作為2000萬分之一 裝路虎車主測全新發現
發布時間：2017-08-11
前兩天因為《北京，2000萬人假裝生活》的文章，朋友圈再次出現了堪比“國務院發布放假通知”的轉發熱度。但看到了“北京”倆字，我知道這一定又是一篇“圍城”。但是作為2000萬分之一，我這幾天也確實在假裝生活。假裝自己是一名全新發現的車主（下文簡稱發現5）。
雖然我也曾穿西服蹬皮鞋的假裝過幾天捷豹車主，但相比于同具有英倫氣息的路虎來說，想假裝車主可不是一兩套西服能搞定的。所以，我試圖從路虎車主中找到一些我可以效仿的。發現野蠻生存的貝爾和超長待機女王伊麗莎白二世都是車主。但我既沒有攬勝尊貴的地位，也無法像衛士追逐野外求生，所以我更需要的是一臺兼顧日常城市使用和偶爾戶外放肆的“DISCOVERY”。
就像路虎發現系列車型誕生背景一樣，1970年第一代攬勝誕生，此后近20年的時間里奢華的攬勝系列和純越野范的衛士之間存在一個車型空缺。直到上世紀80年代中期，路虎董事吉爾羅伊先生決定打造一款既能滿足日常駕駛代步又擁有堪比衛士越野能力的新車型。1989年，第一代路虎發現Discovery車型問世，且成為了路虎品牌最暢銷的車型。
至今，我已經有超過120萬個路虎真實車主朋友了。在2016年，我們迎來了發現的第五代車型。雖然全新一代發現在公路行駛和舒適性上有很大進步，但它依然是一款讓設計師在痛苦掙扎過后，背負罵聲的車型。好像每一代發現問世時，設計師都被“罵娘”，吐槽已經成為國際慣例了。
關鍵詞：造型
從第二代發現問世開始，就有人指著設計師罵，罵他們懶惰，照搬現有車型線條，這種罵聲一直持續到第四代。到了第五代，雖然還是罵，但罵的理由換成了“發現失去力量感，太娘炮”。
但其實大家深知發現的越野能力只會一代更比一代強，所以對于發現5的新造型，就像一個玩健美的現在開始走正裝范，雖然還有些蹩腳的地方，比如發現5車尾的設計，但至少能夠看見他向時尚方面的轉變。但基于肌肉和家族的高貴血統，雖然穿著蹩腳但依然自信滿滿。
關鍵詞：瘦身
發現5除了全新造型帶來的視覺上瘦身外，“肉體”上也確實達到了瘦身效果。不僅采用全鋁車身，而且尾門和車底還分別采用高強度輕量化塑料合成材料和高精度輕量化鎂合金鑄件。相比上一代車型，如今發現5柴油版減重480公斤，汽油版減重390公斤。
關鍵詞：承載車身
全新一代發現的顛覆不僅存在于表面，車身結構也變成了承載式車身。其實我之前也沒想明白非承載車身這個問題，你說吉爾羅伊老爺子說想造一款兼具日常家用和越野的車，但是這非承載車身注定會犧牲掉一大部分公路行駛質感和舒適性。我倒是覺得或許承載式車身的發現，才是符合老爺子理念。這一代的工程師，應該加績效。
采用空氣懸架的它，最大離地間隙為283mm，最大涉水深度也從700mm提升到了900mm。當然你也不用擔心他的越野能力，第三頁會告訴你。急性子的點這里，這里，這里。
關鍵詞：質感
在發現5到來前，發現系列的內飾一直是車主吐槽的集中點。簡直就是買了一輛假路虎，完全感受不到這是一款近百萬的豪華SUV。不過，好在內飾設計師交稿那天一犯懶，照搬了攬勝的內飾，所以在發現5里你能找到完美搭配的高級皮革、金屬裝飾、實木裝飾和鍍鉻等等，質感絕對是100萬以上的車型該有的。
關鍵詞：體貼
第三排儲物槽及充電插口
可能是因為前幾代發現車內做工讓車主實在不滿意，所以一上車就生氣，也不想跟車內成員過多交流。為此設計師為發現5的每一個座位都提供了一個相應的USB接口，第二排更是多送了兩個插口。4個12伏電源上車后就能開一局。再選配一個可供8臺設備連接的車內WIFI熱點，這么舒服的移動網吧，誰還在乎你要開車去哪。
關鍵詞：空間
| 車身尺寸對比 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 車型 | 長（mm) | 寬（mm) | 高（mm) | 軸距（mm) |
| 發現 | 4970 | 2073 | 1913 | 2923 |
| 奔馳GLE | 4813 | 1951 | 1796 | 2915 |
| 寶馬X5 | 4909 | 1938 | 1772 | 2933 |
| 奧迪Q7 | 5069 | 1968 | 1716 | 3001 |
百萬元的移動網吧，那必須得配沙發座才到位。除了入門版配的是5座外，其他車型都是7座布局。雖然從外形感覺發現5比發現4小了不少，但其實塊頭反而更大了。所以車內空間自然也不用擔心，坐7個成年人妥妥的。再加上車內USB和WIFI，你只管享受駕駛樂趣就好了，其他人讓他們3V3去自相殘殺吧。
想臨時扮演貨車也都不叫事，靈活多變的座椅布局，可以獲得最大2406L的擴展空間。而且可以通過選裝，實現三排座椅全部采用電子控制，簡直就是女車主的福音。
關鍵詞：公路
終于說到發現5的公路行駛表現了，“喜出望外”是我最直接的感受。雖然還是那套3.0T V6+ZF 8AT的組合，但在取消了非承載車身后，再減重390公斤后，上一代發現那種開船的感覺減弱了很多。針對發現4存在的指向性問題，在發現5上也明顯改進。你很難相信它是被分類到越野利器的一款“城市SUV”。
發現5先期依然延續那套3.0T V6機械增壓發動機，配備雙渦流機械增壓器，340匹馬力（6500rpm），450Nm（3500-5000rpm）的峰值扭矩。雖然汽油版減重了390公斤，但它依然是一個2223kg的大塊頭。不過從官方公布的0-100km/h加速成績來看，比發現4快了將近1秒。
另外，從捷豹路虎SVO部門CEO John Edwards先生透露的消息來看，未來將推出越野性能更強勁的發現5 SVX版本，預計會2018年發布。推出更極致的越野版本，進一步強化發現5的越野能力。
依然還是電子旋鈕式ZF 8速自動變速器，并配備換擋撥片。除了確保公路駕駛的平順性外，還配備雙速分動箱。低速齒輪能夠實現扭矩放大，讓越野駕駛變得更輕而易舉。中央電子差速鎖在前后橋之間實現50:50的動力分配，并預先鎖定傳動軸。
記得剛去“娘家”接它的時候，發動后我遲遲沒有出發，以至于娘家人以為它有什么問題。其實我是在梳理、在建立作為假·路虎車主的氛圍。車內映入眼簾的是各種科技化的按鍵，肌膚之親是各種柔軟的皮質。握著方向盤，就像你第一次想牽女朋友的手卻又不小心抓到小臂一樣，那種細膩、柔軟的感覺根本不想放手。
但我決定還是盡快先離開它娘家，因為遠處一直有一雙眼睛在注視著我。他應該在想“等著給你抬桿呢，趕緊開走”。迫于那身仿特警制服帶來的壓力，掛入D擋，就像搬運一件珍貴的工藝品一樣，小心翼翼的挪出了車位。配備了360°全景影像，畫質足夠清晰，很容易讓這個大塊頭從夾縫中脫身。
出了娘家門，找了一個四周無人的角落，生怕別人看見我把空氣懸掛升到了最高，可能還是路虎車主的氛圍拿捏的不到位。但當懸掛升高之后，坐在駕駛室那種高高在上的感覺，絕對跟僅僅把座椅調至最高是不一樣的。把懸掛升高75mm到達最大值，想下車看看究竟升高了多少，結果我這1米93的身高下車還差點扯著蛋。
當然，路虎也考慮到了這個問題，所以在日常行駛時懸掛高度保持在40mm。50km/h以下低速行駛在爛路時，懸掛會升高到“扯蛋”高度。當車速超過105km/h巡航時，車身高度自動降低13mm，以降低風阻系數。停車時，當掛入P擋解開安全帶時懸掛降低15mm，打開車門時懸掛再降低25mm。所以，我那扯蛋行為純屬是自己嘬。
做了這么多前戲，終于把它帶到了路上。因為初次見面，所以還是要溫柔一些。握住方向盤輕踩油門，踏板初段仍然保留小幅虛位，這是考慮到越野的設定。虛位之后，反饋給我的是平順、溫和的駕駛感。少了硬漢該有的沖擊感，慣性思維會覺得有點“肉”。但這種舒適又輕松的駕駛氛圍，是它在提醒我這一次對于公路行駛和舒適性的改變。
經過了幾個路口，隨著交流的增多我們也算慢慢熟悉了。從轉速表的掙扎中，我知道它很想立刻表達那顆3.0T的芯。繼續壓抑了兩個路口之后，終于上高速了，想匯入主路又不讓后車因為你而踩剎車才是最完美的。所以要觀察車距也要對自己伙伴的提速能力有所認知。深踩油門，來自ZF的8AT迅速做出降擋動作，車頭微微上揚，帶我沖向目的地。即便是在城市高峰時段，這套動力總成配合也依然相當默契，讓駕駛氛圍變的更輕松。
因為采用機械增壓，不用再等待廢氣帶動渦輪，所以它的加速姿態也更優美。只需要握緊方向盤，靜靜的感受窗外隔離帶從清晰到模糊的轉變。對于這種百萬級豪華SUV來說，120km/h以內的噪音抑制自然是無可挑剔的。就算副駕坐著一個輕聲細語的姑娘，跑高速時也依然像在附耳輕語。
隨著車速的提升，對于它這種中大型SUV來說，無論超車還是變道，那種忽悠感都很難避免。但相比于上一代發現，它進步了很多，當然也是非承載車身轉變為承載車身和減重所帶來的優勢，就算是第一次接觸，也會給足駕駛者信心。跟它接觸久了，會愛上這種被“忽悠”的感覺，這與性能車帶給你的那種緊繃的刺激感完全不同。
手感細膩的方向盤配有EPAS隨速轉向系統，轉向力度經過重新標定不再沉重，指向性的提升讓我和它的溝通零距離。車頭的響應變更靈活，能夠明顯感覺到發現5對于公路行駛品質的追求。但它又不像攬勝占有欲那么強，它還是給駕駛者和路面之間留了一小部分溝通空間，這也讓駕駛變得更有趣。
懸掛的整體調校已經達到豪華城市SUV的水平，鋪裝路面的細小震動直接被忽略。及時的壓縮和回彈，即便是通過連續減速帶也不會顯得慌亂。
直到把它接回家，我依然在車里坐了一會兒，但這一次不是在找路虎車主的感覺。而是在默默的記錄城市用車環境下它的進步。靈巧的車身、精準的轉向、舒適的懸掛調校、輕松的城市用車氛圍，這些都是以往發現車型所沒達到的高標準。對于公路行駛品質的提升我已經記在心里了，至于越野表現我還真是一點也沒擔心。
剛才我們已經介紹過路虎發現系列的誕生背景，也了解了現在全新一代發現向城市用車的進步，再加上取消了大梁車身，似乎發現5要與前四代背道而馳了。
但如果你知道第二代全地形反饋系統，是首次在發現家族車型上使用的；知道它的過水高度從之前的700mm上升至900mm；知道全鋁車架賦予了它更輕的體重以及更堅硬的結構；知道它可以選裝全地形進程控制系統，你就會發現它依然還是發現。只不過，越野駕駛難度從HARD模式變成了TOO HAPPY “傻瓜”模式。
此次我們試駕的是3.0L V6首發限量版（售價110.80萬元），并選裝了高級越野輔助包。這套選裝包包含了主動式后橋差速鎖、第二代全地形智能反饋系統和全地形進程控制系統。而這套高級越野輔助選裝包其實就是讓越野變成傻瓜模式的“秘籍”。
這套第二代全地形智能反饋系統是現今路虎家族最強悍的越野系統，再加上主動式后橋差速鎖，面對越野路段你只需要握好方向盤，控制好車速，沿著車轍前行就夠了。其余的一切都可以交給全地形系統的“AUTO”鍵了。即便是越野過程中出現車輪打滑，在你開始擔心的前一秒限滑系統就已經開始工作了。
如果擔心自己控制不好車速，那你可以“輸入”全地形進程控制系統這個秘籍。待秘籍開啟，車載電腦會接管油門和剎車，你只需要通過定速巡航功能區來設定2-30km/h的車速，然后扶好方向盤就可以了。接下來的幾分鐘里，你會向車里其他人炫耀這個系統的強大之處。但十幾分鐘之后，你一定會問自己，這樣的越野方式，還有什么成就感。
對于發現5來說，多數越野路線就這么一路AUTO就OK了。只不過我們此次的試駕車原廠配備的是一套更偏向與公路行駛的倍耐力蝎子胎。所以，在面對松軟沙地，或者泥潭時“AUTO”會有些吃力。
此時只需要掛入“N”擋，然后按下低速四驅功能，扭矩會被放大3倍，就又變成了TOO HAPPY駕駛模式。
最后一個也是比較關鍵的就是涉水，現在涉水已經成了SUV的重要考核項。因為誰也猜不到沒準哪天，在城市里也得涉水。而發現5擁有900mm的最大涉水深度，即便是水位達到900mm左右，此時車內的所有電子元件都是安全的。而蚌式發動機罩還具有“肺”功能，可以實現水里短暫“憋氣”。但我相信沒有人會去挑戰的，畢竟連工程師都不知道發現5肺活量是多大。
0-100km/h加速成績：7.27秒
從發現5的起步姿態來看，依然有向后坐再沖出去的姿態，但相比于上一代已經好很多了。3.0T的發動機帶動2噸多的發現5并不感覺吃力，這套動力總成已經非常默契。即便在中后段，也依然有充足的動力儲備。
100km/h-0剎車成績：40.3米
從非承載車身轉變到承載車身后，最明顯的變化就是剎車更線性。也沒有了非承載車型急剎后，感覺要前滾翻的錯覺。在剎車測試中，也未出現熱衰減。整體表現可以給足駕駛者信心。
如果僅從發現5的配置表來看，你會發現這款售價110.80萬元的首發限量版是現階段頂配車型。但其實相比于次頂配多出的那些配置性價比并不高，也許你會說買這個級別車的誰還那么看重性價比。那就請記住這一條，所有的選裝包都不支持首發限量版車型選裝，只有黑色車頂、黑/銀色車頂行李架、防盜螺栓和急救包的選裝資格。
首發限量版車型
入門版車型
而最值得選擇的就是入門版車型，3.0L V6 S（售價79.80萬元）。雖然是咱們常說的丐版，但其實相對于人性化而言，它是最佳之選。可以根據自己的喜好，有較大選擇性，并打造一臺真正符合自己配置需求的車。
不過，雖然入門版車型可以選擇溫控升級包和視野輔助包，但是對于越野選擇包，官方則僅給出了主動式后電子差速鎖。所以如果您真準備開著全新一代發現挑戰較大難度的越野路段的話，就只能選擇3.0L V6 SE車型了。
其實，我個人還是比較推崇官方給出大量選裝件這種做法。現在DIY已經成為主流，所以如果未來大家買車，能夠按照個人的喜好選裝配置，也許那個時候有選擇恐懼癥們朋友買車會不再那么糾結。
總結：
說實話，當了幾天全新發現的假車主還真有點上癮。也許上一代發現都不會讓我這么依依不舍。畢竟這一代發現的對于人性化和舒適性提升太大了。它更像是一個能夠上得廳堂下得廚房的伙伴，而且是對友情堅定不移的伙伴。
對于越野SUV來說，似乎Jeep牧馬人是代表了硬派的那一類。濃重的機械風和改裝度極高的外表，成為越野進階之路上必選車型。但硬派SUV的公路表現必然會成為槽點。而全新一代發現的這次突破，成為了越野SUV中的少數派。它既傳承了發現家族對于越野的專業態度，同時也在公路行駛方面有非常明顯的提升。車內的人性化配置和舒適性設定，真難以置信它是一臺越野SUV。如果我像《北京，2000萬人假裝生活》那個作者說的在北京有五套房，那我多一半會變成一個真發現車主和四套房。恩，鬧鈴響了，起床上班去了。
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