假裝在歐洲！試駕斯柯達(dá)明銳旅行版1.4T
發(fā)布時(shí)間：2017-08-02
要說實(shí)用性，除了這兩年大火的SUV，同為多功能車型的旅行車，相比于普通的兩廂/三廂轎車來說也是具備一定優(yōu)勢(shì)。不過，雖然旅行車可以風(fēng)靡歐洲，但它在國內(nèi)卻難逃“小眾”的命運(yùn)，成為了“情懷”與“格調(diào)”的代名詞。和身邊不少朋友聊車，也確實(shí)存在著這么一類人：他們看重與眾不同，而且也看重車子的實(shí)用性，那么，旅行車無疑就成為了他們的買車首選。
只不過，在目前的車市中，可選的旅行車并不算多。奔馳C旅、寶馬3旅的價(jià)格高的有些讓人膽寒，所以很多旅行車粉絲，只能咬牙接受蔚領(lǐng)、朗行這些針對(duì)國人的“非主流”旅行車。相比之下，此次上汽斯柯達(dá)從歐洲原汁原味引進(jìn)的明銳旅行版，血統(tǒng)純正還接地氣兒。那么問題來了，多掏點(diǎn)錢，買輛明銳旅行版到底值不值？別急，試過之后才知道！
外觀：在海外版基礎(chǔ)上增加大包圍 離地間隙增10mm
新明銳采用了斯柯達(dá)最新的家族式設(shè)計(jì)，“四眼”大燈的造型與柯迪亞克如出一轍，不論各位對(duì)此是否存在爭(zhēng)議，但跟上時(shí)代總是毫無問題的。國產(chǎn)明銳旅行版則是在海外明銳旅行版的基礎(chǔ)上，增加了一套運(yùn)動(dòng)大包圍，離地間隙也升高了10mm，可見，上汽斯柯達(dá)此次在“嘗新”旅行車之余，還為新車型注入了“跨界”的基因，一步到位。
車身尺寸方面，明銳旅行版相比蔚領(lǐng)和高爾夫嘉旅，無論是車身三圍和軸距都占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，相比“四不像”的本田杰德？明銳旅行版整車流暢的線條才是稱得上是真正的旅行車。
在整體觀感上，相比日系車的“居家”和美系車的“豪放”，我覺得斯柯達(dá)同樣具有自己的特色，那就是“化繁為簡(jiǎn)”。新明銳的內(nèi)飾造型基本延續(xù)了老款的設(shè)計(jì)，不過在細(xì)節(jié)方面，其儀表盤在現(xiàn)款單色的基礎(chǔ)上增加了白色/綠色裝飾，進(jìn)一步提升了內(nèi)飾的精致感。
在配置方面，我們?cè)囻{的高配明銳旅行版擁有自動(dòng)大燈、無鑰匙進(jìn)入、發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵啟動(dòng)、胎壓監(jiān)測(cè)、ACC自適應(yīng)巡航等時(shí)下流行的配置；日常使用中，還有倒車影像和座椅加熱等功能。除此之外，全車車窗一鍵升降也顯得十分厚道。
既然是旅行車，空間一定不能掉鏈子，應(yīng)該說，新明銳旅行版2686mm的軸距，以及4687mm的整車長(zhǎng)度，基本都貢獻(xiàn)給了行李廂，從1.80米的體驗(yàn)者實(shí)際體驗(yàn)來看，新明銳的駕乘空間基本和同價(jià)位的轎車差不多，滿足全家五口人的出行毫無問題，能夠令人滿意。
在10幾萬的車型里，明銳旅行版后排的腿部空間也許算不上十分出眾，但它的最大優(yōu)勢(shì)在于行李廂的儲(chǔ)物能力，常態(tài)下就擁有610L容積，比一般轎車大很多；把后排座椅4/6比例放倒后，最大進(jìn)深更是超過了1米7，放個(gè)墊子就能當(dāng)床用啊，絕對(duì)不輸一般SUV。
動(dòng)力方面，新明銳先期搭載了大家熟悉的EA211渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，有1.4T排量和1.2T排量可選。其中1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于系列中的高功版，最大功率110kW；最大扭矩達(dá)250Nm。最大扭矩輸出區(qū)間1750rpm-3000rpm，較為寬泛。1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率85kW；最大扭矩200Nm，從賬面參數(shù)來看，比起卡羅拉1.2T還要更占優(yōu)勢(shì)。
2個(gè)排量均搭配7擋雙離合變速箱，優(yōu)勢(shì)在于換擋敏捷，邏輯上比較適合家用。可以說，這套TSI+DSG的動(dòng)力組合在大眾車上服役多年，從匹配到技術(shù)的成熟度上都能讓人放心。此外，新明銳預(yù)計(jì)還將提供1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體變速箱的動(dòng)力組合，勢(shì)必進(jìn)一步拉低車系的入門售價(jià)。
此次我對(duì)新明銳旅行版280 TSI（1.4T）和新明銳三廂版230 TSI（1.2T）這兩款車型進(jìn)行了駕駛體驗(yàn)。先說280 TSI，從實(shí)際情況來看，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)為新明銳帶來了出色的加速能力，日常行駛中，可以輕松應(yīng)對(duì)城市道路的超車和變線。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)初段的動(dòng)力輸出非常平順，沒有明顯的渦輪遲滯和突兀的動(dòng)力爆發(fā)感；后續(xù)動(dòng)力也比較充沛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1800rpm后，動(dòng)力會(huì)有明顯提升，開起來很帶勁。
▲新明銳旅行版280 TSI
這臺(tái)7速DSG雙離合變速箱也是大眾的得意作品，在駕駛過程中，我感覺它與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的非常完美。即便遇到走走停停、需要頻繁在1、2擋之間切換的低速狀態(tài)下，變速箱對(duì)于動(dòng)力的傳遞依舊非常流暢，官方并沒有特意注明在這方面有什么特殊調(diào)整?？傊旅麂J280 TSI車型給我的感覺是非常容易適應(yīng)，各種調(diào)校及變速箱的搭配都?jí)蚱胶狻?/p>
▲新明銳旅行版280 TSI
230 TSI在加速方面的表現(xiàn)也很出色，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000rpm后，就能提供應(yīng)付市區(qū)內(nèi)超車所需的動(dòng)力。一腳油門踩到底，變速箱還會(huì)連降3擋，使轉(zhuǎn)速飆升到4000rpm。不過，這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力點(diǎn)相比1.4T略晚，在全油門狀態(tài)下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)由于渦輪反應(yīng)遲緩，而“被人踹”的現(xiàn)象還是略微明顯的。
▲新明銳三廂版230 TSI
實(shí)際上，就動(dòng)力表現(xiàn)而言，1.2T和1.4T在城市道路中游走都?jí)蛴昧恕Ｋ鼈冊(cè)诔鞘兄械膭?dòng)力表現(xiàn)相差不大。但是一旦車速上升到80km/h乃至以上，1.2T的動(dòng)力輸出就會(huì)開始變得平緩，1.4T的再加速能力則要更出色一些，畢竟它多出了25kW的功率和50Nm的扭矩。
▲新明銳三廂版230 TSI
新明銳采用EPS電子助力，設(shè)定也是典型的“大眾”風(fēng)格：方向盤幾乎沒有曠量，對(duì)于指向性的判定也相當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)，算得上打多少就有多少的典型；回饋力度也是很有韌性，能給駕駛者一種非常沉穩(wěn)的感受，可控性很高。
新明銳的前懸掛采用了常見的麥弗遜式獨(dú)立結(jié)構(gòu)，而后懸掛沒有沿用海外版的多連桿獨(dú)立，而是使用了扭力梁非獨(dú)立的結(jié)構(gòu)。這里，也許會(huì)有不少朋友會(huì)吐槽大眾的扭力梁。雖然從心理來講，多連桿的成本看起來要比扭力梁顯得厚道些，但對(duì)實(shí)際效果來說，作為家用車，無論后懸掛采取何種方式，調(diào)校都會(huì)強(qiáng)調(diào)舒適的乘坐體驗(yàn)。
使用了非獨(dú)立后懸掛的新明銳，底盤表現(xiàn)也夠穩(wěn)健。懸掛初段調(diào)校偏向柔軟，過濾小顛簸及抑制余震的能力不錯(cuò)，這讓車輛在駛過石子、或連續(xù)破損的路面時(shí)，能讓一家老小的舒適性得以保證；懸掛中后段則比較硬朗，好處是車輛在經(jīng)過大幅度的坑洼時(shí)，懸掛能夠給予車身足夠的支撐，保證行駛的穩(wěn)定性。
全文總結(jié)：
總體來說，明銳旅行版的實(shí)用性還是非常不錯(cuò)的。大伙如果看膩了滿大街SUV，也可以看看整體產(chǎn)品力和性價(jià)比不錯(cuò)的明銳旅行車。和明銳旅行版相比，大眾蔚領(lǐng)和大眾朗行這兩款車真的只是大兩廂跨界車而已，因此，從產(chǎn)品屬性來看，明銳旅行版稱得上唯一一款正宗的國產(chǎn)緊湊型旅行車，嚴(yán)格意義上沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。只要定價(jià)合理，它還是大有希望的。
至于價(jià)格嘛，8月22日正式上市，大家就知道了。那些整天嚷嚷著要買旅行車的朋友，是時(shí)候摩拳擦掌、備好鈔票了。
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