這次只要30幾萬 性價比最高的途昂
發布時間：2017-08-02
上次為你帶來的是大眾途昂頂配車型評測，什么？你還沒有看？
鏈接在此：《它比途銳還長！這尺寸 絕對包你爽！》
拿走不謝！
文章一推出，網友討論最多的話題之一就是：車是好車，但50多萬的價格太貴了。
這也和我給出的觀點一致，如果你對動力沒有什么特別的要求，平時開2.0T的就足夠了。
為了證明我的觀點，這次我們拿了一輛途昂2.0T低功率版本，咱們一起研究研究，這車是不是比2.5T的更值！
這次的試駕車是途昂2.0T低功率版本的頂配車型，廠商指導價39.89萬元，相比上次的2.5T頂配車型便宜了12萬元。
回顧一下途昂都有哪些車型
2.0T分為低功率和高功率兩個版本，這兩個版本最大的區別除了發動機的調校外，就是2.0T高功率版本都是四驅車型，反之低功率版本則均為兩驅車型。
其中2.0T低功率版本共有3款配置，售價為30.89萬-39.89萬元，價格跨度大概為9萬元。2.0T高功率版本也有3款配置，售價為32.89萬-42.89萬元，價格跨度為10萬元。值得注意的是，2.0T低、高功率兩個版本的車型有一定的價格重合。
除2.0T外，途昂還提供了2.5T的版本，售價為43.89萬-51.89萬元。之前進行過測試的車型，就是2.5T的頂配車型，530 V6 四驅至尊旗艦版，售價為51.89萬元，也是途昂全系唯一一款超過50萬元大關的車型。
2.5T車型
途昂沒有直接對手
上次我們就聊過途昂的主要競品，其實它真的沒有一個直接競爭對手。漢蘭達和銳界屬于比較接近的競品，雖然這兩款車與途昂有很大一部分的價格重疊，但車身尺寸的差距還是非常明顯的，前兩者要比途昂小得多。
還有一個比價相近的競品，福特探險者，但進口的身份使其起售價高的離譜，44.98萬元的價格已經達到了途昂2.5T四驅的價格，要知道那可是途昂的高配車型。
簡單回顧過后，進入正題！
今天主要聊的是途昂2.0T低功率版本日常開到底夠不夠用，值不值得買。
配置方面和2.5T的差距大嗎？差在哪？值不值？
因為這次拿到的是2.0T低功率版本的頂配車型，所以我們也拿2.0T高功率版本和2.5T的頂配車型來進行比較。
2.5T車型
2.0T低功率版車型
不比不知道，一比嚇一跳！這三款車型拋開動力，配置方面的差距簡直可以用微乎其微來形容。這三款車型在配置上的區別只有全景影像系統、陡坡緩降、懸掛軟硬調節和座椅通風，其它配置均完全一樣。價格方面，這三款配置的差價分別為3萬元和9萬元。所以你完全可以理解為，多出來的前就是買的“動力”。
2.5T車型
而這動力到底有沒有必要買？就是我們下面要討論的問題了。
2.0T低功率版本會不會太肉了？
這么大的車，配一個2.0T發動機，還是低功率版本的，會不會太肉了？
相信上面的問題，一定是很多想要買途昂的人，遲遲不敢對2.0T低功率車型下手的主要原因，下面我就根據這些天開車的體會，談談這車到底肉不肉。
聊主觀感受之前，咱們先看看數據，畢竟這是最為直觀和客觀的。途昂2.0T低功率版本的發動機，其最大輸出功率為137kW，峰值扭矩可以達到320Nm，這是一個什么概念，我們列舉幾個其它車型的2.0T發動機看看。
寶馬X5的2.0T發動機最大功率為180kW，峰值扭矩為350Nm。奧迪Q7的2.0T發動機最大功率和峰值扭矩分別為185kW和370Nm。而沃爾沃XC90的2.0T低功率版本發動機的最大功率和峰值扭矩分別為187kW和350Nm。
從數據上看，主要的差距集中在最大功率上，而扭矩方面的差距并不是很大。看完了發動機的參數，咱來看看加速實測的成績，途昂2.0T低功率版0-100km/h的加速時間為9.41秒，而2.5T版本的實測加速時間為6.38秒，兩者相差3秒左右，這3秒的加速時間差距對日常駕駛的影響不會那么大。
實際開起來區別大嗎？
前面說了那么多數據上的差別，這些也只能作為參考，畢竟實際的駕駛感受才是最重要的，下面我們就來聊聊2.0T低功版和2.5T在駕駛感受上的差別。
在之前的文章中，我說到途昂的這臺2.5T發動機那是相當的有勁兒，拖動2噸多的自重的途昂對于這臺發動機來說一點也不費力，超車更是絲毫不費力。那今天的這臺2.0T低功率版本呢？
落差肯定是有的，區別也肯定會不小，因為兩款發動機光是在扭矩上的差距就達到了180Nm。2.5T超車基本不需要什么提前量，輕踩油門即可感受到渾厚的動力。而2.0T低功率版在超車時，需要打出一定的提前量，但如果習慣了之后，開起來還是比較輕松的。
再就是高速區間內的持續加速能力，這一點2.0T低功率發動機就會感覺到有一些疲態了，加速感受沒有像2.5T那么順暢，但畢竟國內的最高限速僅為120km/h，所以這臺2.0T發動機還是完全可以應付的。
總體來看，如果駕駛者不是對動力要求比較高的話，只是日常駕駛，那2.0T低功版本的動力真的已經夠用了，畢竟這和2.5T最少也差了12萬呢。
大眾途昂提供了三種動力，分別是2.0T高、低功率版本和2.5T版本，上一次已經感受了2.5T強勁的動力，EA390這款發動機的動力儲備讓我大吃一驚，最大輸出功率達到了220kW，峰值扭矩更是高達500Nm，如此強勁的發動機配和全時四驅系統，幫助途昂順利躋身6秒俱樂部。
然而激情過后，還需要回到現實中來，6秒多的破百能力是需要很多Money的，50萬元左右的價格相信會將不少途昂的粉絲拒之門外，難道途昂的真愛粉們就要與其擦肩而過，而又沒有任何的辦法嗎？當然不是，2.0T車型就是最好的解決方式！
相信損失點動力來換取更實惠的價格，這個做法很多人都能接受，但大家多少也都會有一些顧慮，其中最大的顧慮之一就是“小馬拉大車”的問題。途昂的自重超過了2噸，僅憑一臺2.0T四缸發動機能帶的動嗎？會不會肉的不行？在試駕之前，我同樣也有這樣的顧慮。
其實這種“小馬拉大車”的成功案例已經有不少了，甚至經常會出現在豪華品牌的車型中，寶馬X5、奧迪Q7和沃爾沃XC90等車型就是最典型的例子。再看回途昂，2.0T車型分為高功率和低功率兩個版本，這次我們拿到的是2.0T低功率版本的車型，該車搭載了第三代EA888發動機，最大輸出功率為137kW，峰值扭矩為320Nm。2.0T高功率發動機的最大功率和峰值扭矩分別提升了25kW和30Nm，差別還是比較小的，在日常的駕駛中不會有太大的感覺。
傳動系統方面，途昂全系采用的均為DQ500 DSG 7速雙離合變速箱，這款變速箱可以承受最大600Nm的扭矩，性能還是相當強悍的。2.0T低功率車型全系都是兩驅車型，2.0T高功率和2.5T則全系都是四驅車型。
別看途昂塊頭大，但它的油門踏板回饋力度非常的輕，以至于對腳掌的支撐性稍顯不足。調校上，2.0T車型的油門調校相比2.5T車型要收斂一些，油門的初段設定了一些曠量，這種調校模式很利于城市擁堵路況下的跟車。直到油門進入中段之后，駕駛者才會感覺到越來越明顯的動力輸出。剎車方面，剎車踏板的位置算是比較高的，所以剛開的時候可能需要一定時間的適應，時間長了就好了。剎車的調校比較賊，很符合大眾的特點，同時剎車的制動效果非常好，具體的內容會在測試的部分為大家細說。
“2.0T發動機，還是個低功率版本，應該會非常肉吧”？這段話是我在體驗2.0T低功率版途昂之前的心里活動，但這種想法在我開完之后，徹底不存在了。不得不說，如果你要拿2.0T的動力去和2.5T比的話，無論是從專業測試的成績還是從實際的駕駛感受上看，2.0T車型和2.5T車型確實存在著一定的差距。但真的有必要至少多花12萬來補齊這些差距嗎？
在實際的駕駛體驗中，這款2.0T低功率版本發動機的表現還算不錯，發動機的轉速達到1500轉時便可以進入最佳工況，迸發出320Nm的全部扭矩，非常低的扭矩輸出門檻幫助途昂提升了低扭方面的表現，讓它起步或是加速不會那么肉。這種最大扭矩的輸出環境一直會保持到4000轉才會有所降低。再看看2.5T的扭矩輸出平臺，發動機的轉速達到2750轉時才能輸出500Nm的全部扭矩，而達到3500轉時則會開始減弱，相比2.0T低功率版車型，2.5T的扭矩輸出平臺明顯要窄很多。
此外，這臺2.0T低功率版本的發動機雖然在高速區間內的加速上稍顯吃力一些，但面對國內120km/h的最高限速，它還是能夠從容應對的。這臺發動機的提速感并不像是渦輪增壓發動機，相比2.5T的提速感要線性很多，或者說更像是一臺自然吸氣發動機。
變速箱依舊是那臺DQ500 7速雙離合變速箱，與2.5T車型上的變速箱完全相同。換擋的速度是它最大的優勢，換擋時的頓挫感，尤其是在低擋位間切換時的頓挫感有效的得到了控制，幾乎感覺不到什么闖動。
懸掛方面，途昂2.0T車型采用的依然是前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，只不過2.0T低功率版本沒有配備懸掛軟硬調節的功能。調校方面，途昂2.0T車型的懸掛調校偏向舒適性更多一些，柔軟的懸掛行程比較長，可以輕松的應對顛簸的路況，并且有效的控制顛簸傳遞到車內。同時，也正是這種柔軟的懸掛調校方式，使得途昂在轉彎時會出現一定程度的側傾，在急剎車時，會有前傾的現象。
轉向系統方面，途昂采用了電子助力轉向系統，方向盤的轉向助力非常輕，轉向比很合適，左右各一圈又四分之一左右。方向盤的兩端存在一定程度的曠量，轉向系統的反應也稍有延遲，但如果在日常的駕駛中不特意感受的話，是感覺不出來的，不會影響日常的駕駛。
0-100km/h加速時間9.41秒
2.5T車型0-100km/h加速時間6.38秒
100-0km/h制動距離36.07米
2.5T車型100-0km/h制動距離35.81米
前面已經說了，途昂其實還沒有合適的競爭對手，再加上它比較高的性價比，這都是造成現在加價提車的原因。它的售價區間與漢蘭達、銳界等車型非常相近，車身尺寸又比后兩者大很多，所以途昂真的擁有很強的競爭力。
進口福特探險者的大小和途昂差不多，但由于進口的身份，所以售價非常高，起售價就已經突破了40萬元，這也將大部分購車者拒之門外。
平時開 買哪個排量？
如果是日常在城市中駕駛的話，其實四驅和兩驅車型的差別并不是很大，除非是所在城市經常出現極端的天氣情況，否則更建議購買2.0T低功率版車型。2.0T低功率版本和高功率版本除了相差一套全時四驅系統外，動力上的差別并不是很大，最大功率相差25kW，最大扭矩相差30Nm，要知道這樣的差距在日常的駕駛中感受并不是很明顯。但如果你想要補齊這些差距的話，你需要額外多花至少2萬元左右。
| 車型 | 途昂 330TSI 兩驅旗艦 | 途昂 380TSI 四驅旗艦 | 途昂 530 V6 四驅至尊 |
|---|---|---|---|
| 官方指導價 | 39.89萬元 | 42.89萬元 | 51.89萬元 |
| 驅動方式 | 前置前驅 | 前置四驅 | 前置四驅 |
| 全景影像 | - | - | ● |
| 陡坡緩降 | - | ● | ● |
| 可變懸架 | - | - | ● |
| 前/后排座椅通風 | - | - | 前●/后- |
| 第二排獨立座椅 | 〇 | 〇 | - |
既然說買2.0T低功率版更值，那買什么配置的呢？
如果你預算還算充足的話，我推薦你330TSI 兩驅旗艦版，就是這次測試的這款配置，因為該有的配置幾乎它都有了，而且價格也在40萬元以內，還是比較值得。常用的配置方面，這款車型標配了自適應巡航、全液晶儀表、前后排座椅加熱、座椅記憶、丹拿音響、并線輔助和車道偏離預警等配置。
| 車型 | 途昂 330TSI 兩驅舒適 | 途昂 330TSI 兩驅豪華 | 途昂 330TSI 兩驅旗艦 |
|---|---|---|---|
| 官方指導價 | 30.89萬元 | 33.89萬元 | 39.89萬元 |
| 前/后排側氣囊 | 前●/后- | 前●/后- | 前●/后● |
| 膝部氣囊 | - | ● | ● |
| 并線輔助 | - | - | ● |
| 車道偏離預警 | - | - | ● |
| 疲勞駕駛提醒 | - | - | ● |
| 前/后雷達 | 前〇/后● | 前●/后● | 前●/后● |
| 自適應巡航 | - | - | ● |
| 自動泊車 | 〇 | ● | ● |
| 陡坡緩降 | - | - | - |
| 電動天窗 | - | ● | ● |
| 全景天窗 | - | ● | ● |
| 感應后備廂 | - | - | ● |
| 換擋撥片 | - | - | ● |
| 方向盤加熱 | - | - | ● |
| 液晶儀表盤 | - | - | ● |
| 手機無線充電 | - | - | ● |
當然了，如果你的預算比較吃緊的話，我更推薦你最低配車型，售價為30.89萬元，它的上一個配置價格上漲了3萬元左右，而配置方面并沒有什么顯著的提升，只是多了自動泊車和全景天窗等配置。
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