高能評車團WEY你而來 細品首款SUV車型VV7
發布時間：2017-08-04
一年的時間僅單一車型銷量達到58萬臺的有且只有長城品牌了。對于長城來說，肩負著提升自主品牌榮譽及影響力的重任確實已經做到了。如今，長城決定為中國品牌塑造高端形象。當然長城推出WEY這個品牌的目的并不是和同族兄弟搶銷量，而是將矛頭對準合資品牌。從產品力上看，VV7完全有實力干掉很多30萬-40萬元的合資車了。
所以這一次我們集結了行圓汽車總經理張效銘、吳佩、初曉敏、行圓汽車主編朱祖光（下圖順序從左至右）四位行業大咖。
針對WEY旗下的首款SUV車型VV7進行一次專業、詳細的評測。并且，通過我們的努力拿到了清華大學汽車工程系的專業測試數據，其中最重要的也是最受關注的燃油經濟性也將正式公布。
人物介紹：
車型介紹：
我們本次測試的車輛為WEY VV7s旗艦型，廠商指導售價為18.88萬元。定位為中型SUV，軸距達到了2950mm。配備2.0T渦輪增壓直噴發動機+7速雙離合變速器。豐富的科技配置是VV7s最強大的武器：其中包括LED大燈、全景天窗、主動剎車安全系統、自適應巡航、360°全景影像、流媒體后視鏡等等。此前我同事孟歡已經對WEY VV7有過詳細介紹，感興趣的朋友可以點擊下圖：
外觀：由原寶馬M系列設計總監操刀
VV7外觀的設計遠比我們從圖片上看到的更霸氣。整體設計由2013年加入長城的原寶馬M系列設計總監皮埃爾·勒克萊克操刀。VV7整體采用“黑豹”仿生學設計，結實的肌肉線條帶來更強的運動感。對于VV7的外觀設計，一起來聽聽吳佩和初曉敏怎么看。
車身顏色總計有7種可選，包括：炫晶黑、馬爾斯紅、維多利亞紫、施華洛藍、雪域白、西伯利亞銀、艾爾斯灰?。
VV7的外觀設計確實很成功，也經常有行人行注目禮。做豪華品牌的決心在外觀上初有體現，對于一款不到20萬元的車來說，它達到了超越30萬元級車型的質感。
VV7的內飾豪華感真讓人難以置信這是一款自主品牌。如果把你的眼睛蒙是上，你一定猜不出這是一款出自自主豪華品牌的車型。
初曉敏：車鑰匙造型挺逗的，拿在手里有點像牛軋糖。當然這也是WEY的DNA，鑰匙的整體設計也很細致。整個內飾都透著不惜成本的勁。
VV7的內飾設計確實做到一款豪華車型該有的品質，做工、用料、按鍵細節和人性化設計都經得起推敲。在配置方面也是很有誠意的，導航、倒車影像、全景天窗、無鑰匙進入/啟動系統、智能啟停系統都是全系標配，安全性方面，前后駐車雷達、前排側氣囊、前后排頭部氣簾也都是全系標配，甚至連主動剎車、自適應巡航這種高科技配置也是全系標配。
雖然VV7看起來不大，但2950mm的軸距也確實是屬于中型SUV級別。1931mm的身寬度，比同級車型要大，也為后排爭取到更大的橫向后排空間。但是受運動化基因影響，后備廂高度難免會被壓縮一些。不過從寶馬X6這種SUV Coupe車型的銷量能看的出，喜歡這種風格的車主，誰有會在乎那一點點被壓縮的空間呢。
VV7的油耗一直是備受關注和爭議的地方，所以這一次為了求證WEY VV7的真實油耗，我們邀請到了清華汽車工程系的老師，并采用高精度測試儀器采集數據并公布。
VV7工信部油耗標識（圖片源自網絡）
其中，測試儀器包括車速儀VBOX Ⅲ。這是由英國的瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測試設備，可以說是目前最專業的汽車性能測試儀器。
油耗儀Flowtronic，30年以來，起初作為瑞士級精度標準的Flowtronic油耗測試設備已被世界廣泛接受，而德國的GREGORY技術公司擁有著該設備的全部生產線，并一直致力于把它作為一種產品和服務來開發。
多工況油耗測試系統VCAN01，這是由清華大學自主研發的全新測試系統，可精確測試實際城市路況油耗數值。
最終測試結果顯示，WEY VV7s在60km/h勻速行駛時，百公里油耗僅為5.09L；在90km/h勻速行駛時，百公里油耗為6.92L；而在以120km/h速度行駛時，WEY VV7s的百公里油耗為11.09L。綜合車速和油耗表現來看，VV7s在60-90km/h之間勻速行駛時是燃油經濟性最佳區間。
清華大學 汽車工程系出示的實測數據并蓋章確認
VV7動力總成與哈弗H7相同，配備2.0T發動機+7速濕式雙離合變速箱，最大功率234馬力，最大扭矩360Nm/2200-4000rpm。VV7c與VV7s目前只提供兩驅車型，兩款車有關行駛的部分并沒有區別。由于該車采用了全新7速濕式雙離合變速箱，所以動力參數方面與哈弗H7上采用的2.0T有一定的區別。
大多數人判斷一款車豪不豪華的第一個標準就是車輛的NVH表現，甚至這也是判斷一款車是否高級的最重要指標。VV7c的前風擋玻璃及兩前門的側窗玻璃都采用了聲學隔音玻璃，玻璃夾層中有厚度達到0.76mm的隔音膜，能夠阻隔高速行駛時高速氣流引起玻璃振動產生的噪音。設計師在我們看不到位置比如車架中加入了一些能夠阻隔噪音的隔板，包括懸架與車身連接的襯套等零部件都花了許多心思。最終在試駕的時候VV7c確實有著不錯的NVH表現，據廠家稱該車怠速時的車內噪音僅有37分貝，完全達到了豪華轎車的水準。
0-100km/h加速成績：9.7秒
2.0T發動機參數相比同級略有優勢，帶動1.9噸的VV7s并不會顯得吃力。低速狀態動力充盈，即便是中后段的提速也非常干脆，依然有小幅推背感出現。在2500rpm左右達到爆發點，一直能持續到4000rpm。此前我同事孟歡和尹棟在封閉測試場，還曾將車速提升至180km/h。
對于VV7s下賽道，起初大家還是比較擔心的。畢竟對于一款城市SUV來說，日常舒適性才是它的最大追求。
駛入賽道，在高速連續的重心轉移時，會感覺到懸掛對于側向支撐稍顯吃力。ESP即使是關閉狀態下，也會積極的介入，強迫車輛在安全速度之內入彎，根本不會出現側滑的現象。輪胎抓地力比較足，不會出現推頭，動態偏于中性。動力的收放自如，中速深踩油門，變速器迅速降擋，能夠繼續給予動力。
一般來說，城市SUV到了賽道總會有一些不適應性。這臺車感覺還好，因為車身較寬，再加上輪胎抓地力的良好表現，進入彎道后表現并不會讓你慌亂。然后就是豐富的電子配置，它始終會出現在危險即將發生之前，所以VV7s在賽道里幾乎很難出現失控狀態。
此外，底盤也是體現豪華感的重點。從實際的體驗來看，VV7的底盤和濾振性至少是在同級別車型中很出色。出色的行駛質感，把路面的顛簸化解的很干凈。即便是遇到坑洼，懸架也可以積極的吸收振動，傳遞到車身內的晃動很少，底盤擁有很不錯的豪華感。
總結：
全面接觸了VV7之后，能夠明顯感覺到長城汽車對于WEY和首款SUV車型VV7寄予了很大希望。16萬-18萬的售價區間，不僅與自主品牌中大型SUV車型市場重疊，同時也與很多合資SUV車型市場重疊。雖定位成豪華品牌，但配置依然是它的賣點，LED大燈、流媒體后視鏡、全液晶儀表盤居然是全系標配。豐富的主動安全系統更是可以直接對標五六十萬的入門級豪華車型。
得益于前寶馬M系列設計帶領的設計團隊，賦予外觀更強烈的運動氣息。不惜成本的內飾用料和做工的提升，讓每一個坐進VV7車內的人都能感受到豪華感。
但這些都抵不過行駛質感所帶來的深刻印象。2.0T+7速濕式雙離合所帶來的平順性，以及底盤的濾震表現，已經不是一款20萬元以內車型會有的質感了。對于一款城市SUV來說，已經可以滿足大多人對于豪華的追求。當然，要是論性能它還不是那么運動，油門響應和激烈駕駛時變速器的降擋速度都明顯偏重舒適性。但如果你更傾向于日常駕駛，對操控性沒有過多要求的話，VV7是挺值得考慮的選擇。
此外，7月21日長城汽車WEY進行了中國品牌首次公開小重疊碰撞安全測試，參加測試車型是WEY品牌VV7。在此次小重疊碰撞安全測試中VV7取得了優秀評價。
由于是小重疊碰撞（25%），因此前縱梁并沒有起到太多的吸能作用，這也就更加考驗整車的被動安全車體框架。可以看到，對于VV7來說，碰撞過后車身A柱并沒有發生太大的變形，且安全氣囊和安全氣簾也均及時彈開。
轉到駕駛員一側，車門仍能夠正常打開，而內部假人也保持住良好的乘坐姿勢。通過假人頭部的涂料可以發現在碰撞過程中，及時彈出的正面安全氣囊和側方的頭部氣簾很好得保護到了假人頭部，將其牢牢包裹在氣囊中心，從而避免了與車體碰撞。
細節來看，假人頭部幾乎正中氣囊靶心，這在25%小重疊碰撞試驗中其實是很難做到的。因為力不是從正面傳來，在碰撞過程中勢必會發生偏移，這也就是為什么不少25%碰撞車型中經常出現假人頭部碰到A柱的情況。因此VV7的表現可以說是相當優秀了。
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