這才是真正的雪佛蘭！測探界者535T拓界版
發布時間：2017-07-11
在上個世紀初，汽車還是一個新鮮事物。在駕駛技術還是一門新手藝的時候，開車開的好是可以改變人生的，當時就有一位年輕人因為賽車而創立了自己的汽車帝國并延續至今。這個故事聽起來很像法拉利，但其實是一個比它歷史更長，同樣有著濃厚賽車基因的美國品牌雪佛蘭。
▲雪佛蘭logo的演變
2005年，雪佛蘭品牌進入中國，由于定位低于別克，其先期推出的新賽歐、樂馳、景程等車，或是淪為了低價的代名詞，或是由于車子的“韓國身份”，讓人心存芥蒂。所以，對于當時國內雪佛蘭車主來說，雪佛蘭這個牌子不但沒有讓他們沾光，相反，還被人歸入了“屌絲車主”，原因竟然是為了一句順口溜的押韻，哪說理去？
就像斯柯達不愿再給大眾當小弟一樣，雪佛蘭也不會心甘情愿的總被別克壓上一頭。在最近這兩年，雪佛蘭真的很拼，拿出了不少好貨，像科沃茲、全新科魯茲、邁銳寶XL等等。這都是全球同步的新車，不但顏值高，而且絕對能讓你享受到和米國人民同等的待遇。看來，雪佛蘭就要開展一場重塑品牌形象的二次革命，堅決要和“屌絲三寶”劃清界限。
今天咱們聊的，
就是這樣一款原汁原味，
并且能夠滿足您“血統論”的美系SUV，
這就是——雪佛蘭探界者。
▲本次測試車型 探界者1.5T 四驅頂配
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之前,汽車大全已經對探界者550T自動四驅捍界版（2.0T+9AT）進行了詳盡的試駕體驗。如果您想要對這輛首度搭載通用9AT變速箱的車型一探究竟，不妨點擊下圖：
01 級別比途觀翼虎高，反而更便宜？簡直作弊
大約在10多年以前，
那時滿大街跑的，
已經不再是清一色的轎車。
在我剛剛見到CR-V、RAV4、途觀、奇駿等等的時候，
我覺得它們就是“高大威猛”的代名詞，
實際上，在今天，
這些車也只能被歸入緊湊級SUV的行列。
▲雪佛蘭探界者
探界者與昂科威同樣出自D2UX平臺，
為了硬吃對手，
尺寸直接就是中型SUV級別。
更要命的是，
探界者無論是入門版17.49萬的起步價，
還是頂配的24.99萬，
幾乎比對手們都要低上一些，
雪佛蘭真是拼了。
02 該硬的地方硬 該軟的地方軟
探界者內飾設計與海外版完全相同，
造型沒毛病。
有的朋友可能會說：
這車中控臺上邊怎么包的都是硬的啊，
不高級啊？
其實這些部位，
咱們平時無論是開車還是坐車，
幾乎就接觸不到。
▲雪佛蘭探界者
探界者的車內，
像車門扶手、中控臺正面/下方等，
能和乘客發生親密接觸的部位。
用的都是皮革，
正可謂好鋼用在刀刃上。
▲化妝鏡照明燈逐級點亮，很討好女車主的設計
探界者的尺寸比起CR-V、奇駿、途觀，
都要大一個級別。
后排空間自然足夠從容，
而且它后排座椅也非常舒適：
坐墊角度相對更平，
基本能達到家里小沙發的高度。
即便在車里坐久了，
也不會有想伸伸腿，下車走走的沖動。
▲后排座椅靠背角度可調
▲放倒第二排，行李廂地臺非常平整
▲縱使主駕駛席使用電動座椅，也不會影響后排乘客伸腳
03 一提通用6AT就想呵呵？那都是老黃歷了
作為一名汽車評測編輯，每年接觸測試幾十輛新車很平常。對于20萬元級別的這些合資SUV，之前在駕駛感受方面給我印象最好的，還是大家耳熟能詳的神車——途觀（注意不是途觀L）。
途觀給我的感覺是動力夠猛，剎車力度夠堅挺，車內噪音抑制較好，側傾不會太嚴重，轉向偏輕，但油門略重，懸掛設定在運動和舒適之間，平衡的比較到位，底盤絕對穩健扎實，綜合實力非常棒。賣得好確實有道理。
▲就駕駛感受而言，之前我認為途觀堪稱同級標桿，但是，探界者也毫不遜色
不過這次，探界者刷新了我在這一方面的認知，它的加速和操控表現都讓我非常滿意，完全能取代途觀同級SUV標桿的地位，下面咱們就簡單聊聊。
探界者一共推出了兩種排量，
分別是1.5T（535T）和2.0T（550T），
1.5T發動機最大功率132kW，峰值扭矩375Nm，
▲輕量化預示著通用在新材料和成本上的革新
有些朋友可能會擔心：
這么大個一SUV用1.5T，
這不小馬拉大車么？
其實完全沒有必要。
通過輕量化，
這代探界者比上代成功減重180公斤，
整車剛度卻提升了30%。
在日常情況下，
1.5T的探界者開起來一點也不肉，
油門有大約六分之一的虛位，
在這個區間內,
轉速和瞬時油耗都不會變化。
想要超車？
只要以三分之一油門加速，
我們就可以獲得預期的動力，
很好掌握，
更重要的是，
整個加速過程一點不竄不躁，
不管您是剛拿本的新手還是老司機，
都能把車開的又平又穩，
這正是一輛家庭用車所需要的特質。
提到通用的6AT，
那些開過科帕奇的朋友，
他們的第一反應可能就是“呵呵”。
但是，這次探界者搭載的是通用第三代6手自一體變速箱，
改變了二代之前的內部結構問題
無論升擋降擋，
我感覺和發動機配合都足夠默契，
頓挫控制進步很大，
相比之前的通用車型，
在前三個擋位下，
“抽筋”或“思考人生”的概率要小得多。
不說多優秀，
就拿途觀的愛信6AT來比較，
表現真的一點也不差。
04 兩個不滿意
首先，和邁銳寶XL相同，
探界者的發動機啟停功能是不能關閉的，
據說這是為了滿足米國的法規，
但是，
通用你怎么可以用米國的法管中國的車？
好在這套系統工作起來，
震動還是挺小的。
而且，它也并非那樣死板，
在變速箱掛入L擋時，
無論怎樣踩剎車都不會觸發啟停，
大家遇到暴雨積水，盡可放心通過。
第二個讓我不太滿意的地方，
就是身為1.5T頂配的535T四驅拓界版，
用的還是手動防炫目后視鏡，
太寒酸了有沒有。
實際上，探界者在配置上做得相當厚道，
可是卻把這個看得見的小細節給忽略了，
實在是不應該。
再說，現在的遠光狗這么多，
配個自動防炫目后視鏡也能讓車主省不少心。
探界者搭載有2套動力系統，分別是1.5T+6AT和2.0T+9AT。無論是1.5T還是2.0T發動機，通用都已經使用了一段時間,經得住市場考驗，而且口碑都不錯。本次我們試駕的535T車型搭載了Ecotec 1.5T SIDI發動機的高功率版本，該發動機經過重新調教和優化后，最大功率/扭矩為132kW/275Nm，相比同樣的昂科威1.5T發動機輸出的124kW和250Nm，足足強了8kW和25Nm。而且，大家別忘了,535T車型還可以享受到國內1.6L以下購置稅減半的政策。
探界者為1.5T車型配備的是6AT變速器，而不是昂科威的7速雙離合變速器，顯然是個更為穩妥的方案。提到通用的6AT，各位朋友不要總是用老眼光去看它。實際上，作為通用6AT的第三代產品，這款變速箱已經升級換代，在頓挫控制以及耐用性方面，相比老款都已經不可同日而語了。
L擋通常是爬坡或者下坡擋。不過探界者的L擋可以通過加減擋，在任何速度下加到1-6擋。而且在車主設置任何一個擋位之后，都可以在這個擋下面的幾個擋位切換，比如設置L3擋，那么變速箱便可以在1-3擋內根據轉速自動切換擋位。
就實際體驗來說，這臺1.5T發動機的日常表現還是超出了我的預期。探界者的油門初段調校的比較敏感，發動機轉速在起步階段可輕松躍至2500rpm，車輛在0-40km/h的加速十分輕快，所以并不用擔心在等紅綠燈起步時跟不上前車甚至被周圍車超越的尷尬。當然，活躍的發動機轉速僅限變速箱處于前兩個擋位，這種比較討巧的調校方式很好的緩解了小排量渦輪增壓發動機在起步階段“無力”的尷尬。
當速度超過40km/h后，變速箱的換擋邏輯則開始趨向于燃油經濟性，發動機轉速達到2000rpm左右時變速箱即完成升擋動作，日常行車轉速也通常保持在1500rpm左右。在換擋速度以及平順性方面，這臺6AT變速箱表現絕對可以讓人滿意，表現的足夠舒適。
當發動機轉速達到2000rpm時，動力輸出明顯上了一個臺階，此時車速的上升也變得更加迅速。得益于寬泛的峰值扭矩平臺，發動機在2000-4000rpm區間內均能提供不錯的加速感受。不過，當轉速超過4500rpm時，加速的腳步明顯放緩，小排量增壓發動機在高轉區間乏力的現象在探界者上也會有所表現，也屬于正常現象。
探界者的轉向設定很有個性：不但轉向機回饋力度適中，操作起來很舒適，而且指向性相當準確，相比力求平穩的其他同級別SUV，甚至有些指哪打哪的感覺，駕駛者不但只需打動很小的幅度就能完成并線動作，在狹窄道路上完成掉頭等也是非常輕松。之前官方表示探界者自身定位相對運動，確實不光是嘴上說說。
535T頂配車型配備了一套適時四驅系統，正常情況下只有前輪獲得驅動力，當前輪出現打滑時，按下擋把前方的“AWD”按鈕，四驅系統啟動，電子控制的中央多片離合器壓緊，把一部分扭矩傳遞給后軸，從而實現脫困。對于一般自駕游遇到的泥濘爛路來說，探界者還是禁得起折騰的。
探界者懸掛整體調校給人感覺前段偏軟、后段偏硬且韌勁十足，與美式傳統的“忽忽悠悠”有著非常大的差別。在日常行駛中，路面的細碎顛簸能夠得到充分的過濾，車內的駕乘人員都能有非常不錯的乘坐體驗。不過，在車輛快速駛過減速帶時，由于避震系統的回彈速度相當及時，對于路面的反饋會比較直接，會讓乘客有些許偏硬的感受，當然，較為注重韌性的懸掛支撐這一設定，讓你無需擔心在極限狀態下的那種側傾，駕控品質完全不輸大眾的一桿SUV。
0-100km/h加速時間10.22秒
100-0km/h制動距離37.58米
180米繞樁測試：通過時間11.07秒
隔音測試：怠速車內噪音值36.7分貝
百公里平均油耗：8.62L
作為分屬同一公司的不同品牌，雪佛蘭相對于別克，就好像斯柯達相對于大眾的關系，按慣例，兩個牌子都自帶有“性價比高”的天生屬性。接下來，咱們拿18.99萬的探界者 535T 自動馳界版和18.98萬的柯迪亞克 TSI330 5座兩驅標準版來作下對比，看看在公認“厚道”的柯迪亞克面前，探界者的配置水準究竟如何。
▲雪佛蘭探界者
▲斯柯達柯迪亞克
通過上表的對比，誰輸誰贏想必已經一目了然。再有值得一提的是，論安全性配置，說探界者吊打柯迪亞克也不夸張。看來，在安全配置上，在20萬級別的中級SUV中，能夠做到如此厚道和豐富，恐怕也只有探界者了。
全系配置對比：535T兩驅馭界版最值得推薦
可以看出，即便是1,5T最低配的探界者535T自動領界版，其配置也幾乎達到了同級別SUV的中配水平，所以柯迪亞克輸的一點不冤。
1.5T次頂配的535T自動馭界版與中配自動馳界版相比，價格提高了1萬元，卻可以換來真皮座椅、前排座椅加熱、倒車影像、雙區自動空調、Apple CarPlay互聯系統、第十代OnStar安吉星智聯系統、4G LTE集成車載Wi-Fi等非常厚道的配置升級。而其與1.5T頂配535T四驅拓界版的差距，就是兩萬元換來一套四驅系統了，這個升級我感覺略貴。
所以，如果您準備入手探界者，那么我最為推薦的車型就是19.99萬元的535T自動馭界版，因為它配置夠全、性價比最好，同時1.5T+6AT的動力組合也是相當的均衡。當然，作為全系頂配的550T自動四驅撼界版，其24.99萬元的指導價，對于中型SUV來說也并不算高，如果預算充裕，直接選擇頂配倒也是個省心又享受的辦法。
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全文總結：
整體來講，探界者的產品力還是挺不錯的，在SUV火遍全球的當下，成為雪佛蘭銷量的頂梁柱難度不大。當然，鑒于17.49-21.99萬元這個極有誘惑力的售價，主要的走量任務肯定要由1.5T車型來承擔。
實際上，1.5T的動力表現完全可以滿足日常道路通勤需求，并且帶來了更加經濟的燃油效率，它在給足您面子的同時，帶來的是更低的購車及使用成本，所以，如果您對動力要求并不高，那么何必浪費那多余的排量呢？
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