已中毒不想再開燃油車 試駕上汽榮威ERX5
發(fā)布時間：2017-07-18
榮威的轉(zhuǎn)型之作RX5上市不過一年，銷量已經(jīng)接近了20萬，其主打的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的理念已成為當(dāng)今車市的新噱頭。作為“互聯(lián)網(wǎng)汽車”占比最高的車企，上汽的“互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車”同樣具備強(qiáng)勁的競爭力。插電混動SUV榮威eRX5銷量成績月月都很亮眼，而插電混動轎車ei6則以超低用車成本成為最經(jīng)濟(jì)實(shí)用的家轎之一。最近上市的純電動互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威ERX5在不久前進(jìn)行的“環(huán)青海湖國際電動汽車挑戰(zhàn)賽”上更是拿下SUV類別十三個項(xiàng)目中續(xù)航能力、外觀內(nèi)飾、制動距離、快充能力、NVH等十項(xiàng)第一。來勢洶洶的這款純電動互聯(lián)網(wǎng)SUV到底實(shí)力怎么樣？上汽以“全能冠軍”的表現(xiàn)來稱呼它是否名副其實(shí)？帶著這些疑問，近日我們在浙江對它進(jìn)行了深度試駕，看看榮威ERX5將給我們的出行帶來怎樣的感受。（試駕車白色與藍(lán)色為相同配置車型）
顏值出眾科技感爆棚 由外而內(nèi)質(zhì)感上佳
剛走進(jìn)試駕場地時，讓我頗感驚訝的是廠家這次竟然把榮威ERX5和特斯拉model X放在了一起。雖然兩款車不是一種設(shè)計(jì)風(fēng)格，價位也相差較大，但老實(shí)說，仔細(xì)打量后，榮威ERX5的外觀造型相比model X，很多地方要做得更加精致，更符合一款汽車的屬性。比如說前臉部分，model X采用“無臉”設(shè)計(jì)，雖然說純電動汽車不需要進(jìn)氣格柵，但是對于大眾主流審美來說，榮威ERX5的大面積進(jìn)氣格柵確實(shí)給人更加飽滿與立體的感覺。
進(jìn)入車內(nèi)后，10.4英寸中控屏和12.3英寸全液晶儀表的視覺感受震撼，不僅在尺寸方面占有優(yōu)勢，在UI界面的設(shè)計(jì)上相比國內(nèi)某些自主品牌的華強(qiáng)北汽配城風(fēng)格也是不知道高到哪里去了，漸變色與色譜色系的搭配考究，一看就是設(shè)計(jì)師走心了。旋鈕式電子排檔區(qū)質(zhì)感上乘，面板簡潔，省去了復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，操縱靈活、節(jié)省空間。整塊區(qū)域給人很舒服的感覺。寬大厚實(shí)的座椅，支撐性和包裹性非常不錯，Alcantara的麂材質(zhì)皮座椅，舒服之中又增加了摩擦力與逼格。不夸張的說，坐進(jìn)榮威ERX5中，跟坐進(jìn)model X這種八九十萬豪車的感覺沒什么兩樣。
另外讓人眼前一亮的就是榮威ERX5的獨(dú)立空氣凈化器，區(qū)別于一般的車內(nèi)凈化功能，獨(dú)立空氣凈化器可以快速有效地凈化車內(nèi)空氣。為了測試其凈化功能，我們點(diǎn)了一支煙，幾分鐘之后車內(nèi)空氣質(zhì)量對應(yīng)數(shù)值達(dá)到500。用語音指令“打開凈化器”，大屏界面上彈出空氣凈化器的界面，并提供了包括“挪威的森林、海的味道、雨的味道”等8種香氛選擇，選擇“海的味道”，3分鐘后，煙味明顯變淡，顯示數(shù)據(jù)降到50，此時，界面也顯示空氣凈化工作完成。相信榮威ERX5的這項(xiàng)功能會博得不少用戶的歡心，尤其是霧霾較嚴(yán)重的北京。
儲物空間是一輛SUV繞不開的話題。市面上很多新能源車因?yàn)殡姵匕卜诺木壒剩瑫奚徊糠趾髠湎淇臻g，導(dǎo)致裝載能力下降。但這一情況并沒有在榮威ERX5上發(fā)生，它的后備箱常規(guī)容積跟汽油版RX5一樣均為595L，我們同車三人的行李箱加上背包與拍攝器材等堆進(jìn)去正好填滿。另外，榮威ERX5的發(fā)動機(jī)艙還布置了一個60L的儲物空間，足以放下一個大號攝影器材包。這可算是意外的驚喜，對于中短途旅游，逛超市購物等場景來說非常實(shí)用。
聊完外觀內(nèi)飾，再來談?wù)剟恿π阅堋RX5配備了最大功率為85kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩255牛米，并且設(shè)有ECO、Normal、Sport三種駕駛模式，可以通過變速器后方的“MODE”按鍵進(jìn)行調(diào)節(jié)。其中Sport模式動力響應(yīng)最靈敏，輸出也最強(qiáng)勁，這次試駕的動態(tài)部分，也就從Sport模式下直線加速和剎車開始。
0到60km/h的測試規(guī)則跟燃油車一樣，先將榮威ERX5車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，模式選項(xiàng)調(diào)為Sport，然后抬剎車給電。剛起步的那一下子，榮威ERX5的電機(jī)不會全力輸出，速度起來之后，會有很強(qiáng)的推背感。最終0-60km/h加速成績?yōu)?.2秒，對于一款主打舒適的城市SUV，表現(xiàn)不錯。在制動測試環(huán)節(jié)，大力制動的時候，車輛速度下降很快，同時點(diǎn)頭的感覺也在可接受范圍之內(nèi)，最終38.92米的剎車成績，也讓人滿意。
場地測試結(jié)束后，開始了今天的實(shí)際道路測試。出發(fā)前先調(diào)戲了一下榮威ERX5的智能互聯(lián)系統(tǒng)。隨口喊出“你好，斑馬！”語音控制功能即刻啟動，接著說出“去安吉君瀾度假酒店”，話音剛落系統(tǒng)立馬規(guī)劃出了達(dá)到目的地的最佳路徑。除了導(dǎo)航，榮威ERX5的語音還擁有控制天窗車窗、空調(diào)、多媒體、凈化裝置等功能，用車更有意思也更便利。
出了測試場地，將駕駛模式切換至Normal，動力響應(yīng)開始變得柔和，輸出也變得更為平順，城市路況開起來很輕松。駛離市區(qū)道路轉(zhuǎn)入高速，我又把駕駛模式切回了Sport，整車響應(yīng)速度立馬好上不少，深踩一腳電門能感覺到不錯的動力儲備。當(dāng)速度在100km/h的時候，風(fēng)噪并不大，但是來自底盤的路噪則有一點(diǎn)吵，試駕車型配備的是米其林博悅LC輪胎。
駛離高速路段，山路體驗(yàn)隨即開始。第一段稍窄的蜿蜒山路，路面狀況并不是很好，以相當(dāng)保守的速度攀爬，山路的顛簸被濾去了絕大部分。隨著逐漸適應(yīng)，電門開始加重，速度漸漸攀高，高速過急彎的時候懸架也能保持堅(jiān)韌，車身動態(tài)穩(wěn)定，車頭指向性與車尾循跡性雖談不上精準(zhǔn)但是能給人足夠的信心，加上良好的重心布局，ERX5始終牢牢地緊貼地面前行。
一直以來，續(xù)航里程都是純電汽車的最大痛點(diǎn)，也是消費(fèi)者購買時最大的焦慮。此次試駕的這臺榮威ERX5 EV400 電動互聯(lián)至尊版，搭載了極高密度的電芯電池，其密度水平已經(jīng)超越特斯拉當(dāng)下的量產(chǎn)電池組，電池容量48.3KWh，并運(yùn)用整車輕量化技術(shù)使車輛最大續(xù)航里程達(dá)到425km，百公里電耗11.36Kwh。電池容量為75kWh的特斯拉model X 75D，在外界溫度30度情況下以90km/h的速度開空調(diào)行駛，綜合續(xù)航里程能達(dá)到492公里，百公里電耗15.24 Kwh。榮威ERX5相當(dāng)于用特斯拉model X 約60%的電量實(shí)現(xiàn)了和特斯拉相近的續(xù)航，基本消除城際穿越的里程焦慮。按照這個續(xù)航表現(xiàn)，可以算一筆賬，開榮威ERX5每天上下班如果按80km計(jì)算，一周五天工作下來共需約400km續(xù)航里程，一周之內(nèi)只需進(jìn)行一次充電即可。如果與平均百公里油耗7.2L的傳統(tǒng)燃油SUV相比，每周用車成本就能節(jié)省近200元，非常經(jīng)濟(jì)節(jié)能。
除了續(xù)航，要充電卻找不到充電樁，或者辛辛苦苦找到了充電樁卻不能用，把時間和電量都白白浪費(fèi)在路上，這種焦慮和憤怒是消費(fèi)者使用純電汽車的最大痛點(diǎn)。榮威ERX5的智能互聯(lián)系統(tǒng)，可及時有效地為用戶搜索到附近可以使用的充電樁，免去找樁焦慮。本次試駕中特地留意了這個功能，在車隊(duì)即將到達(dá)服務(wù)區(qū)的時候，我們在大屏上搜索充電樁，系統(tǒng)顯示服務(wù)區(qū)內(nèi)有4個充電樁且均能使用，隨后看在屏幕上選擇預(yù)約充電樁。
進(jìn)入服務(wù)區(qū)，根據(jù)大屏幕上的導(dǎo)航信息順利找到了充電樁。經(jīng)過100多公里的行駛，此時屏顯電量為34%，接上充電樁，我們便進(jìn)入服務(wù)區(qū)補(bǔ)給。吃飽喝足出來，榮威ERX5的電量已經(jīng)充至80%，整個過程30分鐘左右，充電速度讓我有點(diǎn)驚訝，廠家給出的快充40分鐘充滿80%的充電效率看來不是吹。消費(fèi)者非常關(guān)注的電池衰減問題榮威ERX5也給出了“8年20萬公里電池衰減不超過30%”的承諾，相對于市面上在售的新能源汽車，榮威的電池衰減承諾算是行業(yè)獨(dú)一份。
總結(jié)：試駕結(jié)束后對榮威ERX5有點(diǎn)上癮。它集合了不輸合資品牌的造型設(shè)計(jì)、順滑的動力、優(yōu)秀的NVH、長續(xù)航里程、快速充電效率，以及有趣又實(shí)用的車載智能互聯(lián)系統(tǒng)，帶給用戶極高性價比的駕乘與使用體驗(yàn)。ERX5不僅是一輛極好的城市代步工具，而且它與特斯拉一樣，是一輛為擁有環(huán)保責(zé)任意識、追求高品質(zhì)生活的“新能源公民”而造的車。所不同的是，榮威ERX5價格更親民，更接地氣。
就再發(fā)稿的前三天，也就是2017年7月13日，榮威ERX5進(jìn)入北京第三批新能源汽車目錄，正式在京銷售，扣除國家與地方補(bǔ)貼后售價最低只要19.88萬元。以20萬的價格，享受到50萬級豪華車帶來的越級出行體驗(yàn)。榮威ERX5在目前這個價位的純電動SUV里鮮有對手。
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