不懈努力 只為曾吹過的牛逼!測慕尚長軸版
發布時間：2017-08-24
“如何努力才能在25歲前開上賓利？”
每當有人提出這一“年少氣盛”的問題，
往往否定者居多，
雖然他們未必知道提問者是誰，
但總會各有各的理由：
你書讀的不多，不懂積累，缺乏長遠的明確規劃，
還有無厘頭的“去賓利4S店當導購”，
或是更為無厘頭的“你爸需要擁有兩輛賓利”……
似乎全世界的人，都知道提問者是在吹牛逼。
現在想來，實在可笑，
我輩面紅耳赤地引經據典乃至風度全無地冷嘲熱諷，
不過是為滿足自身的虛榮而已。
不過，“瞄準月亮，如果你失敗，至少可以落到云彩上面。”
在體驗過賓利慕尚加長版以后，
如果您問我：
“努力工作究竟為何？”
我想，對這個問題，我又有了一個新的答案，
因為，當這輛車進入我視線的一剎那，
瞬間就會讓我感嘆：“有錢真好！”
▲本次測試車型：賓利慕尚長軸距版
01 慕尚車主肯定很豪，但未必土
慕尚作為英國老牌超豪華品牌賓利的旗艦轎車，想必大家并不陌生，卻又望而卻步。因為國內最便宜的6.8T標準版，裸車價格就達498萬元，本次我們試駕的慕尚長軸距版售價更在600萬元左右，落地至少700萬元，每年的保養保修費用都會超過50萬元，這可絕對是金字塔頂端人物的選擇。但我個人認為，慕尚車主肯定很豪，但未必土，勞斯萊斯才是土豪的最愛。
上世紀30年代，勞斯萊斯曾將賓利收入囊中，但后來，二者均被大眾集團收購，沒過多久，寶馬買到了勞斯萊斯的商標使用權，從此，勞斯萊斯就被賓利掃地出門。所以，賓利繼承了近一個世紀的制作工藝。在外觀設計上，賓利這種簡單低調又及其自信的設計，也詮釋了英國人血液里的那種優雅，正因為如此，它才配得上英國王室的座駕。
▲2002年，賓利成功取代勞斯萊斯，成為英國皇室御用品牌
所以我覺得慕尚的車主，應該是那種自信但內斂的性格，對生活品味追求很高。對于開篇那種毫無意義的虛名，想來絕對是不屑一爭。
02 600萬得到一對一定制，奔馳做不到
奔馳寶馬也好保時捷也罷，都是大工業時代的產物，有規模化的流水線和生產標準。而賓利的主要生產過程，還保持在手工“作坊”階段。不要看不起作坊，這才是幾十年如一日的工匠精神，絕非機器可以比較，而且他們的制造精度比起機器來，只強不差。每輛慕尚均由英國克魯手工打造而成，車內的每一塊地毯，都是手工縫制的，每一張皮革也是按照最高標準奢侈品要求來選擇的。
▲賓利慕尚長軸距版
對賓利車主來說，錢不重要，重要的是定制化品味。花上幾百萬，也是希望來點與眾不同的。不然，200多萬買個奔馳S級也就頂天了，可這跟別的有錢人的奔馳S級又有什么區別呢？
▲賓利慕尚長軸距版
03 開慕尚的司機很幸福
賓利和勞斯萊斯的另一區別，
就是它與生俱來的運動血統。
對于慕尚長軸距版的車主來說，
除了穿上西裝，讓司機載著出去見客戶，
在平時，他們也能穿著T恤自己開開這輛車。
▲慕尚司機，請注意你的形象
▲換擋？只需用手心抵住換擋按鍵即可，方便又輕松
慕尚長軸距版車長近6米，
這么大的一輛車，
即便我們技術再好，經驗再豐富，
但在市區里開著它這種揪心的感覺，大家肯定都是相同的。
但是，在提心吊膽的經過兩個路口之后，
我馬上感到，這種擔心完全多余，
駕駛慕尚長軸距版，
甚至就像掌控一輛奔馳E級，
并線、超車都很輕松，
遠沒有我預想中那么累，
▲賓利慕尚長軸距版
在我看來，凡是能讓駕駛者感到“越開越小”的大車，
那都是一輛好車。
另外，慕尚長軸距版不但靈活好開，
而且它的車頭雖長，但視野很好，
不論是開出停車場，還是駛入高速收費站，
對它的車身寬度以及前后車距，我心里都能夠非常有底，
總的來說，開著這輛大車在市內通勤，
不會讓你感到比開一輛漢蘭達更麻煩，
當然，盤旋進入地庫，還是不要輕易嘗試。
能給老板開賓利，真的是一件幸福的事。
▲賓利慕尚長軸距版
04 絕對的后排強者
慕尚長軸距版是賓利專為中國客戶打造，堪稱中國“特供”。車身長度為5825mm，軸距3516mm，車身比古斯特加長版還要長了256mm，軸距長了51mm，因此后排空間完全可以用夸張來形容，稱得上“碩大無朋”。
兩個獨立的“航空級”座椅通過位于中央通道上的調節鍵，可將座椅調節至接近于平躺的狀態。注意，后排座椅最多只能“接近平躺”。畢竟，對貴族來說，“葛優躺”是萬萬要不得的。
▲后排座椅控制鍵
▲后排座椅腿托調節
▲后排座椅前后及靠背角度調節
▲后排多媒體屏幕
▲后排屏幕操作演示
▲后排小桌板
▲后排側方窗簾
▲后風擋窗簾
▲天窗
商務后座自帶制冷酒柜內有酒杯，買得起慕尚的老板，其分分鐘都很重要，因此在車上談生意也是無可避免的，車內必須得奢華人性化。
▲酒柜（可制冷）
▲后排杯架
▲后排香檳桌板
作為第一款由賓利自主設計的旗艦車型，慕尚已取代賓利雅致（Arnage），榮登賓利家族的旗艦寶座。遠遠望去，每一個細節，每一個部位都散發的奢華，或者說是金錢的味道。相比老款，慕尚長軸距版在前后保險杠和中網做了些許調整，但是這些變化太細微了，可以忽略。這輛車的重點在于長軸版，從后車門的長度就可以看出，長軸版的軸距增加的不只是一點點。
▲立體車標支持手動收起
▲前燈組點亮
▲尾燈點亮
作為頂級奢侈品，賓利一個重要的宣傳點就是“純手工打造”。現在很多朋友買衣服都開始找裁縫，為什么？因為買成衣不合身，并且掉價，買手工打造的汽車，也是這種道理。畢竟，人工打造能夠更加注重機器無法注重的細節，更加精致也更加費時間。具體到每輛慕尚，工匠光是制作車輛真皮內飾，所花費的時間就需要超過150小時。進入車內，目光所及之處，幾乎堆滿了金屬、良木，即便閉上雙眼，真皮散發出的陣陣香味，彌漫整個車廂，同樣能讓你感受到豪華的味道。
▲8英寸觸摸屏幕操作演示
▲中控面板操作演示
▲頂級音響自然要靠6碟CD推動
相比前排，慕尚長軸距版后排所表現出的舒適性無疑更加令人向往。我們測試的這輛慕尚長軸距版，后排是兩個獨立的“航空級”座椅設計，通過位于中央通道上的調節鍵，可將座椅調節至接近于半躺的狀態，舒適性堪比大型飛機的商務艙。至于空間，從它5825mm的超長軸距，再結合實際體驗來看，我們再用常規方式去測量顯然是多余的。
▲行李廂開啟，沒點慵懶的調性怎么行
運動是賓利的精神，他們從來沒有忘記掉。慕尚普通版和長軸距版都搭載了一副輸出相同的6?升V8雙渦輪增壓發動機，擁有雙渦輪增壓、氣缸關閉和可變凸輪相位等技術，最大功率達到377kW，并能釋放1100Nm的沖天扭矩！再配合8速自動變速箱，輕輕松松就能讓這輛自重超過2.6噸的奢華旗艦，極速接近300km/h大關，這一點，勞斯萊斯表示真的不敢。
60多年來，賓利一直認為6?升是最完美的發動機排量。當然，大家要知道，賓利只是堅持這個傳統，而不是一副發動機用了60多年。在這幾十年來，它的外觀雖然變化甚微，但是內在技術卻歷經不斷進化。除了大口徑雙渦輪，在氣缸鈍化技術的支撐下，這臺發動機可以實現4缸工作（V4），提高燃油經濟性。
這臺V8發動機的動力表現完全沒得挑：油門初段略沉，但緩緩踩下，卻發現它能以一種非常細膩自如的方式，來配合駕駛者腳下的力度。隨著發動機內斂、飽滿的聲浪，你能感覺到一股渾厚的力道在推著自己，而這種狀態持續時間非常久。可以說，只要你隨時踩下油門，這股動力輸出隨時能迸發出來，而且調校柔暢如絲，開起來絕對不會竄來竄去。相比邁巴赫600這樣過于照顧乘客感受，以至于“給油不走”的設定來說，慕尚長軸距版的調校更加線性，尺度拿捏的也是非常精準。
變速箱的齒比非常密集，各擋位間切換都很平和。無論是升擋，還是高速巡航，發動機轉速適中能控制在一個較低的水準。加速平緩而很有底氣，雖然不會令人感到熱情澎湃，但是從油門踏板回饋給駕駛者的力量卻是源源不絕的。就好像這臺發動機有用不盡的動力儲備在那里，隨時等著駕駛者召喚出來。
除了油門和剎車比對手更適合駕駛外，慕尚長軸距版的轉向系統同樣調校精準，本該十分“模糊”的路感，實際上卻很清晰的傳遞給駕駛者。甚至行駛過顛簸路面時，方向盤還會出現“拽手”的情況，這多少讓人有些驚訝。邁巴赫S600的轉向太過穩健，反應稍慢；而古斯特轉向雖然靈活但過于隨意，相對而言，慕尚的轉向比古斯特和邁巴赫都重，而且沒什么虛位，操作起來很精準也很踏實，解決了豪華車在轉向系統上缺乏駕駛感的問題。這種感覺確實挺好。
慕尚長軸距版搭載有配備連續減振控制系統（CDC）的電子懸掛，可做4段調整：運動、舒適、Bentley（得益于賓利底盤工程師精心調校，介于運動和舒適之間的模式）、Custom（可自行選擇各系統的設置）。其實，在正常模式下，我們已經能感受出慕尚的懸掛屬于硬朗風格的，即便是面對山路的連續彎道，兩側懸掛也能夠給予扎實的支撐力。而且，車頭也比預期的要靈活不少，車身不笨重，在彎道中很靈活，完全不像是一臺長度超過5.8米的大車。
0-100km/h加速時間6.71秒
慕尚長軸距版作為一輛后驅車，最大扭距超過1000Nm，想要后胎突破抓地力發生打滑“冒煙”，簡直不費吹灰之力。因此，測試起來并不容易，起步轉速需要控制得很小心，差不多在1500rpm左右。再者，一般大排量后驅車在起步后，基本就能全油門加速了，但慕尚長軸距版扭矩過于殘暴，起步成功后也不能直接全油門加速，否則會繼續打滑燒胎。
100-0km/h制動距離37.78米
全力制動情況下，運動模式下硬朗的懸掛使得車身姿態保持的相當完美。前400毫米、后370毫米的制動盤，以及6活塞卡鉗組成的剎車系統，讓拉住這臺體重超過2.6噸的猛獸，成為了一件易事，整個制動過程干脆利落。10次測試成績均穩定在37-39米之間，最好成績為40.56米。
隔音測試：怠速車內噪音值38.7分貝
平心而論，V8的雙渦輪增壓發動機運轉起來，要保證車內的安靜可不容易，所以怠速下，噪音多少還是能聽到一些。除此之外的噪音，真的就是無懈可擊了，即便在行駛中狠踩油門，乘客也不會受到V8發動機的吵擾，這才是好的隔音效果。
百公里平均油耗：15.8L
慕尚長軸距版這臺發動機具備“閉缸”功能，它可以根據駕駛習慣在8缸和4缸之間切換，以提高燃油經濟性。在高速的情況下，行車電腦顯示的油耗只有11-12L左右，而在市區復雜的路況，油耗也就17L上下。最終，我們實測這輛車的百公里平均油耗為15.8L。6.8L的發動機，超過2.6噸的自重，其實還好。
更多細節展示：
全文總結：
實際上，相比勞斯萊斯，賓利的售價已經不像原來那樣嚇人，這讓很多原來只能擁有普通豪華品牌的人擁有了它。而且，相比勞斯萊斯，賓利產品線更加豐富，其在2013年的年銷量就已經邁過了萬輛大關，勞斯萊斯則在2014年唯一一次年銷量超過4000。現在，隨著添越上市，賓利年銷量已經奔著一萬五去了，難怪在街上看到賓利的概率要比勞斯萊斯大得多。
最后讓我來點兒正能量：看著慕尚長軸距版這輛捍衛旗艦尊位的豪車，我們可不可以，為了自己年輕時候的夢想，亦或是吹過的牛逼，用盡全力、不去想現實與否，不去計較過程中的曲折，去勇敢地燃燒自己、奮斗一生呢？
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