提前實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的SUV 評(píng)測(cè)哈弗新H9
發(fā)布時(shí)間：2017-07-31
在與新哈弗H9接觸幾天后，我喜歡上了它。由外及里，我真心覺得H9是一輛好車，一輛提前實(shí)現(xiàn)越野夢(mèng)想的SUV。我與跟它接觸過的同事和朋友交流，基本都對(duì)它褒獎(jiǎng)有加。
我為什么喜歡它，好在哪？
外觀，新H9給我一種很靠譜的感覺，硬漢風(fēng)格家族式U型中網(wǎng)，格柵從原來的三條變成五條，更顯沉穩(wěn)和大氣。下側(cè)霧燈周邊去掉鍍鉻裝飾，使前臉更規(guī)整。
前臉整體改變將新H9的氣質(zhì)提升到了新高度。外觀審美很重要，這就像選媳婦一樣，再琴棋書畫樣樣精通、溫柔、賢惠，可是長(zhǎng)得丑的話，還是很難讓人接受。
車身側(cè)面變化不大，線條簡(jiǎn)單直接，給人“踏實(shí)”的設(shè)計(jì)感。輪眉突起，充滿野性。尾燈設(shè)計(jì)得很長(zhǎng)，辨識(shí)度高。后備廂門為側(cè)開式，備胎外掛在后備廂上。總的來說，我給新H9一個(gè)大大的贊，設(shè)計(jì)師將它刻畫的恰到好處，氣質(zhì)剛剛好，很符合它的定位。
電動(dòng)側(cè)踏對(duì)于腿短的我來說比較實(shí)用，使用與路虎和林肯相同的韓國(guó)進(jìn)口電機(jī)，具備防夾功能，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)開啟和關(guān)閉，在越野模式下不會(huì)開啟。
內(nèi)飾很容易讓人產(chǎn)生好感，新H9在用料上誠(chéng)意十足。大量的真皮和木紋裝飾，將豪華感提升好幾個(gè)檔次。
方向盤粗細(xì)度合適，握感舒適。T型電子換擋桿用起來順手，占用的中控面積小，這樣下部功能按鍵的布局就會(huì)更自由一些。這兩處是駕駛者日常接觸最多的地方，新H9這兩點(diǎn)的表現(xiàn)值得稱贊。
現(xiàn)在主流的組合儀表中間是7英寸液晶屏幕，包含時(shí)速、胎壓、油耗等信息，基本能夠滿足我日常行車時(shí)所需要的信息。兩側(cè)是傳統(tǒng)的機(jī)械表盤，巧妙地進(jìn)行組合，使2D和3D完美對(duì)接，“上帝視角”使駕駛者查看起來更舒適，儀表可根據(jù)駕駛模式來改變背景顏色，總計(jì)有三種顏色可供切換，這點(diǎn)設(shè)計(jì)提升了不少科技感。
T型電子換擋桿占用面積小，儲(chǔ)物格和控制按鈕可以非常舒服地設(shè)計(jì)在換擋桿周圍。變速箱從6AT升級(jí)到8AT，ZF的8AT變速箱一直備受好評(píng)，在新H9上的表現(xiàn)依然很棒，換擋平順，降擋積極。這是我覺得新H9最棒的一處改變。
門板皮質(zhì)厚度從原本8mm增加至12mm，增加柔軟度，提升乘客倚靠舒適度。
后排液晶屏可選配，價(jià)格8000元。這個(gè)方式我覺得比較好，日常用車后排利用率本來就不高，采用選配而不是直接配備能夠降低車輛的售價(jià)，需要的人選配就好了。
全景天窗同級(jí)別最大，長(zhǎng)/寬尺寸為1178/705mm。當(dāng)車速達(dá)到120kn/h或者檢測(cè)到雨水時(shí)能自動(dòng)關(guān)閉，并帶有防夾功能，設(shè)計(jì)人性化，很貼心。
新H9在靜音和震動(dòng)方面進(jìn)行了優(yōu)化，地板加厚阻尼膠板，車身角度加厚。車內(nèi)噪音整體比上一代車型降低2dB。日常行駛時(shí)噪聲表現(xiàn)值得稱贊，一輛越野型SUV噪音能夠控制得這么好讓我大感意外。
非承載式車身是硬漢越野車一貫的配置。前雙叉臂獨(dú)立懸架配合后多連桿非獨(dú)立懸架。博格華納TOD智能四驅(qū)，能夠根據(jù)地形的改變來自動(dòng)分配扭矩。后橋使用了伊頓電子限滑差速器，能夠?qū)Υ蚧能囕喪┘右欢ǖ闹苿?dòng)力來讓新H9脫困。
有一些不滿：
8英寸中控屏，容易沾指紋，不支持carplay。
360度成像一般，倒車影像載入需要1秒鐘左右時(shí)間。
陡坡緩降需要反應(yīng)時(shí)間。
所有跟電子沾邊的設(shè)備反應(yīng)都比較慢。
座椅稍微有點(diǎn)兒硬，我始終找不到特別適合自己的坐姿。
小結(jié)：盡管新H9有一些小瑕疵，讓我比較在意，而它正面的表現(xiàn)讓我大加贊賞，足以抵消小缺點(diǎn)。對(duì)于我來說，真的對(duì)它動(dòng)心了，20.98萬-27.28萬元的售價(jià)聽起來會(huì)有些貴，不過對(duì)比上面的那些配置你會(huì)發(fā)現(xiàn)，要想購(gòu)買一輛擁有同樣素質(zhì)的其他車型可不只是這個(gè)價(jià)格啦。所以，如果想提前實(shí)現(xiàn)越野夢(mèng)想，我覺得新H9真是一個(gè)特別不錯(cuò)的選擇。
新H9動(dòng)力方面使用的是2.0T汽油雙流道高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T雙渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
汽油版4C20A發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率252馬力，峰值扭矩355牛米，擁有缸內(nèi)直噴，雙流道增壓器、雙VVT、雙側(cè)置平衡軸等基礎(chǔ)。過熱報(bào)警溫度為113℃，下降到105℃解除。
柴油版GW4D20發(fā)動(dòng)機(jī)使用2000bar電控高壓共軌、兩級(jí)渦輪增壓、可變渦流進(jìn)氣技術(shù)、模塊化廢氣再循環(huán)技術(shù)等。最大功率190馬力，峰值扭矩420牛米。
我試駕的是汽油版，動(dòng)力水平在同級(jí)別里處于領(lǐng)先。車重將近2.5噸，我并沒有感到加速拖沓。初段并不弱，油門響應(yīng)迅捷，加速度能夠跟上想法，沒感覺到有什么遲滯。渦輪介入感覺比較明顯。
新H9最棒的改變我認(rèn)為是變速箱從6AT變成了8AT。來自ZF的8AT變速箱一直褒獎(jiǎng)有加，在新H9身上表現(xiàn)同樣出色。變速箱過熱報(bào)警溫度為115℃，下降到105℃解除報(bào)警。
T形電子換擋桿前推、后拉換擋行程短，可以輕松快速地進(jìn)行換擋，用起來非常順手。
起步，1擋升2擋時(shí)會(huì)稍有闖動(dòng)，這是8AT都會(huì)有的一個(gè)表現(xiàn)，不過你很快就會(huì)忘記它。2擋升3擋有一點(diǎn)點(diǎn)幾乎察覺不到的頓挫，完全可以忽視掉的。
起步加速時(shí)，你能夠明顯聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，并不會(huì)給你帶來煩躁的聽覺效果，而是會(huì)稍微點(diǎn)燃下激情，對(duì)我來說這就是天籟之音。
不到80km/h便可以升到8擋，此時(shí)如果將油門踩到底急加速時(shí)，變速箱會(huì)迅速地降到4擋進(jìn)行加速。我覺得變速箱非常聰明，總是能換到我想要的擋位，而且非常快速和平順。能夠?qū)?52馬力的動(dòng)力充分發(fā)揮出來。開的時(shí)間久了以后，我會(huì)忘記它是個(gè)中大型SUV，也感覺不到接近2.5噸的車重對(duì)加速有多大影響。
新H9的轉(zhuǎn)向?yàn)闄C(jī)械液壓助力式。和其他SUV一樣，都會(huì)有一些虛位，在城市駕駛時(shí)感覺不到有什么問題，用起來比較順手，轉(zhuǎn)向時(shí)提前多留點(diǎn)空間，轉(zhuǎn)向半徑不比轎車大多少，很容易適應(yīng)。
高速并線時(shí)轉(zhuǎn)向虛位變得較為明顯，修正方向的時(shí)候需要更細(xì)膩的一點(diǎn)點(diǎn)找對(duì)轉(zhuǎn)向角度，有時(shí)需要重復(fù)修好幾次。車身整體反應(yīng)感覺慢半拍。畢竟是中大型SUV，車重、底盤高帶來的影響在高速時(shí)會(huì)被放大。
自適應(yīng)巡航系統(tǒng)30km/h時(shí)可開啟，我主要在擁堵路段和高速使用。達(dá)到30km/h以上開啟自適應(yīng)巡航之后，即便之后時(shí)速低于30km/h，系統(tǒng)依然可以工作，踩下制動(dòng)踏板會(huì)暫時(shí)解除。在擁堵路段時(shí)，再加速時(shí)的表現(xiàn)比較柔和，如果嫌慢可以自己補(bǔ)點(diǎn)兒油。
主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)介入比較積極，在車輛較多、交通多變的路況下，能夠及時(shí)進(jìn)行報(bào)警和實(shí)施制動(dòng)。當(dāng)跟車較近時(shí)，報(bào)警比較頻繁，有時(shí)會(huì)讓人覺得很煩。在我前面有車的情況下，我提前加速然后并線時(shí)，系統(tǒng)檢測(cè)離前車過近的情況下也會(huì)啟動(dòng)主動(dòng)制動(dòng)，會(huì)嚇人一跳，前兩次出現(xiàn)這種情況時(shí)，我還以為有誰把我給追尾了。
制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)校偏舒適性，剎車踏板初段有些虛位，不過很短。剎車使用起來還是比較順暢的，基本能夠按照自己的意圖進(jìn)行制動(dòng)。前后制動(dòng)盤均為通風(fēng)式設(shè)計(jì)，同級(jí)別其他車型后部都不是通風(fēng)盤。
H9使用的是非承載式車身結(jié)構(gòu)。前雙叉臂獨(dú)立懸架、后多連桿式非獨(dú)立懸架，配備的是博格華納TOD智能四驅(qū)，能夠根據(jù)不同地形來智能分配扭矩。后橋使用伊頓電子限滑差速器，可以對(duì)打滑的車輪施加一定的制動(dòng)力。低速四驅(qū)可以將扭矩放大2.48倍。底盤整體對(duì)細(xì)碎顛簸過濾的很好，側(cè)向支撐表現(xiàn)也值得肯定。由于車輛自重較大，懸架行程長(zhǎng)，急剎車時(shí)點(diǎn)頭則比較明顯，但不會(huì)讓你有太多不適。
我們主要在清泉的越野場(chǎng)地來體驗(yàn)新H9的越野能力。這里集合涉水、交叉軸、泥地、高角度爬坡等路況，新H9通過這些路段完全不在話下。
新H9的官方涉水高度使700mm，在通過水池時(shí)水位大約快到輪圈上沿的高度，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒到涉水極限，新H9輕松通過，在出水之后的上坡是一個(gè)比較淺的交叉軸路段，新H9在通過時(shí)，車輪稍有打滑，電子限滑差速器便進(jìn)行介入，車輛輕松通過。
新H9的通過性在越野場(chǎng)地也得到了表現(xiàn)的機(jī)會(huì)，在通過一段坡度較大的長(zhǎng)坡路段時(shí)，車轍印非常深，新H9輕松通過，根本不需要躲避車轍，沿著向上走就可以了。
新H9陡坡緩降的反應(yīng)稍微慢半拍，在下坡時(shí)需要花一些時(shí)間等它介入，速度可以控制在6-24km/h。這個(gè)功能比我體驗(yàn)的其他車輛的表現(xiàn)稍微差些。
簡(jiǎn)單的越野體驗(yàn)新H9完全hold住，從它的表現(xiàn)來看，滿足基本的穿越是完全沒有問題的，我覺得豐田普拉多能去的地方，新H9也完全能去。
通過公路和越野駕駛，才能完全感受到新H9的全部魅力，定位越野型中大型SUV的它，在動(dòng)力、空間、四驅(qū)性能上表現(xiàn)都很優(yōu)異，再加上如虎添翼的8AT變速箱，讓新H9在駕控方面更上一層樓。
前面說了在日常駕駛時(shí)新H9給我的感受，下面讓我們來看看實(shí)測(cè)的加速和制動(dòng)數(shù)據(jù)，用實(shí)際結(jié)果來看看新H9的表現(xiàn)如何。
新H9定位中大型SUV，車身高度和車重使得在急加速時(shí)抬頭較為明顯，為了在舒適、通過性等方面的考慮，這點(diǎn)犧牲還是很有必要的。
制動(dòng)方面，100-0km/h的剎車距離為42.16米，算是合格的表現(xiàn)。日常駕駛時(shí)的感受要比成績(jī)上表現(xiàn)的更好一些。
油耗方面，我拿到這輛車時(shí)對(duì)油耗進(jìn)行了清零，之后進(jìn)行了越野、數(shù)據(jù)測(cè)試、高速和城市擁堵綜合路段，總計(jì)行駛300多公里，平均油耗達(dá)到了17.3升，感覺油箱很快就空了。看到如此之高油耗，著實(shí)讓我對(duì)新H9有些擔(dān)心。不過，我覺得這個(gè)油耗并不能完全說明問題，于是我再次清零。
油耗清零之后，我較為溫柔地形式了大約40公里左右，平均油耗為10.1升，達(dá)到了2.0T車型普遍的油耗表現(xiàn)，而且別忘了，這是輛車重將近2.5噸的中大型SUV，與那些車重不到兩噸的2.0T轎車們的油耗差不多。這又讓我對(duì)新H9的油耗表現(xiàn)刮目相看。由于評(píng)測(cè)的時(shí)間只有三天，關(guān)于油耗我只能先分析到這里。從實(shí)際表現(xiàn)來看，新H9在油耗方面確實(shí)有所進(jìn)步，與駕駛方式有直接關(guān)系。
總結(jié)：
問過身邊一些人，這輛售價(jià)在20.98-27.28萬之間的哈弗新H9會(huì)考慮買么？有些朋友覺得花這么多錢買一輛中國(guó)品牌車型總覺得有點(diǎn)不值當(dāng)。而對(duì)于這輛車本身的表現(xiàn)大家基本一致豎大拇指。至于為什么會(huì)在購(gòu)買時(shí)有如此考慮，我覺得對(duì)于現(xiàn)在大多數(shù)人來說，真正去越野的機(jī)會(huì)還是比較少的，所以更優(yōu)先考慮的是品牌、舒適性以及具體自己需求的方面。新H9更適合那些想要將越野夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)的人，或者是在資金有限的情況下急需一輛比較全面的硬派越野的人。所以我認(rèn)為，哈弗新H9是一輛提前實(shí)現(xiàn)越野夢(mèng)想的車。
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