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 7月5日，江淮新能源&首汽Gofun出行iEV6E交車儀式在江淮汽車技術(shù)中心舉辦，200臺江淮iEV6E共享電動汽車的投放，標志著Gofun出行共享汽車正式入駐合肥。同時，網(wǎng)易汽車了解到，江淮新能源將在年內(nèi)推出三款全新的電動車型：江淮iEV7S、江淮iEV7T以及江淮iEV7E。

在攜手大眾、聯(lián)姻蔚來以及加快新能源車型投放進度后，可以看出，江淮汽車在新能源領(lǐng)域已經(jīng)開始重點發(fā)力，同時已經(jīng)形成在合資家用車型、高端智能化車型、共享電動車三領(lǐng)域發(fā)展的戰(zhàn)略格局。

iEV7T為主力產(chǎn)品 技術(shù)與特斯拉同級

其中，江淮iEV7S作為iEV6S的升級版本，續(xù)航里程達到300km；江淮iEV7T則基于和悅打造，并將推出三種不同的版本，以滿足不同市場需求；而江淮iEV7E則將基于瑞風S2 mini所打造。

同時，江淮汽車集團乘用車營銷公司副總經(jīng)理、新能源營銷公司總經(jīng)理汪光玉表示，江淮iEV7T是除了iEV7S之外的主力產(chǎn)品，其家用版綜合工況下續(xù)航里程可達到320公里，商用版為300公里，目前已完成主體設(shè)計，將于今年年底或明年年初推出。

iEV7T上市后，江淮將和騰勢、特斯拉、北汽EU400爭奪超長續(xù)航里程轎車市場。

值得注意的是，江淮7代產(chǎn)品均采用液冷電池系統(tǒng)開發(fā)，其特點為安全性高，使用年限增長，新能源研究院開發(fā)管理部部長王方龍表示，其7代的電動車技術(shù)可以與特斯拉達到同一個水準。

未來，江淮新能源還將在明年（2018年）推出瑞風S7混動版；并且將在未來推出基于瑞風A60所打造的江淮iEV7C車型。

除此之外，江淮還將基于第八代技術(shù)開發(fā)全新的“432”平臺，此平臺可支持轎車、MPV以及SUV等多種形式的產(chǎn)品，并且可同時具備汽油、插電式混動以及純電動等多種動力形式。

布局為先2017銷量目標可實現(xiàn)

江淮是國內(nèi)為數(shù)不多的，在乘用車上沒有合資的車企。不過，去年以來，江淮連續(xù)在新能源汽車領(lǐng)域布局。

先后敲定與蔚來汽車合作、與大眾集團合資，兩場“聯(lián)姻”讓穩(wěn)健而低調(diào)的江淮汽車成為市場焦點。

在江淮之前發(fā)布的新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略（i.EV＋戰(zhàn)略）規(guī)劃中，到2025年，江淮新能源汽車產(chǎn)銷量將占江淮總產(chǎn)銷量的30％以上，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。

江淮在電動車領(lǐng)域的研發(fā)始于2009年，經(jīng)過8年的迭代，除了較成熟的專用電動車平臺，也已經(jīng)系統(tǒng)掌握了電池模組、電機、電控等核心技術(shù)，以及電轉(zhuǎn)向、電制動、能量回收等關(guān)鍵技術(shù)。

那么，這也是大眾與江淮合資、蔚來與江淮合作的重要原因，也證明江淮汽車在技術(shù)儲備和產(chǎn)能保障上能夠為合作方提供有力支撐。

江淮汽車集團有限公司董事長安進曾說：“江淮與蔚來的合作這是發(fā)揮我們的制造優(yōu)勢，我們這是一種制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的非常好的運作模式。而與大眾的合作，在于大眾品牌力影響很大，技術(shù)功底很深厚，江淮能夠?qū)W習到很多東西。”

今年2017年初，江淮全年計劃銷售3萬輛電動汽車。汪光玉表示在三款新車上市后，其銷量目標是可以實現(xiàn)的。

目前來看，以大眾的市場基礎(chǔ)為依托、以蔚來電動跑車為品牌向上發(fā)力點，江淮汽車在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略發(fā)展，正在穩(wěn)步進行，其銷量目標確實為看好趨勢。

品牌向上瓶頸仍需突破

江淮汽車雖然在電動車和新能源汽車領(lǐng)域一直在跟進，但是相對來說不是很突出，其以往的“低價走量”路線加劇了要面臨的挑戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2016年江淮汽車SUV車型銷量為27.56萬輛，同比增長8.87%，其中瑞風S2和瑞風S3兩款小型SUV占據(jù)了江淮汽車SUV車型銷量的96.4%，占據(jù)整體乘用車銷量的近七成。

同樣，以價換量的策略還用于江淮旗下的新能源汽車領(lǐng)域，去年，江淮新能源汽車累計銷量為1.84萬輛，同比增長75.49%。

而如今，是自主品牌爭取品牌向上的關(guān)鍵階段，或是通過新品牌實現(xiàn)高端化，如長城的WEY，或是推出高端產(chǎn)品來應(yīng)對消費升級，如長安的CS95。

那么對于江淮來講，瑞風S7可以看做突破向上格局的開端，而新能源領(lǐng)域依然需要更具標桿性的產(chǎn)品組合來支撐品牌。

對此，汪光玉的看法為，對于目前江淮來講，需要先穩(wěn)住腳步，以穩(wěn)為先，再考慮更加細化的品牌標簽。

不過，以現(xiàn)有形勢來看，江淮與大眾合資、同蔚來合作的兩步棋，都可以為其后續(xù)發(fā)力帶來巨大的能量，若合作發(fā)展順利，以大眾強大的市場根基為依托，以蔚來高端電動車為品牌向上發(fā)力點，江淮迎頭趕上的幾率還是很大的。