試駕全新東風本田CR-V 神車續寫神話？
發布時間：2017-07-13
讓我們把時間退回到2004年5月，東風本田推出了一款SUV車型，它并不像傳統SUV那般硬朗，它雖有著SUV的外形，但開起來坐起來更像一輛轎車，它就是CR-V。作為國內第一款緊湊合資SUV，CR-V發展到如今早已無人不知。
CR-V從剛開始的沒有對手，到長期加價排隊，再到歸于平靜，不算長的車型歷史卻絕對是國內市場的神車之一。時至今日，神車迎來了它的第五代車型，在競爭對手眾多且強大的今天，它還能否續寫前輩的傳奇。
我們先來看看神車的歷史
外觀：談不上驚艷 但絕對是耐看型
外觀小結：其實從第一代CR-V開始，它就不是一款走顏值路線的車。但每一代CR-V的設計都有著極高的接受度。新一代CR-V在保持上一代整體風格的前提下，很多細節都非常有特點，已經算是CR-V歷史上最年輕的一代了。
內飾：設計改變/做工的提升 配置趕上對手
全新CR-V配置方面引入了一系列科技安全配置，比如并線輔助，預碰撞安全系統、盲區監測、自動泊車等，沒什么可說的，這已經成為同級別新車中的“標準”配置了。大部分同級別新車都往自己的頂配車型上裝上這么一系列的主動安全配置。但卻正因為此，我不推薦大家購買這些頂配車型，因為這些安全配置的使用頻率不高，且成本較高，所以普通消費者購買性價比不高。
內飾小結：作為一個現款CR-V的車主，對于全新CR-V的內飾還是十分心水的。主要是相較現款塑料感明顯的中控臺，全新一代CR-V的做工用料和整體質感提升了太多。另外在配置方面，全新一代CR-V也趕上了對手。
空間：這可是CR-V 乘坐儲物空間沒得挑
動力小結：雖然軸距僅僅提升了40mm，但全新CR-V的乘坐空間提升還是相當明顯的。另外，新車對于后排乘客的照顧也比現款強了很多，USB接口、后排座椅加熱、后排遮陽簾，后排舒適度大幅提升。還有就是數量又多空間又大的儲物空間，也給我們留下了深刻印象。全新一代CR-V用表現告訴我們，擔心CR-V的空間是多余的。
動力：1.5T萬金油 混動系統真不賴
1.5T發動機之前在本田的許多車型上都有所搭載，在全新CR-V上，它的最大功率為142kW，峰值扭矩243Nm，參數比同平臺的思域漂亮一些。為什么曾經的自吸王者，本田近年來為大部分車換裝了這臺發動機是有原因的。小排量渦輪增壓發動機，一方面出于政策考慮，另一方面確實在油耗和動力方面有著更出色的表現。倒不是說小排量增壓發動機油耗一定低，但確實能在許多工況下擁有比自吸發動機更好的燃效。
當然了，畢竟是小排量渦輪發動機，CR-V這套動力總成最大的問題還是動力響應速度的問題，也就是我們常說的渦輪遲滯，此外還有就是高速狀態下的加速能力，受排量影響也顯得很一般。但這也是小排量渦輪發動機的通病，并不是CR-V如此，而CR-V已經算是其中將這些通病修正的非常出色的了。而對于普通消費者而言，這種非常細小的問題不該成為左右購車的因素，畢竟小排量增壓是未來的發展方向，而且它在燃油經濟性和動力性上的平衡，讓這些小缺點幾乎可以忽略掉。
在全新CR-V的發布會上，東風本田說想讓未來CR-V的銷量中，混動車型達到40%。且慢，在我們的印象中，混動車不都是小眾車么？也許本田CR-V的混動并不是。首先它的價格合理，僅比1.5T車型貴處很少的錢，另外，它的駕駛感受真的好，在1.5T車型上的槽點，比如渦輪遲滯，比如剎車神經質，這些在混動車型上都沒出現。而且它的綜合工況油耗僅為4.8L/100km。所以，我很推薦大家購買CR-V的混動版。而且我覺得，未來CR-V混動，或許將成為中國市場賣的最好的混動SUV。
總結：動力的升級是此次全新CR-V升級的重點，本田大力打造的1.5T+CVT組合整體表現十分出色，特別是相較對手而言（還沒換代的RAV4榮放、奇駿，都還用自吸呢），這套動力總成在動力和油耗方面都有上佳的表現，堪稱同級標桿。這其實已經足以打敗對手，但是，全新CR-V覺得不夠，多給你一個寬敞的空間、多給你一個質感更出色的內飾加一個全新的外形。對此我只能說，神車確實是神車，哥，咱別加價好么？
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