評測奔馳V260L 供不應求的爆款豪華MPV
發布時間：2017-08-07
奔馳V級，由福建奔馳生產，定位于豪華MPV，主要優點集中于大空間和舒適的乘坐體驗，售價在48-65萬元之間。而豐田埃爾法注重豪華與舒適，所以從上一代車款開始，就是豪華MPV的領軍車型，對于車主更是一種身份和地位的象征。也正以因為這樣，新一代埃爾法從上市后，加價不斷，到手一輛埃爾法，毫不夸張的說，至少需要120萬元。
因此可以看出，落地價最多70萬元的奔馳V級，其實和豐田埃爾法沒有競爭關系，至于為什么將埃爾法帶來與奔馳V級對比，是因為它們同定位于豪華MPV，而且奔馳V級確實具有和百萬豪車埃爾法比拼的實力，甚至在空間和實用性上，有超越埃爾法的表現。
所以本次單車評測，將借助豐田埃爾法，展示國內性價比最高的豪華MPV——奔馳V260L，是如何借助換代成為爆款之作。
本次評測的是2017款 奔馳V260尊貴加長版，也就是V260L。在售的奔馳V級，共分為四款，兩款短軸，兩款長軸，通過這幾天的體驗，雖然我很厭惡加長論，但對于V級，我只想說，長軸才是絕配，不光是空間表現更好，實用性方面也是大幅度提升。
奔馳V級之所以性價比高，離不開國產的功勞，如果進口銷售，價格至少要上漲50%，這樣的話就和指導價的埃爾法相差無幾。而像日產貴士、豐田塞納，其實和本田奧德賽是同級對手，因受進口稅影響，價格飆升至50萬左右，與豪華MPV奔馳V級短軸版形成競爭。
奔馳V級的前身是唯雅諾，可能有些朋友聽說過，或者是知道，但不知道也不怪你，因為實在是太稀有了。在唯雅諾時期，福建奔馳4S店可謂是苦不堪言，一個月銷售無幾，倉庫里堆滿了車，雖然唯雅諾空間表現出眾，但外觀和內飾太過老氣。而奔馳V級的出現可謂是眼前一亮，外觀內飾提升了N個檔次，不能說這是奔馳V級供應求的最大因素，但也一定是占比例很大的要素。
經常會聽別人聊天說：“埃爾法加價嚴重，不能慣經銷商毛病，買輛奔馳V湊活用也挺好”，所以奔馳V級被定義為“買不起埃爾法，退而求次的選擇”。但實則不然，退而求其次，只是面子上的，而車本身的能力，其實奔馳V級并不輸埃爾法。
從車身尺寸可以看出，V260L有著全方位的優勢，超長的軸距提供了出色的乘坐空間，而接近5米4的車長又讓后備廂有了充足的儲物空間，車高和車寬則為車內空間做出貢獻，所以奔馳V260L和埃爾法乘坐對比，V260L更敞亮和寬敞，埃爾法則贏在豪華度。
第二排乘客在最舒適的坐姿下，第三排乘客還有足夠空間，不必前后遷就，而是任性的使用，這就是實用性，也是必選加長版的因素。而埃爾法受車身尺寸的限制，無法做到V260L這么從容，另外這種情況下，V260L還有充足的后備廂空間，埃爾法相當局促。
奔馳V260L 第三排座椅前后移動GIF
V260L的第三排空間是制霸級的，也就是同價位、同級別，甚至更高級別的，也沒有對手，它是無敵的。
奔馳V260L 第三排座椅靠背調節GIF
另外奔馳V級的第三排支持靠背調節，而且還可以選裝和埃爾法類似的兩座版，能夠提升第三排乘客的舒適性，建議選裝。
奔馳V260L 上下車演示GIF
MPV上下第三排就費勁？那是不可能的，上下埃爾法第三排是件漫長而又艱難的事兒，其一因為埃爾法是電動座椅，二是因為座椅太過厚實，三是車身尺寸短，留給第三排上下車的空間不多。而奔馳V260L根本沒這問題，在第二排乘客舒適乘坐的情況下，輕松抬起就可上下第三排。
豐田埃爾法 第二排座椅放平GIF
說了奔馳V260L那么多優勢，也該聊聊埃爾法了。埃爾法的優勢集中在第二排，第一座椅寬大舒適，比頭等艙的還頭等艙；第二可實現更大角度的靠背調節，不過舒適度一般，脖子附近沒有支撐，不如坐著好，而且放平后，第三排和后備廂就沒空間了；第三調節按鍵更精致，這點很顯檔次。所以，埃爾法，就適合2+2的布局，也就是娜麗莎版，200萬的埃爾法。
奔馳V260L 后備廂空間GIF
豐田埃爾法 后備廂空間GIF
從兩車后備廂對比GIF可以看出，埃爾法儲物空間確實小，如果舒適的乘坐6人出游，絕對沒空間放行李。而奔馳V級，確實痛快，無級滑軌更是為這份痛快，加上了PLUS。
剛才夸過埃爾法的座椅，因為那兩張座椅確實屌，但缺乏細節，而這方面奔馳V級做的更好。空氣頭枕，對于脖頸支撐非常重要，埃爾法就缺這個，放平后沒這頭枕，舒適性瞬間折半。腳踏，看著很可有可無的配置，但當你踏上去那一刻，你會突然想到，如果坐飛機經濟艙，有這玩意，簡直完美了。
奔馳V260L 第二排空間GIF
豐田埃爾法 第二排空間GIF
通過動圖一眼就可以，埃爾法確實更高檔，無論是車內配色，還是座椅設計，都充斥了豪華感。而奔馳V260L，雖然不如埃爾法豪華，但車身尺寸讓車內空間更充裕，坐在里面感覺很寬敞和霍亮，淺內飾更是為這份敞亮加分不少。
奔馳V260L 空氣頭枕GIF
奔馳V260L 腳踏前后調節GIF
奔馳V260L 小桌板GIF
奔馳V260L 老板關門鍵GIF
都說日系車的細節很不錯，確實如此，埃爾法在功能使用上的設計確實便利，而V260L有些也不差，比如這小桌板，穩當又結實，還真皮包袱。另外，V260L的老板關門鍵可謂是逼格滿滿，別看這一小設計，對老板來說，酷斃了。
總結：V260L底子好 要自行車不過分
之所以把空間放在精華第一頁，也是因為V260L和埃爾法最重要的就是空間，而通過對比發現，奔馳V260L在空間上有著巨大的優勢，這是很好的基礎。
而至于豪華和舒適性，埃爾法是有優勢的，但如果奔馳V級有巴博斯、勞倫士、卡爾森版，就意味著多花30萬元，就可以買到比埃爾法更豪華、更舒適、空間更大的奔馳V級。
另外，內飾改裝在國內極為成熟，只要底子好，也就是空間夠大，全套愛馬仕真皮內飾都可以有。所以論享受，奔馳V260L無疑是最佳選擇，但埃爾法在國內不僅僅是臺豪華MPV，更是一種社交工具，如果你不需要，那V260L確實值得考慮。
聊這兩個大家伙的駕駛感受，其實比較怪，因為買它們的人，90%不會是自己開，但另外10%的車主，如果不考慮資金問題，我更推薦豐田埃爾法。因為無論車身尺寸，還是駕駛質感，埃爾法都更好一些，也更適合繁雜的城市。
首先是駕駛席位置，奔馳V260L為了保障后排空間，將駕駛席的位置推的很靠前。另外受前置后驅的影響，發動機需要縱置，又由于車頭較短，變速箱延伸至中控臺下方，所以前排座椅要比后排座椅高出一截。而這種又高又靠前的駕駛席，很像開9座或者14座依維柯的感覺，司機使命感極強。
豐田埃爾法 駕駛席位置GIF
而埃爾法和奧德賽、塞納這類保姆車很像，駕駛席位偏后，而且前置前驅，不用考慮變速箱的空間位置。不過在視野方面，埃爾法就不如奔馳V260L，首先是窗戶面積，其次是位置，所以魚和熊掌不可兼得，但我還是更喜歡開埃爾法，畢竟比V260L短，開起來更靈活，尤其是停車方面，像V260L這種接近5米4車長的大家伙，雖然有自動泊車，但長車位并不是很好找。
動力方面，從260的尾標就可以看出，奔馳V260L采用了2.0T+7AT的動力總成，預計在中期改款后會升級9AT。總的來說，這套動力放在V260L上不算強勁，但在油耗和動力方面絕對均衡，和3.5L+6AT的埃爾法相比的話，100km/h后的加速不如埃爾法，但100km/h以內憑借出色的扭矩，加速超車的動力表現，幾乎和埃爾法沒差。
奔馳V260L視野寬闊
雖然坐姿高，駕駛席靠前，但奔馳V260L的視野卻非常不錯，車頭短，主副駕玻璃尺寸還大，就和后排乘客一樣，開V260L覺得特亮堂。其實視野對于這種龐然大物尤為重要，所以V260L和埃爾法都配有全景攝像，減少了視覺盲區造成的安全隱患。
3.5L V6還得看豐田
埃爾法最吸引人的還是那臺3.5L v6引擎，但是不要有太高的期望，這臺引擎的出力調校的很溫和，即使全油門，也不會有很強的推背感，只是持續的加速。但這種加速力度很適合埃爾法的定位，不唐突，但又不缺乏力度，而且埃爾法的油耗表現也很令人滿意，一臺3.5L v6引擎的油耗能控制在12L/100km，確實了得。
奔馳V260L轉向后慣量較大
轉向上，兩車有著巨大的差別。體積更為龐大的V260L，轉向手感更輕盈，但轉向時能明顯感覺到車身重心偏高、車重偏大，帶來的強烈慣性。而埃爾法，轉向手感偏沉，尤其是停車時，確實有點過沉了，一只手肯定是搞不定的，但在并線或超車需要轉向時，重心更低、避震支撐更好的埃爾法，反倒是更靈活。
底盤設定 埃爾法偏均衡 奔馳V260L更舒適
在底盤設定方面，豐田埃爾法追求的是均衡，避震和彈簧阻尼適中，第一次乘坐時，與我所想象的不太一樣，因為埃爾法很豪華，所以有潛意識認為一定很舒適，但實際上比較Q彈，頗有韌性，沒有將顛簸過濾的很柔和。反倒是奔馳V260L，避震系統調校的偏舒適，對于顛簸過濾的很好，車內受到的震動較小，但不好的就是駕駛時，感覺重心高，車身支撐力不足。
奔馳V260L 2.0T+7AT 加速測試GIF
2.0T+7AT如果你喜歡奔馳，這套動力總成肯定不陌生，尤其是奔馳C級剛上市時，這套動力是主打車型，而且在C260L上，加速測試可以跑出7秒的優異成績。
但V260L，首先自重要比C260L多出近500公斤，其次更長的傳動軸慣性大，動力損耗也多，所以傳遞到輪上的動力不如C260L。因此測速時，即使有350Nm的扭矩，也無法讓V260L的后輪突破抓地力，所以我個人認為，奔馳V級的動力可以再強一些，比如代號300的2.0T發動機會更合適。
奔馳V260L 2.0T+7AT 制動測試GIF
制動方面算是小驚喜，沒想到如此龐大的奔馳V260L能有這么出色的制動。分析其原因有三點，一是前懸掛系統的支撐力強，更夠抑制重心的轉移量；二是輪胎抓地力好；三是制動系統的工作穩定，ABS效率高，對抱死的處理恰當。
其實相比于加速性能，制動的強弱更為重要，這關乎到安全。而奔馳V260L的制動能力很令人滿意，39米的制動能力不要說SUV，很多緊湊級轎車都難以做到，所以出色的制動力就等于更安全，這一點奔馳V級很贊。
之前說，2.0T+7AT在奔馳V級上表現很均衡，指的就是加速性能和油耗表現。11.7秒的加速雖然一般，但其實V260L的再加速能力遠比成績要出色的，憑借350Nm的扭矩，車速100km/h以內的加速都很有力度。另外就是油耗，同樣是2.0T的GL8，油耗要比V260L每百公里多消耗2升，而3.5L的埃爾法就更不用說，所以在同級別或同價位里，奔馳V級的油耗表現難尋對手。
奔馳V級的長短軸車身尺寸僅有230mm的差距，如果是4米5的車奔馳C級，可能230mm會影響到駕駛質感，但對于MPV定位的奔馳V來說，幾乎沒有差別。而這230mm，恰好是加在C柱之后，也就是給第三排乘客的縱向空間和后備廂空間，但別小看這230mm，卻直接影響到奔馳V第三排的實用性。
長短軸 差別在于第三排
這是文章第一頁提到的實用性，而第三排之所以能乘坐178mm的乘客，還有額外一拳的腿部空間，就是這加長的230mm起的作用，所以如果是短軸版，則失去這份實用性，甚是可惜。正因為這樣，買奔馳V級，強烈推薦長軸版，也希望日后能推出低配長軸車款。
短軸低配 適合商用
至于短軸版，我個人認為48.9萬元最低配車型，作為公司用車比較合適。第一是價格低且外觀沒差別，所以比較體面；第二是座椅與高配車型不同，低配第二排座椅是簡易版，中間有過道，方便上下車，而且沒有差別感，不會說坐在第二排的就一定有更高的級別或地位。
供不應求 低配長軸 仍需等待
目前奔馳V級的長軸配置極高，入門版就是頂配版，而珍藏版屬于限量版，可以忽略。也就是說，想買長軸，就必須配置齊，比如自適應巡航、座椅加熱通風按摩、全景攝像、主動安全等一應俱全。而上市一年，福建奔馳遲遲不推出長軸低配版，是因為供不應求，產量跟不上銷量，所以等產量上去后，相信會推出長軸低配版。
想要拔B格 高端系列V得有
對比豐田埃爾法的話，奔馳V260L也絕不慫，配置上碾壓埃爾法尊貴版。但之前說了，買埃爾法不在乎車本身的價值，更多的是一種身份和地位的象征，也就是說奔馳V配置再高，也無法達到埃爾法的客戶需求。而我個人感覺，如果福建奔馳可以推出御用高端V級，不如勞倫士V級或者卡爾森V級，列出一個高端系列，在外觀上有大刀闊斧的改變，相信對于奔馳V級車款的定位提升，會有所幫助。
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