市后定價合理，銷量秒殺眾多合資緊湊級SUV車型應該完全沒壓力。
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