這樣的換代 我大寫的服！測試新君威28T
發布時間：2017-07-18
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1.君威9年以來的一次換代，全新設計、全新平臺、全新變速箱。
2.外形夠騷，中國人買車看臉，要不奔馳不可能這么快反超寶馬。
3.產品力相當強悍，駕乘空間提升不小，新平臺大幅減重，使用全新9AT。
4.相比帕薩特、雅閣、阿特茲等同級對手，別克品牌更能吸引國人。
5.售價預計維持老款水準，7月21日正式上市。
綜上所述，新君威此次誠意滿滿，值得購買。而且還會賣得不錯。
讓我們把時鐘撥回到2008年，那時“老三樣”還是很多朋友買車的首選。就像改革開放初期，在一群穿著藍色工作服的人群中間，突然冒出了一個穿皮夾克牛仔褲的，09款別克君威就如同夜空中最亮的星一般，橫空出世。年輕的外形、強勁的動力，使得這輛中級轎車瞬間成為了當年的爆款。
▲上一代別克君威
這一次，隨著上汽通用旗下三大品牌在轎車上集中的一波發力，君威也迎來了9年來的一次換代。新車型市場定位不變，依舊直面帕薩特、雅閣、阿特茲等尺寸相近的老對手。那么，作為成功者的后代，新君威的爆款成色究竟有幾何？咱們不妨先從它的造型開始聊車！
▲本次測試車型：全新君威28T
外觀：主打年輕牌 “玩燈”不怵BBA
新君威給我的第一感覺就是很有設計感，既秀氣又大方。其外觀的核心可歸納為一個“銳”字，也可以說是扁平化。與之類似的這種感覺，之前只有大眾CC給我帶來過。至于新君威比起邁騰、帕薩特、雅閣等等這些萌系商務范的對手們，在觀感上的區別，我覺得就在于一個字——靈性。
▲開啟新君威行李廂
新君威采用通用集團最新的E2XX前驅車平臺，本身具備兩大核心亮點：第一是平臺兼容性高，可承載橫置動力9AT變速箱；第二是平臺的輕量化出色，以新君威為例，其車架采用了第三代高強鋼，發動機與引擎蓋則由最新鋁合金材質打造，懸掛系統也加入了多處鋁合金材質，自重比老款減少了160kg左右。
新君威的內飾造型完全沒有辜負車輛高質量的外觀顏值。其中控臺輪廓及功能區模塊，均呈現出扁平化的趨勢，憑借這方面相同的風格，加上老款就在用的環抱式座艙，將各部分融會貫通，視覺上的整體感頗為強烈，值得稱贊。
▲新君威車機操作演示
除了出色的設計，新君威在功能性方面也是大幅進階。其中，通用集團最新版本的多媒體系統，相當豐富的功能集成于中央屏幕，且系統菜單分類明確，細化程度高；另外，如HUD抬頭顯示、BOSE音響、座椅記憶等，均是新君威高配車型的標配，即便相比帕薩特等車型的頂配，也是絲毫不落下風的。
相比老款，新君威軸距加長92mm后達到了2829mm，這個數據屬于中型車的主流水平。從實際體驗中來看，新君威乘坐空間算得上寬裕，相比老款有不小的提升；后排頭頂位置的凹槽設計，弱化了“快背”車頂輪廓帶來的負面影響，頭部并無壓抑的感覺。讓空間與運動達到完美平衡？新君威這回做到了。
新君威無論駕駛還是乘坐，都不會有任何局促感。儲物方面，內部的儲物格該有的基本都有，不過內部空間并不是很大，用起來還是有些不方便。不過，行李廂內部構造非常規整，在攜帶大件物品的時候，非常方便使用。可以看出，新君威在突出其運動特性的同時，并沒有犧牲掉舒適和實用的一面。
動力方面，除了搭載2.0T的28T車型外，新君威還將有搭載1.5T（官方代號20T）和1.8L+雙電機混合動力（官方代號30H）的車型上市。我們測試的這輛28T車型，依舊搭載一臺2.0T SIDI頂置直噴增壓發動機，經過重新調教和優化后，新君威將發動機最大功率參數小幅提升到了192kW，350Nm的峰值扭矩與老款完全相同，而且發動機重量也減輕了50kg。該發動機曾榮膺沃德十佳發動機稱號，在君威28T、昂科威28T等車型上都有采用，口碑不錯。
世界上主流汽車廠商不下幾十家，但能自己玩兒多擋位AT變速器的屈指可數，做出9AT的更是鳳毛麟角，要是我沒記錯的話，除了ZF之外，主機廠中做9AT的就是梅賽德斯·奔馳和通用了。不可否認，9AT對燃油經濟性的幫助，確實會使理論油耗有明顯的的降低。作為首款搭載自家9AT的轎車，新君威可謂來頭不小。
相當于其他品牌高功率2.0T的動力水平，再配合上新車其它位置的減重，新君威的動力性能還是相當可觀的，普通模式在一般城市道路就已綽綽有余，即便是大幅提升車速，也能非常從容的完成，如此表現9AT變速箱的換擋速度是一大助力。
這臺9AT的換擋邏輯足夠智能，對油門的響應也比較積極。平緩控制油門，為了節省燃料，它會積極的升擋；激烈控制油門，它也能快速降擋，讓發動機轉速保持在3000-4000rpm之間，以便隨時提供更加積極的動力響應。更重要的是，它與2.0T發動機配合的十分默契，在低速行車狀態下也不會過于頻繁的升降擋位。如果各位開過一些調校不太理想的雙離合車型就會知道，低速行駛時如果偶遇“挫車”現象，那種一頓一躥的感覺還是讓人挺不舒服的。
本就足夠日常使用的動力表現，再開啟Sport模式就感覺有些過剩了，一直維持在2000rpm以上的峰值扭矩轉速區間，再加上更靈敏的油門響應，讓車輛的提速狀態很容易超出駕駛者的預期。另外，Sport模式下變速箱換擋速度也有提升，不再如普通模式那樣偏重平順。
同時，新君威在“蠕動”狀態下也保留了一定的扭力輸出，當車輛在平緩坡道上起步時，即便我們只抬起剎車踏板，在不踩油門的情況下也能保證前進；再者，車輛“蠕動”速度也比較適中，這使我們在擁堵路段跟車時，也能夠輕松掌握車輛速度，不用一直在油門和剎車間來回切換，當需要縮短跟車距離時，只要輕輕補上一腳油就夠了。
新君威沿用了老款前麥弗遜、后多連桿的懸掛組合，不同之處在于：新君威前懸掛在通路設計、加長型緩沖塊、鋁合金轉向節、鋁合金液壓襯套這四方面進行了優化；后懸掛同樣在四個方面有所改進：鋁合金車身支架，緊湊式后橋，鋁合金連接板，鋁合金軸承座。可見，新君威底盤采用了更多的鋁合金材質部件。如此設定，降低了簧載及簧下質量，為更好的操控表現打下了基礎。
新君威懸架系統調校調校更加中性：避震柔軟并帶有韌性，能夠很好的照顧乘客的感受，無論是前排駕駛，還是坐在后排都能讓人感到放松。正常行駛中，懸掛和避震系統在面對坑洼時表現的十分干脆利落，同時車身在轉彎和顛簸路面上都足夠平穩，不會產生多余晃動。擔心“瘦身”后的新君越缺乏大車的“高級感”？完全沒必要！當車子在連續破損路面上行駛時，避震在每次回彈之后，傳出的沉悶聲響都會令我感到十分踏實。
0-100km/h加速時間6.59秒
100-0km/h制動距離36.03米
180米繞樁測試：通過時間10.50秒
全文總結：
君威的價格和定位，一直都處于“前有狼、后有虎”的狀態，無論是以邁騰、帕薩特為代表的熱銷主流中級車，還是以阿特茲為代表的運動型中級車，都與它存在競爭關系。
總的來說，此次新君威相比老款有著全方位的提升：外觀銳利、年輕化，內飾視覺效果出色，配置超出同價位車型，整車大幅減重加之換裝9AT，帶來了更好的操控表現，產品層面不輸任何“狼和虎”，這正是其核心競爭力，也是我認為這輛車值得推薦的理由。
實際上，在我第一眼看到新君威時，我就知道這車一定會火，畢竟上一代君威剛上市時，得到的標簽就是——最好看的B級轎跑車。當然，新君威到底能不能爆款？沒價格說個卵！好在新君威7月21號就將正式上市，它到底能不能成為您的菜？屆時自見分曉！
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