叫板月銷3萬臺的GS4 試長安顏值擔(dān)當(dāng)CS55
發(fā)布時(shí)間：2017-07-07
近幾年隨著自主品牌產(chǎn)品力的不斷提升，已經(jīng)開始扭轉(zhuǎn)大家對于“自主”的固有認(rèn)知了。
回想一下，如果回到5年前，你看待自主品牌的態(tài)度肯定比現(xiàn)在糟。
而且從市場銷量就很好的證明了這一切。
縱觀SUV市場，如今前5名里有4名是自主品牌。
而今天的主角CS55直接競爭對手就是排名第二，月銷3萬臺的傳祺GS4。
CS55是長安全新平臺（代號P3）下的首款車型，未來在這個平臺還將推出一款轎車，預(yù)計(jì)將于2017年底上市。新車定位為入門緊湊級SUV，軸距2650mm，競爭對手為傳祺GS4、吉利遠(yuǎn)景SUV和即將上市的哈弗H4等。
此前官方公布的CS55預(yù)售價(jià)區(qū)間為9.98萬-14萬元（傳祺GS4售價(jià)區(qū)間為9.98-16.18萬元），而CS75售價(jià)區(qū)間為7.88萬-18.48萬元，如果預(yù)售價(jià)成真，那將會跟CS75售價(jià)完全重疊，造成自相殘殺。
外觀：長安CS系列的顏值擔(dān)當(dāng) 沒毛病
從CS55今年4月在上海車展的亮相，就已經(jīng)有“家族顏值擔(dān)當(dāng)”、“最美長安SUV”等等評價(jià)了。見到實(shí)車之后，我也承認(rèn)確實(shí)被它驚艷到了。它的車身線條在確保立體感的同時(shí)，沒有出現(xiàn)像CS95那種比例失調(diào)感。扁平的頭燈造型相比CS75更有神（新款CS75的頭燈什么時(shí)候看都像是一個傻哥們在那發(fā)呆感覺）。除了傳承家族設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵外，你幾乎找不到相同之處。
在拍攝的過程中，遠(yuǎn)處那幾位飼養(yǎng)海參的漁民時(shí)不時(shí)會過來和我們聊幾句。從他們的言語中，可以發(fā)現(xiàn)CS55的造型不光是符合年輕消費(fèi)群體。
其中，0-150km/h的自適應(yīng)巡航功能值得多說兩句。這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)從行車到完全靜止的自動控制，你只需要設(shè)定好車速和跟車距離（四擋可調(diào)）就可以解放雙腳了。當(dāng)然，也不要太過放松，如果有車突然并線，還是盡量自主制動，因?yàn)檫@種突發(fā)情況恐系統(tǒng)會有測距延遲。
拉開CS55的車門，我連發(fā)出了三聲“嚯”，以至于同車的朋友直接來了一句“你有freestyle么”。要不是我五音四個不在調(diào)上，另一個根本沒有，扯遠(yuǎn)了。這第一嚯是車內(nèi)品質(zhì)感的提升讓我驚訝，第二嚯是仿碳纖維裝飾板和紅色裝飾條的加入帶來的戰(zhàn)斗氣息，三嚯是中控臺的8英寸直立式顯示屏沒有一味地追求傻大，看著很協(xié)調(diào)。
我覺得這個跟隨速轉(zhuǎn)向比，好在向我這種喜歡轉(zhuǎn)向力度沉的，上車就直接設(shè)置到運(yùn)動擋了。但從實(shí)際功能體驗(yàn)來說，建議這個按鍵位置調(diào)整到更順手的地方。因?yàn)槿绻趦ξ锔裉幏胖昧怂偃グ础稗D(zhuǎn)向模式鍵”就會比較別扭，而且還需要低頭尋找按鍵位置，或多或少存在一定的安全隱患。
說到空間，CS55真是延續(xù)了長安家族一貫的儲物格豐富的特性。我們試駕當(dāng)天流程安排的很充實(shí)，就因?yàn)镃S55這么多的儲物格，都拍到大海開始漲潮了。
而說到車內(nèi)的儲物格，確實(shí)是夠豐富，而且90%的儲物格里都有防滑墊，點(diǎn)贊。上周去試駕的驍途在排擋桿前方的儲物格就沒有防滑墊，導(dǎo)致手機(jī)跟嗑了搖頭丸一樣。
CS55的先期僅推出1.5T車型，搭載長安自主研發(fā)的BLUS CORE系列發(fā)動機(jī)。而CS55上這臺1.5T發(fā)動機(jī)相比CS75動力參數(shù)有所下調(diào)，最大功率為156馬力，峰值扭矩為225Nm（CS75 1.5T最大功率170馬力，峰值扭矩230Nm），且未采用直噴。
試駕感受：
相比于CS75的1.5T發(fā)動機(jī)低扭太過充沛的調(diào)校，CS55的表現(xiàn)更容易掌控。油門踏板力度拿捏的很到位，不會出現(xiàn)竄車現(xiàn)象，也沒有曠量。除了自重1.5噸外，再加上車上三個成年人和少量行李，1.5T發(fā)動機(jī)的整體表現(xiàn)依然游刃有余。
來自愛信的6AT變速器跟這臺1.5T發(fā)動機(jī)配合的相當(dāng)默契，即便是走走停停的變速箱也未出現(xiàn)任何頓挫或闖動，對于CS55這樣的城市SUV來說，這種設(shè)定就夠了。在平穩(wěn)駕駛時(shí)，變速器會選擇在2000rpm左右升擋；當(dāng)適當(dāng)加速跟隨前車時(shí)，變速器轉(zhuǎn)速會以3000rpm為升擋界限；我也嘗試了地板油的情景，變速器迅速降擋，當(dāng)轉(zhuǎn)速突破3800rpm時(shí)，會有小幅的推背感出現(xiàn)。變速器的整體表現(xiàn)夠平順，很敬業(yè)。
此外，這款變速器對于高速時(shí)的轉(zhuǎn)速抑制也比較到位。煙臺地區(qū)的高速限速是110km/h，保持該速度巡航時(shí)轉(zhuǎn)速僅為1800rpm，確實(shí)出乎意料。往往這種表現(xiàn)都是出現(xiàn)8AT或者9AT車型上。
底盤絲毫沒有松散感，這種緊致的感覺甚至可以媲美部分韓系SUV車型。配備后獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，更趨向于后排乘客的舒適性，所以對于路面細(xì)小顛簸過濾的也還算比較到位。在面對減速帶時(shí)，彈簧能夠迅速回彈，未出現(xiàn)多余彈跳。
方向盤的力度在前面已經(jīng)介紹過了，可以根據(jù)自己的喜好設(shè)定。 不過舒適、正常和運(yùn)動三個擋僅在轉(zhuǎn)向力度上有區(qū)別。轉(zhuǎn)向虛位很小，小幅轉(zhuǎn)動車頭也會有反饋。
CS55車內(nèi)靜音的處理可以給個好評，除了本身配備的馬牌靜音胎以外，對于發(fā)動機(jī)的噪音抑制的也還不錯，只有在急加速時(shí)會有明顯傳遞至車內(nèi)。
總結(jié)：
經(jīng)過一天的接觸，CS55比我想象中的實(shí)力更強(qiáng)。全新的設(shè)計(jì)相比家族那些大哥、小弟都更協(xié)調(diào)也更吸引人。雖然傳祺GS4也是正向研發(fā)，也擁有自己的特色，但CS55雄性荷爾蒙更強(qiáng)。內(nèi)飾無論是從用料還是細(xì)節(jié)的把控，都在往“品質(zhì)感”靠攏。大量主動安全配置的加入，給予駕駛者更多信心。不輸同級的空間表現(xiàn)，完全可以勝任日常家用。1.5T+6AT的動力總成，為這款城市SUV帶來更舒適的駕乘感受。雖然整體表現(xiàn)已經(jīng)足夠優(yōu)秀，但我還不敢說它的性價(jià)比高，畢竟從9.98-14萬元的預(yù)售價(jià)區(qū)間來看，市場的反響并不好。現(xiàn)在就只能靜靜等待CS55的價(jià)格公布了。
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