測Panamera Turbo 兩百萬的德國凱美瑞
發布時間：2017-07-26
就在昨天，我還在為了該給我的86選哪款避震器而頭疼的時候，突然想到了其實還有一件更讓我頭疼的事等著我，那就是這篇保時捷Panamera Turbo的評測稿到現在我還一個字沒動呢。說真的我并不是每一次都會把拖延癥演繹的如此惟妙惟肖、淋漓盡致、出神入化的，要怪還得怪Panamera Turbo。
作為一名保時捷死忠粉，我把除了911以外特別是非跑車類的保時捷都視為“偽保時捷”，而Panamera這個車系在我心中當然是被歸類于非跑車類的，沒辦法，誰讓我上升星座是天蝎呢，一定要愛恨分明嘛！
而最關鍵的是，每當我看到聽到想到保時捷這三個字，都會喚起藏在我內心深處的要成為保時捷車主的欲望，所以我只好關上淘寶，至少這么做可以讓我覺得距離買得起保時捷又近了一套避震器的距離。可要不是因為Panamera Turbo，我至少可以體驗一下換套避震器帶來的短暫快感，這么一想，我就更不喜歡它了。
我覺得汽車評測編輯的工作有時候特像法官，既然做的是這份工作，就不能帶入太多的個人感情。那么，如果你問作為汽車編輯的我覺得這車怎么樣？我會很負責的告訴你，它很厲害，簡直厲害到沒有對手！
快到沒朋友
保時捷車型的每一次換代都會在性能上突飛猛進一番，而這次的Panamera Turbo簡直是用力過猛了，在體重接近兩噸車長超過5米的情況下，這個大家伙在真理之環刷出了7分38秒的成績。別忘了在七年前上一代的911 GT3在這里的成績還是7分40秒呢，那可是保時捷專門做出來刷圈速的車。
在價格和產品定位上，BBA的高性能款都不是它的對手。如果說Rapide在價格上可以和Panamera Turbo競爭一下的話，可在性能上，不好意思，請先去真理之環證明一下自己吧。
誰都可以駕馭的快
現在的超級跑車在駕駛方面越來越平易近人，但要和Panamera Turbo比起來，那些趴在地上的超跑的功力還差的遠著呢。這么說吧，只要你的駕齡超過5年，基本上就可以發揮出Panamera Turbo百分之八十的性能了。仰仗著多到數不清的高科技裝備，保時捷讓絕大部分人都能把車開的飛快。
漂移？有點難
和911 Turbo一樣，Panamera Turbo也標配了全時四驅系統，估計是考慮到了它超強的動力儲備，它和之前試駕過的使用3.0T發動機的Macan的四驅系統的表現不太一樣，為了給駕駛者提供更加安穩的駕駛感，它的前軸會獲得更多的動力，再加上接近三米的長軸距，Panamera Turbo在彎道中更趨向于推頭姿態。
好不容易通過重心轉移和動力讓車尾甩出去，不一會中央差速器就會無情的將動力傳到前軸。而且Panamera Turbo的四驅系統也不會像Macan那樣在連續高強度工作后由于過熱罷工變成后驅車，所以漂移這件事對Panamera來說并不適合。那么問題來了，Panamera Turbo就沒有駕駛樂趣了嗎？在回答這個問題之前我也想反問一個問題：請問你開過百公里加速3秒的車嗎？
最好的空氣懸架
這一代的Panamera Turbo擁有 3 氣室自適應空氣懸架系統，空氣容量比前代車型提高 60%。這就意味著擁有更廣泛的可調范圍，不光是車身高度（懸架行程）調節范圍夠大，從濾震表現以及支撐性能是我從來沒有在使用空氣懸架系統的量產車上體驗過的。更難得的是它在極限狀態下并不會出現像寶馬X5 M或是奧迪A6 All Road那種彈跳的狀況。
大號911
實在抱歉，聊著聊著我又帶入個人感情色彩了，因為之所以我不喜歡Panamera，很大原因是上一代車型實在太丑（太不像911）了。在過去Panamera最受非議的就是外形設計，就像996那代的911一樣，設計師好不容易大膽突破一次，卻被全世界車迷罵出了翔，好像罵設計師是一個政治正確的事情。所以說車迷是最難伺候的，索性改回來吧，又被車迷說成是“全世界最懶的設計師”。
不管怎么說，這代Panamera的外觀我還是挺喜歡的，因為它簡直就是一輛加了2個車門的大號911。好吧，我盡量把話說的客觀一點，重來一次：全新Panamera在保持了車系設計理念的前提下，對車身側面線條進行了重新設計，特別是尾部線條，抹掉了過去那種獵裝車風格的厚重感，通過座艙后移讓它看起來更動感，更接近我們理解的傳統意義上的四門GT轎跑車，恩，大概就是這個意思。
分體式尾翼
記得這代Panamera Turbo剛發布的時候，我的微信朋友圈就被這個分體式尾翼刷屏了，除了和其它保時捷一樣在達到預設車速時會自動開啟外，還可以在車內手動開閉。有一次我在鬧市區試著按了一下開啟按鍵，發現后面的車和行人都在對Panamera Turbo的屁股在行注目禮。這之后我再也沒按過它，對低調的我來說這個尾翼是浮夸了點。
觸控式中控面板 “魔術”出風口
保時捷將這一代的Panamera的中控臺部分也改成了觸控式操作，雖然對我這種一直堅持使用物理按鍵的傳統派來說并不能算是優點，不過通過震動回饋的方式也基本解決了行駛中操作不便的問題，而且像最常用并且最不適合觸控操作的音量控制鍵也被做成了機械滾輪式的。那么剩下的就只有容易留下指紋這一個問題了。另外中控臺上的空調出風口也完全由觸屏來進行控制，算的上是保時捷少有的很有趣但又沒什么實際意義的設計。
后排空間有點慘 建議選擇行政加長版
最后說說缺點，Panamera Turbo的后排空間實在不敢恭維，實際體驗下來縱向空間我感覺還不如長軸3系。雖然獨立座椅的舒適性絕對沒毛病，但考慮到兩百多萬的售價和豪華轎車的定位，建議還是犧牲一點點操控樂趣去選行政加長版吧。但是，說實在的加長之后Panamera就有點丑了，幸好我不會買這車，這個難題還是讓準車主們去頭疼吧。
Panamera Turbo起售價219,8萬元，這一代車型出自大眾MSB平臺的，不過今天試駕的Turbo所用的4.0升雙渦輪增壓發動機來自剛剛在德國斯圖加特建成的新工廠，這個工廠目前只生產這一種發動機。而這臺發動機未來會用于大眾旗下的如賓利與蘭博基尼等車型。所以未來一定會有售價四五百萬的超跑和panamera用的是同一臺發動機。
參數方面這臺發動機也是相當嚇人的，最大功率404 kW (550 hp)，對應轉速為5,750 - 6,000 rpm，而扭矩表現就更驚人了，在 1,960 - 4,500 rpm這個區間內，這臺V8發動機可以持續輸出770Nm的峰值扭矩，而官方給出的綜合油耗只有百公里9.8升。
Panamera Turbo的快是有目共睹的了，除了快，我再來說說這兩天下來的一些駕駛感受。首先是大，一看到方向盤上的斯圖加特烈馬標，我就總覺得它不應該有如此龐大的身軀，在市區尤其是進出車位的靈活度和保時捷的那幾款跑車（不包括918，沒開過）是沒法比的。其次是內飾硬，車里能碰到的地方雖然都被高檔真皮包裹著，但就是比其它豪華品牌車型都要硬很多，有時候倚著車門或是扶手箱的時候會硌得有點疼，這點倒是挺保時捷的。
再來說全新的8速雙離合變速箱，相比之前的7速變速箱來說，在低擋位時偶爾會出現頓挫的情況，當然也只是很細微的闖動。隨著車速上升，Panamera Turbo的變速箱可以用完美來形容，它能在最對的時機用近乎于無縫銜接的狀態完成換擋。由于有著夸張的動力儲備，在普通模式下變速箱會積極的進行升擋。
巡航狀態下你可以完全忽略這是一臺有著超跑加速性能的車，只要是溫和的對待油門，這臺車始終會表現得非常紳士，但在你稍稍深踩油門時，它的降擋反應又會快到出乎你預料，比如在8擋巡航時突然來一腳深油門，PDK變速箱可以瞬間跳至4甚至是3擋，降擋的速度包括升擋的平順性是我開過所有跑車中最好的，這方面實在是沒有能挑毛病的地方了。
懸架部分，PanameraTurbo和上一代的感覺完全不一樣，尤其開起來更有傳統豪華轎車的味道，它既可以吸收掉路面的沖擊，又可以在彎道給予充分的支撐性能，最直觀的感受就是碾過減速帶時，坐在車里聽到聲音要比身體感受到的震動還要明顯，事實上這一代Panamera的NVH已經較上一代車有了明顯的提升。
懸架系統的三種模式在體感上來說都很舒適，即便是運動加的時候也完全不像是一臺能在紐博格林北環跑出7分38秒的車，這完全改變了我對空氣懸架的印象。之前試過的裝有空氣懸架的運動型車在極限狀態下都很容易出現跳動的情況，這點在Panamera Turbo身上也從來沒出現過。
雖然懸架的濾震性非常好，但事實上這臺Panamera Turbo給我的感覺基本上和豪華轎車是不沾邊的，它的動力單元也提供了三種駕駛模式，同樣是普通、運動和運動加，但是我對著三種模式的理解是：普通、運動加和狂暴。因為Panamera Turbo的動力實在太強了，不夸張的說如果把油門卡在整段行程的二分之一的話，那它更像是一款豪華轎車，但事實上只要你敢深踩油門，它就是一臺超跑。
前面說了，這一代Panamera看上去就像是加了兩個車門的911，不過實際上它開起來的感覺和911以及其它幾款中置發動機的保時捷跑車是有明顯區別的。相比車頭更輕的跑車，Panamera Turbo的入彎極限要低很多，911很容易在出彎加油時的轉向不足換成Panamera Turbo卻出現在了入彎部分，所以從入彎開始你就要控制好車速，托煞入彎的技巧特別容易在Panamera Turbo身上造成推頭。即便這款車選裝了后橋轉向系統，但在實際駕駛中我并沒有感受到它的作用。
四驅系統在出彎時會給前軸提供一部分動力，所以車尾動態并不活躍。極限狀態下的Panamera Turbo表現的很穩定，完全沒有傳統保時捷跑車“突然丟失方向”的戲劇性和甩尾的刺激感。如果按照我對保時捷的標準來評判的話，這款車在彎道里不夠靈活，整體在彎道中的表現有點無聊。
最后再說說油耗，由于試駕時間有限，我也沒能去專門測試油耗，在經過了一系列的加速制動和圈速測試并且行車電腦沒清零的情況下表顯平均油耗是22升，對于這個動力級別的車來說，百公里油耗22升并不夸張，我記得過去三菱EVO和翼豹STi這種性能車偶爾豁一豁的話差不多也是這個數，而它們的馬力只有Panamera Turbo的一半，重量也差的多。按經驗來說，按照大部分人駕駛習慣在市區行駛的話，Panamera Turbo的實際油耗應該在13-14升左右，其實還是比較省油的。
性能測試總結：
還是那句話，快到沒朋友就是對Panamera Turbo最好的總結，至于樂趣，我想說，在這種性能表現下，車不失控對大部分人來說已經是最大的樂趣了。
配置推薦：
了解保時捷的朋友都知道，如果你打算買一臺最入門的911（指導價131.8萬元），那么你最好把裸車價的預算提高到160萬元，因為保時捷的選裝件實在是太多了，隨便選一選就多花了一臺中級轎車的錢。按邏輯來講，我應該先推薦車系中最值得入手的車型，只不過這次情況有些特殊，作為性能最強悍的Panamera Turbo，具體該選哪款這個難題也只集中在了標準版、行政加長版與Sport Turismo這三款中。我的建議是，要漂亮選標準版，要實用選加長，要個性就選Sport Turismo。
如果你真打算買一臺Panamera Turbo，更頭疼的其實是讓人眼花繚亂的選裝配置。我去官網試著選裝了一下，可能是因為選著玩也不花錢，一個兩百萬出頭的Panamera Turbo在我用鼠標一頓亂點之后差點到了300萬，感興趣的朋友可以去官網看看，具體就不在這里贅述了。
全文總結：
回到標題，為什么叫兩百萬的德國凱美瑞，因為凱美瑞的最大特點就是均衡，在二十萬級別的轎車中，它做到了滿足了最多人的需求，而Panamera Turbo簡直就是兩百萬這個級別轎車的標桿，它最吸引人的并不是速度或舒適性等哪個單方面的表現，而是它結合了我們夢想的豪華轎車的一切特質，并將其均衡化，這不就正是這個級別的凱美瑞嗎？
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