舒適！性能！兩不誤！偶爾還能裝一裝！
發布時間：2017-07-19
有些車，骨子里就是買菜車，平時開著舒服，代代步也是極好的，但樂趣你就別想了！
還有一些車，只能滿足你偶爾撒野的需求，平時大部分時間恐怕只能老實的趴在地庫里。
那如果兩種需求都想要呢？
當然了，如果你有錢，你可以兩種車都買，這算是一個解決辦法。
但現在我們要聊沒錢的事，有沒有辦法可以只買一輛車，同時滿足多種需求呢？
還真有！
剛剛上市的全新奧迪A5就是個例子，雖然也不算太便宜，但偶爾還可以小裝B一下，這么想還是可以的。
上市...價格...
6月30日，全新一代奧迪A5正式上市，和上一代A5一樣，提供了三種車型，分別是Sportback（四門）、Coupe（兩門）以及Cabriolet（敞篷）。新車全系采用了2.0L渦輪增壓發動機，有高低兩個功率版本。低功率版車型的售價為39.8萬-56.98萬元，高功率版本的售價為45.38萬-64.28萬元。
從配置的分布上看，全新A5主銷的是高功率版本的45TFSI車型，共有5款配置可選。而低功率版本僅提供了3個配置，而且中高配的售價已經和高功率版重合。
對手是誰？
全新A5的競爭對手其實并不算少，而且也都實力不俗。其中最具代表性的就是寶馬4系、奔馳C級轎跑車和英菲尼迪Q60了。
顏值！顏值！顏值！重要的事情說三遍
前面說了，A5還是一款可以偶爾讓你裝裝B的車。想裝B，顏值是必須的，上一代A5就是奧迪陣營里的顏值擔當，那么全新A5能否延續這一點呢？
那是肯定的！
雖然全新A4L和A5基本上屬于前后腳換代，但差別還真不小。我們現在就只聊外觀，從全新A5的身上基本找不到老款的影子，甚至連與新A4L差不多的設計元素都少之又少。不夸張的說，全新A5就好像是游走于奧迪車系之外的車，哪哪感覺都是新的。
話又說回來，雖然游走于體系之外，但就長相而言，全新A5絕對算得上是高顏值了。極具視覺沖擊力的前臉、修長的腰線以及溜背設計，勾勒出了現在的全新A5。
全新A5變長了
提到全新A5的車身尺寸，那只有一個字“長”。三個版本的車型相比老款都分別變大了。其中Sportback（四門）的車身尺寸為4760/1843/1386mm，軸距為2831mm。上一代A5的Sportback版本的長寬高分別為4712/1854/1391mm，軸距為2817mm。
從數據上不難看出，新車增加了車身長度和軸距，同時降低了車身的寬度和高度，這樣一來使得整車的視覺感受更為運動。
除了Sportback版本，Coupe和Cabriolet版本也分別進行了加長、變窄和變矮。此外，Coupe和Cabriolet車型相比Sportback車身尺寸要相對小一些。
內飾完全沒有老款的影子
全新A5的內飾和老款完全不一樣，整體質感提升了不止一個檔次，幾乎所有的細節都經過了重新的設計，奧迪還是很有誠意的。
中控臺嵌入式的液晶屏幕改為了懸浮式屏幕，并且尺寸有所提升。空調控制區域也經過了重新的規劃，配備了貫穿整個中控臺的空調出風口。此外，新車的儀表盤采用了全液晶儀表盤，上面可以顯示的信息更加豐富，可以直接投射導航地圖等。
雖主打運動 但空間絲毫不受影響
A5一直都是奧迪轎車陣營中主打運動的車型，然而，往往我們的固有思維會認為運動的車都會很擠，坐著一點都不舒服。對于全新A5而言，你的這種想法有些多慮了。
體驗者身高177cm，體重大約60kg，經過實際的乘坐空間體驗，全新A5的內部空間還是非常可觀的。但不足的是，A5的后排座椅中間位置的腿部空間非常小，所以如果當后排坐滿3人的情況下，中間乘客的腿部可能會稍有不適。
儲物空間是A5的一大優勢所在，尤其是后備廂空間，由于A5采用了溜背式的設計，所以后備廂的開口非常大，無論是放入還是拿去東西都很順手。
前面說了這么多，接下來我就羅列幾個我認為全新A5值得購買的理由，以及一些槽點。
值得購買的理由一：定價比較合適 再有點優惠就更完美了
全新A5的售價區間是39.8萬-64.28萬元，其中低功率版本40 TFSI的起售價是39.8萬元，高功率版本的45 TFSI起售價為45.38萬元。
2.0T低功率版本的起售價與老款1.8T車型持平，2.0T高功率版本的起售價比老款2.0T車型高了1.5萬元左右，但發動機的參數有所提升，個人認為全新A5的定價還是比較合理的。
再來看看競品，寶馬4系提供了三個動力版本，分別是2.0T高低功率和3.0T版本。其中2.0T低功率版本的起售價為42萬元，比A5的同級別車型要貴2萬多元。而2.0T高功率版本的起售價，寶馬4系相比奧迪A5要高出了6萬多元。
和奔馳C級轎跑車以及英菲尼迪Q60等對手相比，全新A5在價格上也有一定的優勢。當然了，如果在上市后能有有一定程度的優惠的話，那就更完美了。
值得購買的理由二：外觀絕對夠騷氣
全新A5的外觀絕對是個加分項，甚至比老款車型視覺沖擊力更強。重新設計的六邊形中網面積更大，發動機蓋上的肌線也非常明顯。低功率版車型配備的是18寸輪圈，高功率版車型則為19輪圈。
所以，這也印證了文章開始時所說的，開這車偶爾還能讓你裝裝B，感覺還是極好的。如果你需要的車，外觀一定要夠拉風，那全新A5會是個不錯的選擇。
值得購買的理由三：可以舒服的開 也可以放肆的駕駛
前面已經說了，全新A5是一款比較均衡的車，什么是均衡？就是可以讓你舒舒服服的上下班代步，同時當你浮躁的時候，也可以放肆的駕駛它。
當駕駛者把模式調節到普通時，A5油門的響應會變得很平緩，初段會留有一些曠量以便于給駕駛者更多的適應空間。與此同時，發動機的響應也會柔和很多。
但當你想要偶爾“發泄”一下的話，將駕駛模式調節到Sport模式下，油門和發動機都會跟打了雞血一樣，動力的響應會變得非常敏感，這時你要做的就是盡情的享受。
我們拿到的試駕車是全新A5 Sportback 45 TFSI quattro運動型，新車搭載了一臺高功率版2.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率為185kW，峰值扭矩可以達到370Nm。除了這款動力外，全新A5還提供了40TFSI車型，該車配備的是一臺低功率版本的2.0L渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為140kW，最大扭矩是320Nm。
從賬面數據上看，無論是高功率版2.0T發動機還是低功率版本的2.0T發動機，全新A5相比主要競品寶馬4系都存在一定的優勢。此次測試的全新A5高功率版本2.0T車型，其最大扭矩與寶馬430i相同，均為185kW。而峰值扭矩方面，全新A5則要比寶馬430i高出了20Nm。
大概的了解了全新A5的發動機之后，我們再來看看傳動系統。這款基于MLB EVO平臺打造的全新A5，采用了7速濕式雙離合變速箱，并且這款四門版頂配車型還配備了quattro全時四驅系統。至于這款7速雙離合變速箱在實際的駕駛中會有怎樣的表現，別著急，接著往下看。
相信看過前面幾段，你已經對全新A5的動力系統有了一定的了解，但畢竟書面上的東西并不能代表全部，關鍵還要看實際開起來怎么樣。
全新A5并沒有采用風琴式的油門踏板，取而代之的是懸吊式的油門和剎車。油門的腳感很輕，回饋的力度沒有那么的生硬，對于腳掌的支撐性還算不錯。調校方面，全新A5的油門調校并沒有一味的追求靈敏，在普通的駕駛模式下，油門初段會留有一定的曠量，這樣可以是駕駛者在日常的代步中，面對擁堵的路況更為輕松。剎車的調校則比較靈敏，基本上從初段開始就可以感覺到很明顯的制動，再加上剎車的踏板位置相對較高，所以部分駕駛者可能會需要一定的時間去適應。
在實際的駕駛體驗中，這臺2.0T高功率版發動機的表現可以說是在我的意料之中。當發動機達到1600轉時，便可以輸出370Nm的最大扭矩，這對于全新A5在低扭方面的表現是個保障。直到發動機的轉速超過4500轉時，輸出的扭矩才會有所降低。較為寬泛的扭矩輸出平臺，使得全新A5在低速和高速區間內的提速能力都很不錯。
這臺2.0T渦輪增壓發動機整體的加速感覺非常“大眾”，動力的輸出完全符合一臺典型的渦輪增壓發動機，提速初段、中段和后段的分界線很明顯。此外，渦輪的遲滯在這臺2.0T高功率版發動機上還是有的，但微乎其微，在日常的駕駛中，如果不是特意的去感覺，幾乎不會察覺到。
說完了發動機，我們再來聊聊變速箱。全新A5配備的是7速濕式雙離合變速箱。提到雙離合變速箱，“頓挫”這個詞突然就在我的腦海里冒了出來。然而全新A5的這款7速雙離合也難逃這一宿命嗎？答案是否定的。這款雙離合變速箱在日常的駕駛中平順性非常好，即便是在比較擁堵的早晚高峰中，變速箱在低擋位間頻繁切換時，也不會感覺到有任何的闖動。
此外，在換擋邏輯和換擋速度方面，這款7速濕式雙離合變速箱也表現出了它應有的水平，對于全新A5的整體駕駛感受的提升，這款雙離合變速箱功不可沒。
全新A5采用了前后五連桿式獨立懸掛，調校方式比較適中，并沒有想象中的那么“硬朗”。在面對一些比較顛簸的路面或是減速帶時，懸掛可以提供比較充足的濾震效果，只會有輕微的顛簸感傳遞到車內。在高速區間內轉彎或是并線時，由于全新A5的懸掛硬度比較適中，懸掛的支撐性比較好，再加上行程并不是很長，所以可以在相對極限的情況下，提供給車身足夠的支撐性，以至于車身在轉彎時不會出現過度的側傾。
轉向方面，全新A5采用的是電子助力轉向系統，這在該級別的車型中也是比較常見的了。方向盤配有隨速調節轉向助力的功能，當車速比較低的時候，方向盤會很輕，不用怎么費力就可以輕松的轉動方向盤。反之，當車速比較高時，方向盤則會變得比較重一些，這樣有助于高速行車時的安全。
此外，全新A5的轉向比也比較合適，兩側各一圈多一點，兩側并不存在什么曠量。而且轉向系統的反應也和快，可以精準和迅速的將駕駛者的意圖第一時間傳遞到前輪，這其中的遲滯幾乎是感覺不出來的。
0-100km/h加速時間5.77秒
在0-100km/h的加速實測中，全新A5 45TFSI的最終成績為5.77秒。在全力起步的過程中，由于這輛試駕車配備了quattro全時四驅系統，所以沒有出現任何的打滑現象。5.77秒的破百時間在同級別的車型也屬于比較不錯的成績了。
100-0km/h制動距離36.12米
在100-0km/h的制動實測中，全新A5 45TFSI的最終剎車距離為36.12米，這一成績在該級別的車型中屬于非常靠前的水準。在全力制動的過程中，輪胎提供了出色的抓地力。此外，懸掛對于車身起到了必要的支撐，使得車輛在整個制動的過程中，沒有出現過度的前傾。
銳思賽道圈速：1分02秒1
在銳思賽道的圈速測試中，全新A5的最終成績是1分02秒1，這一成績在同級別車型中屬于靠前的水平。
其實全新A5的可選擇性在這個級別的車型中算是多的了，分別提供了四門、兩門和敞篷版。這里我們暫且只聊此次試駕的四門版車型。四門版的全新A5一共有4款配置，售價區間在39.8萬-51.78萬元。其中低功率版本的40TFSI一共有1款車型，高功率版本的則為3款車型，并且頂配車型配備了quattro全時四驅系統。
再來看看它的主要競爭對手寶馬4系，寶馬4系四門版一共有3個配置，售價區間為42萬-51.9萬元。其中低功率版本的425i共有兩款車型，而高功率版本的430i則只有頂配一款，并且全系均為后驅車型。
如果分開來看的話，A5的起售價是要比4系低一些的，可能你會說兩款配置會有差異，那現在我們就詳細的看一看兩款車到底差在哪？
售價方面，4系最低配的售價為42萬元，而A5則為39.8萬元，兩款車的售價相差2.2萬元。動力方面，A5的最大功率和峰值扭矩分別比4系高出了5kW和50Nm，要知道50Nm的扭矩差在日常的駕駛中還是可以很明顯的感覺出來的。所以在動力方面，可以說A5是有一定優勢的。
再來看看配置，A5標配了自動駐車、腰部支撐調節、前排座椅加熱、GPS導航、8.3英寸大屏和后排獨立空調等配置，這些是最低配的4系沒有的。
而4系則有倒車影像、換擋撥片、座椅記憶、大燈清洗和后視鏡記憶等標配是A5沒有的。所以整體而言，兩款車在配置方面差別不大，從標配的實用性上看，A5的標配更為實用一些。
這么一看，如果完全是從性價比方面去考慮的話，A5的性價比要比4系稍高一些，所以我更推薦A5。
那A5要選擇哪款呢？
那么4款A5四門版當中，哪一款性價比更高一些呢？
我的建議是要么買最低配，要么就選頂配。為什么？
最低配和倒數第二個配置相差了5萬多元，而配置則相差無幾，基本上就只是發動機的調校不同。再看看次頂配，除了發動機的變化外，還多了定速巡航、19寸輪圈、無鑰匙進入、換擋撥片、全液晶儀表等，這么看的話還是多了不少東西的。可是49.78萬元的價格和頂配只差2萬元，而且頂配多了quattro全時四驅，所以如果想要高功率和高配置的話，頂配四驅車型的性價比要高于前兩個配置。
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