評測杰德1.5T 憑什么改個(gè)款就月銷翻倍？
發(fā)布時(shí)間：2017-07-05
姐的杰德借的，這個(gè)也不知道是誰編出來的無聊段子讓我一下記住了這款車，杰德是三年前本田在國內(nèi)推出的一款全新車型，除了讓人一下就能記住的名字之外，關(guān)于它到底應(yīng)該歸類為哪類車型也讓它成了大家議論的熱點(diǎn)。是MPV？還是轎車？旅行車？看樣子的話它似乎都占一點(diǎn)，本田對這款車的定義是新概念轎車，其實(shí)我覺得怎么定義并不重要，車好不好才是我們關(guān)心的。
在這次中期改款之前，杰德的銷量幾乎是出乎我們所有人意料的，當(dāng)然我想說的并不是出乎意料的好。相反，它是本田少有的在國內(nèi)銷量如此慘淡的車型。在新款杰德上市之前，它的月銷量一直在兩千臺上下徘徊。而新款杰德的出現(xiàn)，改變了這個(gè)局面，就在不久前的5月份，杰德的單月銷量增長到了5513臺，同比增長超過了100%，一個(gè)僅僅是中期改款的車型能有這種炸裂的市場表現(xiàn)確實(shí)是件罕見的事，那么新款杰德進(jìn)行了什么樣的改進(jìn)呢？
作為中期改款車型，新杰德最大的變化是搭載了本田最新的地球夢系列發(fā)動機(jī)，另外也針對懸架系統(tǒng)進(jìn)行了重新調(diào)校。同時(shí)對外觀內(nèi)飾也進(jìn)行了一定改進(jìn)，增加了一些配置。
看得見的變化：
新杰德共有六種顏色可選，其中波爾多紅（本次試駕車）和翠綠是全新的兩種車身涂裝顏色。雖然新車在外觀部分的改動并不算大，整體造型依然維持了之前的樣子，但因?yàn)樵O(shè)計(jì)的恰到好處，讓新款杰德的顏值明顯高了一個(gè)Level。
別看有著MPV的輪廓，其實(shí)它的車高只有1540mm，和一些A0級小車差不多。但是車長足足有4660mm，所以它有著很修長的視覺效果，很有瓦罐的感覺。
新款杰德重新設(shè)計(jì)了車頭中網(wǎng)與前保險(xiǎn)杠的造型，中網(wǎng)上方增加了一條鍍鉻裝飾，下面的這條鍍鉻條變得更修長，和頭燈連接在一起，看起來更有張力。
最近幾年似乎越來越流行高腰線設(shè)計(jì)，而杰德有些反行其道，低腰線成了它的一個(gè)特征。這條弧形的腰線不僅看起來和整車非常協(xié)調(diào)，實(shí)際上它還讓我們在過收費(fèi)站取卡或者停車刷卡時(shí)更方便，坐在杰德里，我的胳膊可以非常自然的伸到車外，側(cè)面的視線也非常好，可以看到更多近處的障礙物。
而我個(gè)人最喜歡的，是杰德外拋的前后翼子板，給人很矯健的感覺，有點(diǎn)神似沃爾沃V60。這樣的設(shè)計(jì)一直很少出現(xiàn)在日系車上，看來這幾年本田的設(shè)計(jì)師為了提升視覺效果也是沒少下功夫。
內(nèi)飾部分其實(shí)和老杰德沒什么區(qū)別，中控臺造型保持了老款車型的設(shè)計(jì)，只是右側(cè)的中控面板變成了這種漆面效果的羽毛狀的設(shè)計(jì)，看起來質(zhì)感還是挺不錯(cuò)的。
另外新杰德的內(nèi)飾增加了棕色內(nèi)飾，包括門板和扶手都是棕色皮革材質(zhì)，座椅也采用了雙色拼接配色。新杰德的雙色座椅是之前沒有的，坐墊和靠背部分為淺色打孔皮革材質(zhì)，深色部分則是普通皮革。坐墊靠背縫線也很講究，是豎條縫線，看起來挺精致的。
杰德的中控面板設(shè)計(jì)非常簡潔，除了空調(diào)之外就沒有其他什么多余的按鍵了，一目了然，上手幾乎沒什么難度。中控臺部分運(yùn)用了大面積的裝飾面板，功能鍵很少，比如空調(diào)控制區(qū)的按鍵不到10個(gè)，再往上看，多媒體區(qū)域直接被一款屏幕代替，省去了物理按鍵，。配置方面，新杰德增加了：車身右側(cè)攝像頭、導(dǎo)航、全景天窗以及一些駕駛輔助系統(tǒng)，如自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道保持等。
空間依然是賣點(diǎn)：
空間方面，新杰德依然提供5座與6座兩種車型選擇，從實(shí)際銷量與關(guān)注度來說，5座車型依然是最主流的選擇，畢竟2+3比起2+2+2更適合大部分人的用車習(xí)慣。杰德的車內(nèi)儲物空間并不豐富，如果你只是打算放個(gè)手機(jī)和一兩瓶飲料還ok，如果再多帶點(diǎn)東西就有點(diǎn)困難了。
其實(shí)旅行車也好，MPV也罷，它們都有著不錯(cuò)的乘坐空間和出色的裝載能力，從這點(diǎn)來說杰德也沒有辜負(fù)我們的期望，從之前的6座版本我們可以看到本田在優(yōu)化空間方面下了不小的功夫，不過對于更多人來說5座設(shè)計(jì)顯然更實(shí)用，換來的是更好的第二排空間與更大的行李廂空間。
全新動力總成：
1.5升渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)是本田最新的地球夢系列產(chǎn)品，新款杰德最大的變化就在于動力總成部分。聊到發(fā)動機(jī)，估計(jì)有些“懂行”的本田的粉一定都坐不住了，因?yàn)檫@臺發(fā)動機(jī)并沒有用上本田一直引以為傲的VTEC技術(shù)！沒有VTEC，那還能叫本田嗎？
先說說為什么一提到本田就要聊VTEC，VTEC是“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”的縮寫，意思是氣門正時(shí)和升程可變系統(tǒng)。早期的VTEC的升程可變只支持兩段可變，所以在打開高升程氣門時(shí)進(jìn)氣量會突然增大，扭矩在特定的轉(zhuǎn)速下獲得爆發(fā)，車子也會瞬間像打了雞血一樣變得亢奮起來，也正是因此早年間的本田性能車也給人留下了擅長高轉(zhuǎn)速的印象。
不得不承認(rèn)，本田粉們愛死VTEC了，不過對于家用車來說，刺激或者速度并不是最重要的，所以VTEC系統(tǒng)到后來就發(fā)展成可以根據(jù)發(fā)動機(jī)工況適時(shí)調(diào)節(jié)配氣相位的i-VTEC系統(tǒng)。而杰德的這臺發(fā)動機(jī)只保留了氣門正時(shí)可變這個(gè)功能，官方叫法是VTC系統(tǒng)，比起i-VTEC或者VTEC，VTC系統(tǒng)減去了升程可變技術(shù)。在簡化傳統(tǒng)技術(shù)的同時(shí)，這臺1.5T發(fā)動機(jī)卻增加了電子廢氣閥、缸蓋集成水冷排氣歧管等等一系列黑科技。
最終這臺發(fā)動機(jī)可以在5500rpm輸出115kW的最大功率，在1600-5000rpm可以提供203Nm的峰值扭矩。說了這么多，終于可以回答一開始的問題了，這臺發(fā)動機(jī)依然很本田，因?yàn)樗咝c動力充沛的同時(shí)依然擁有一定的高轉(zhuǎn)速爆發(fā)力。還有個(gè)好消息，這款發(fā)動機(jī)可以加92號汽油，等于幫您又省了點(diǎn)錢。
當(dāng)然剛剛說的這些都是理論層面的，接下來咱們聊聊它開起來的感覺怎么樣。首先第一印象是杰德的儀表盤并不在我們熟悉的傳統(tǒng)儀表盤的位置，通常我們在駕駛中是通過方向盤上半部分盤輻內(nèi)來觀察信息的，而杰德是將信息集中在中控臺上沿，也就是處于方向盤盤輻之上。這樣的設(shè)計(jì)可以在駕駛中減少視線離開路面的時(shí)間，有利于提高安全性，不過一開始多少會有點(diǎn)不習(xí)慣。
事實(shí)上杰德給我們提供的駕駛氛圍是相當(dāng)輕松安逸的，在D擋模式下，變速箱會盡量將轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)左右，這種狀態(tài)下它可以讓我的右腳放松下來，即便稍稍給大點(diǎn)油，車也不會猛地向前竄，這和我們過去常說的日系車開起來很輕的那種感覺不太一樣，反而有點(diǎn)像我們常說的歐洲車的感覺。如果遇到需要超車的急加速情況，深踩油門后，變速箱還是會很快的拉高轉(zhuǎn)速來達(dá)到動力輸出的目的。聰明的CVT變速箱可以在很大程度上緩解渦輪遲滯所帶來的突兀感。
實(shí)際上它的加速表現(xiàn)并不肉，對于家用定位的MPV車型來說完全夠用，如果切換到S擋，它還能給你帶來點(diǎn)小驚喜，比起1.8升車型，使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)的杰德有著更寬泛的峰值扭矩區(qū)間，可以讓加速感維持的時(shí)間更長。
CVT其實(shí)是一種結(jié)構(gòu)很簡單的變速箱，它最大的特點(diǎn)就是沒有固定的傳動比，也就是沒有我們傳統(tǒng)意義上的擋位。通過鋼帶進(jìn)行傳動，利用錐輪來改變傳動比，所以CVT變速箱不會產(chǎn)生任何的動力中斷，平順可以說是它的先天優(yōu)勢，同時(shí)這種結(jié)構(gòu)有利于對發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行精確控制。
對于小排量渦輪車型來說，如何克制渦輪遲滯特別重要，那種輕踩不走重踩直接追前車屁股的駕駛感受著實(shí)不好受。好在這點(diǎn)在新杰德上并未發(fā)生，或者說CVT持續(xù)線性的加速感受在一定程度上克制了渦輪遲滯，CVT變速箱早就不是什么新東西了，我只能說，這臺CVT和發(fā)動機(jī)以及杰德配合的非常默契。
新杰德采用了前后獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，前面是常見的麥弗遜式，后面是雙橫臂式，相比老款，新杰德的懸架調(diào)校更加偏重舒適性，它的懸架行程比思域更長，彈簧與減震器阻尼設(shè)定也更柔軟，最直觀的感覺就是坐起來更舒服了。老款車型雖然在中低速區(qū)間例如在80km/h以下車速時(shí)的行駛表現(xiàn)非常好，開起來非常順滑噪音也抑制的非常好，偏硬的懸架還能提高很好的路感。但在遇到爛路與高速路段時(shí)，它的質(zhì)感與德系品牌相比還是要差一點(diǎn)。新車型在這方面有了明顯進(jìn)步，盡管試駕的高配車型使用了18英寸輪轂，有著更薄的胎壁，但新杰德在隔音與濾震性方面還是有明顯提升的。
本田的大部分轎車的轉(zhuǎn)向反應(yīng)都很快，給人很機(jī)靈的感覺，新杰德也不例外，但由于懸架的過濾能力太強(qiáng)，行程也偏長，這就讓杰德的車身動態(tài)有點(diǎn)跟不上轉(zhuǎn)向的節(jié)奏，當(dāng)然這算是雞蛋里挑骨頭了，畢竟我們買它也不是為了在山路上劈彎的。就日常駕駛來說，除了高速時(shí)噪音偏大，新杰德的駕乘感受還是非常不錯(cuò)的，好過大部分同價(jià)位車型。
2017款杰德分為1.8升與1.5T兩種動力系統(tǒng)車型，事實(shí)上新款杰德最主要的變化就是增加了1.5T車型，從全方面來看，使用1.5T發(fā)動機(jī)的210TURBO版本更值得推薦。210TURBO共分為三款配置，它們的變速箱與懸架等機(jī)械部分的配置是完全相同的，所以該怎么選看配置就可以了。
| 2017款 210TURBO CVT 風(fēng)尚版 （五座） | 2017款 210TURBO CVT 豪華版 （五座） | 2017款 210TURBO CVT 豪華版 （六座） | |
| 指導(dǎo)價(jià)格： | 15.59萬元 | 16.59萬元 | 17.99萬元 |
| 輪胎規(guī)格 |
|||
| 前輪胎規(guī)格 | 215/50 R17 | 225/45 R18 | 225/45 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 215/50 R17 | 225/45 R18 | 225/45 R18 |
| 行車輔助 | |||
| 倒車?yán)走_(dá)(車后) | ● | - | - |
| 倒車影像 | - | ● | ● |
| 自適應(yīng)巡航 | - | - | ● |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● | ||
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | - | - | ● |
| 盲點(diǎn)檢測 | - | ● | ● |
| 燈光 | |||
| 前大燈類型 | 鹵素 | LED | LED |
| 前大燈自動開閉 | - | ● | ● |
| 日間行車燈 | - | ● | ● |
| 安全 | |||
| 前排頭部氣簾 |
- | - | ● |
| 后排頭部氣簾 | - | - | ● |
| 內(nèi)部配置 | |||
| 方向盤表面材料 | PVC塑料 | 真皮/皮革 | 真皮/皮革 |
| 內(nèi)飾顏色 | 黑色 | 黑色,黑色/米色,淺色 | 黑色 |
| 座椅 | |||
| 座椅材料 | 真皮+織物混搭 | 真皮 | 真皮 |
| 駕駛座座椅調(diào)節(jié)方式 | 手動 | 電動 | 電動 |
| 座椅加熱 | - | 前排座椅 | 前排座椅 |
| 第三排座椅 | ● | - | ● |
| 娛樂通訊 | |||
| 藍(lán)牙系統(tǒng) | - | ● | ● |
| 外接音源接口 | USB | USB,HDMI | USB,HDMI |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | 4 | 6 | 8 |
| 中控臺液晶屏 | - | ● | ● |
杰德其實(shí)很好選，指導(dǎo)價(jià)15.59萬元的入門版和中間配置的車型只差1萬元，但卻少了大輪圈、LED燈、中控屏、藍(lán)牙和真皮方向盤，這些配置即便日后去自己配也是不小的一筆開銷，所以我個(gè)人并不推薦入門版車型。而頂配車型價(jià)格比中間款高出1.4萬元，多出了前后排頭部氣簾、車道偏離預(yù)警和主動制動功能，最重要的是頂配車型為六座版本，如果您是二胎家庭或有要第二個(gè)寶寶的打算，那么選頂配版會更加實(shí)用。
與競品車型對比：
其實(shí)本田杰德在國內(nèi)并沒有能夠與其直接競爭的車型，相對來說，一汽大眾的高爾夫·嘉旅是最為接近的車型（最像MPV的緊湊級轎車）。
| 高爾夫·嘉旅 2016款 230TSI 自動進(jìn)取版 |
杰德 2017款 210TURBO CVT 豪華版 （五座） |
|
| 廠家指導(dǎo)價(jià) | 16.69萬 | 16.59萬 |
| 排量(L) | 1.4 | 1.5 |
| 變速箱 | 7擋 雙離合 | CVT無級變速 |
| 車長(mm) | 4348 | 4660 |
| 車寬(mm) | 1807 | 1775 |
| 車高(mm) | 1574 | 1540 |
| 軸距(mm) | 2680 | 2760 |
| 整備質(zhì)量(kg) | 1425 | 1497 |
| 發(fā)動機(jī) | EA211 | L15BF |
| 最大功率(kW) | 96 | 115 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 5000-6000 | 5500 |
| 最大扭矩(Nm) | 225 | 203 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1500-3500 | 1600-5000 |
| 燃油標(biāo)號 | 95號 | 92號 |
| 安全配置 | ||
| 前排頭部氣囊(氣簾) | ● | - |
| 后排頭部氣囊(氣簾) | ● | - |
| 無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng) | - | ● |
| 無鑰匙啟動系統(tǒng) | - | ● |
| 車輪 | ||
| 前輪胎規(guī)格 | 205/55 R16 | 225/45 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 205/55 R16 | 225/45 R18 |
| 行車輔助 | ||
| 隨速助力轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)(EPS) | ● | - |
| 自動駐車 | 自動駐車 | - |
| 泊車?yán)走_(dá)(車前) | ● | - |
| 倒車?yán)走_(dá)(車后) | ● | - |
| 倒車影像 | - | ● |
| 座椅 | ||
| 座椅材料 | 織物 | 真皮 |
| 駕駛座座椅調(diào)節(jié)方式 | 手動 | 電動 |
| 駕駛座腰部支撐調(diào)節(jié) | ● | - |
| 座椅加熱 | 選裝 | 前排座椅 |
| 娛樂通訊 | ||
| 定位互動服務(wù) | - | ● |
| 外接音源接口 | AUX,USB,SD卡 | USB,HDMI |
| CD | 1碟 | ● |
| 空調(diào)/冰箱 | ||
| 空調(diào)控制方式 | 半自動 | 自動 |
| 溫度分區(qū)控制 | 2 | - |
| 空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾 | ● | - |
這兩款車如何選其實(shí)不光要看配置，更要考慮到您的用車習(xí)慣與需求。假如只是小兩口或未婚的年輕人，那么選高爾夫·嘉旅是個(gè)不錯(cuò)的選擇，一方面車身尺寸更小，開起來更靈活。另外雙離合器變速箱相比本田杰德的CVT也更有駕駛的參與感。但如果您是以實(shí)用為主的居家派，那么這兩款車中很明顯的杰德更適合您。
全文總結(jié)：
新款杰德變得更加成熟了，它依然沒有放棄所堅(jiān)持的個(gè)性，獨(dú)特的定位注定它不能像思域一樣成為爆款。你可以不喜歡它，但我可以很負(fù)責(zé)的說，新款杰德更能跑了，油耗更低了，樣子更好看了，就連舒適性也比原來更好了，想要挑它硬傷，還真是挺困難的。
對于一小撮喜歡這類車的本田粉來說，杰德變得不再只顧著討好駕駛者了，如果你不滿足于杰德的操控感，那就去改裝一套靠譜的懸架套件吧，不過最好在動手前先征求一下家人的意見，畢竟杰德不是為一個(gè)人服務(wù)的車。
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