硬磕XR-V的10萬元小型SUV 試長安鈴木驍途
發布時間：2017-07-03
時間，既是一把殺豬刀，也是一把丈量成長的尺子。
時隔4年，對于長安鈴木來說，時間不是一把好刀，但卻是一把好尺子。
從新車型驍途的設計中我們就可以印證。
在我們以往的記憶力鈴木的車型總是一副毫無靈氣的面孔，
但從全新的設計語言中我們能夠感受到那種突破陳舊的沖擊感。
究竟在這把尺寸的丈量下，驍途的成長軌跡如何？
從“馭”到“驍”
驍，有勇猛、勇健的意思。
從名字來看，從馭到驍似乎是從駕馭到征服的轉變。
但從車型本身來看，
驍途其實只是中期改款車型，
不過通過改名字重新打開市場也倒是不稀奇。
比如娛樂圈就有很多改名之后大紅大紫的，
大哥陳港生、一姐葉赫那拉英、老壇代言人汪建剛你都知道是誰么？
雖然換了名字，但前途依然艱難
對于驍途來說，前方的路依然不好走。
雖然現在還不知道它的售價（預計7月份內上市），
但從現款鋒馭10.98萬-16.48萬元的售價，
及維特拉（9.98萬元起售）的定位來看，
驍途的售價依然會保持在10萬-17萬之間。
| 車型 | 維特拉 | 鋒馭 | XR-V | 繽智 | 逍客 |
|---|---|---|---|---|---|
| 廠家指導價（萬元） | 9.98-15.98 | 10.98-16.48 | 12.78-16.28 | 12.88-18.98 | 13.98-18.98 |
還是要與本田的XR-V和繽智兩兄弟剛正面，
而且未來還有即將上市的日產勁客。
再加上這個售價區間內還有緊湊級SUV可選，
如逍客（13.98萬起）等。
驍途想要成功，只有拿出更大的誠意才能讓消費者買單。
一幅更具線條感的面孔
驍途的車頭造型采用全新的設計思路，
巨大的直瀑式進氣格柵賦予更飽滿的力量感。
黑色防擦材質的前保險杠，
依然強調著“CROSS”元素。
“開眼角”的頭燈設計和全新的尾燈內部構造，挺討喜。
未來中高配車型上會配備LED近光燈。
8英寸大屏成標配，增Carplay
拉開驍途的車門，
車內氛圍既熟悉又有那么一點陌生。
全新的8英寸大屏是鋒馭所沒有的，
而且廠家為了增加驍途的產品力還將全系標配這塊大屏。
同時，還新增了Carplay系統。
進一步提升車內娛樂性。
尺寸沒變
剛才已經說過驍途是一款中期改款車型，所以車身尺寸自然也沒變化。2600mm的軸距，在競爭對手面前沒什么優勢。
這次試駕無緣1.4T
驍途依然采用代號為CAS16的1.6L自然吸氣發動機和代號K14C的1.4T渦輪增壓發動機。
其中，1.6L車型配備5速手動和模擬7速CVT變速器；
1.4T車型配備6速手動和6速手自一體變速器。
但這次我們試駕的只有驍途1.6L頂配兩驅車型，
而且還是最接近量產車的試裝車，
至于1.4T和1.4T四驅車型則要等到8月份了。
試駕感受（一分鐘閱讀版）：
驍途的油門踏板設定偏輕，起步時能夠迅速得到動力響應，但在城市擁堵路面跟車時會出現竄車現象。延續1.6L+CVT的動力總成，可以滿足日常代步需求。但因為試駕道路限制，未能體驗高速，在時速90km/h時未出現動力衰減。CVT變速器自然平順性不用多說，但需要超車時，轉速拉升至5000rpm后才會做出反饋，好在配備了撥片換擋，可以通過M擋手動降擋。撥片換擋的響應速度沒毛病，質感還有提升空間。
當天試駕道路多為鋪裝路，懸掛的調校可以有效過濾路面細碎的震動。非獨立后懸掛對于車身側傾的抑制也很到位。轉向從力度和精準性都不錯，力度既適合女性車主，也不至于讓男性車主覺得轉向模糊。整體而言，驍途是可以滿足家庭代步需求的車型，無論是家里男性開還是女性開，都可以輕松駕馭。
其實這次長安鈴木只給準備了1.6L車型也不奇怪，畢竟從鋒馭的銷量和關注度來看，1.6L車型才是主銷車型。以它的定位，好開、舒適、低耗才是它的關鍵。官方稱驍途1.6L車型綜合油耗僅為5.6L，等拿到試駕車再為大家實際測試看看究竟表現如何。
配備的1.4T車型倒是給準車主們多了一種選擇，而且直接競爭對手本田兄弟也只是配備了1.5L和1.8L自吸發動機。
隨著小排量渦輪增壓發動機的普及，越來越多的廠家采用小排量渦輪車型取代1.6L或以下的自吸車型。新款卡羅拉就是個例子，全新的1.2T車型就是來取代1.6L車型的。感興趣的朋友可以點擊這里>試駕豐田COROLLA 1.2T 小渦輪帶來小確幸< 未來或許連1.6L自吸車都少見了。
但從驍途配備的代號CAS16的1.6L發動機參數來看，相比本田的L15B系列還是有一定差距。
試駕車型配備的模擬7速CVT變速器，平順性自然不用多說。而我給它的評價，是一款可以治療路怒癥的變速器。
這次試駕路程多為山路，只有雙向車道。所以在確保安全的前提下，超越慢車的時機就非常重要。當我深踩油門（接近地板油）時，轉速躥至5000rpm，然后再爬升至6000rpm后，動力開始響應。CVT變速器再面對急加速時需要找準動力響應時機，所以就算在路上路怒，它也可以在嘶吼中降低你的火氣。
那就只能在慢車后面忍著？必須不能忍，可以通過配備的撥片換擋（僅1.6L頂配和1.4T頂配配備）來手動降擋，找到動力響應的銜接點，還是可以完成超越的。如果覺得換擋撥片操作復雜，或者忙不過來，也可以一直“逗”著油門，讓轉速一直保持在4000rpm以上，當有可超越時機隨即地板油，這樣動力響應也會稍快一點。
不過油門的調校偏輕，起步時會讓你覺得它還挺有沖勁的，但隨后加速過程就平緩了。
底盤依然是延續鋒馭的那套前麥弗遜式后扭力梁式非獨立懸掛系統，優勢在于作為SUV車型但對于車身側傾抑制的很到位。當時車速基本維持在70km/h，在多彎的山路上我坐在后排并不會感覺到明顯的側傾。在日常鋪裝路面行駛，細微的路面顛簸幾乎都能被過濾掉。但遇到如坑洼，或非鋪裝路面時顛簸感會被生硬的傳遞至車內。
在說轉向之前，還是得說一句方向盤的握感。真皮方向盤，大小和粗細程度都恰到好處，握感值得表揚。轉向力度方面，因為驍途配備了隨速轉向系統，所以在低速行駛時力度偏輕，就算女性車主也不會感覺吃力；在高速時轉向力度逐漸趨于沉穩，也在一定程度上提升了行車安全性。隨速轉向這個功能我認為以后應該成為定位偏向家用車型的必需品，非常實用。
在第一頁其實已經說過驍途的車身尺寸跟鋒馭相同了，但是作為一款SUV車型，想必車內空間依然是大家關注的重點。所以我就在另起一頁，在把乘坐空間和儲物空間說一說。
1米76的體驗者，頭部余量一拳三指，還不錯
雖然驍途2600mm的軸距相比同級不占優勢，但A柱大角度上揚的車身造型為車內爭取了更多頭部空間。從實際體驗來看， 當前排調整到舒適的駕駛位，頭部擁有一拳三指的頭部空間。保持前排座位不動，后排擁有一拳三指的頭部空間和大于兩拳的腿部空間。在乘坐空間表現上，不輸對手。
自帶“空間放大器”
對于一款小型SUV而言，這樣的后排的空間表現可以算是同級優秀水平了，而驍途配備的“空間放大器”則會讓后排乘客感覺更“敞亮”。
因為驍途除了都市時尚型以外，其余車型均配備了可兩段式開啟的全景天窗。天窗面積0.56㎡，可開啟面積達到了0.44㎡。兩段式開啟，使后排擁有更大的進光量，頭部空間也有一種被放大的效果。
儲物空間豐富，但還可以在改進一點
驍途的后備廂容積420L，座椅放倒后可擴展至1120L。后排座椅可以按比例放倒，將最大縱深擴展至1710mm。
車內儲物格還算豐富，車門內把手處和排擋桿前方儲物格都可以放置手機、鑰匙和硬幣等零碎物品。但是如果能在排擋桿前方的儲物格里增加個防滑墊就好了，否則手機放在里面會向看見美女時心里的小鹿一樣，一頓亂撞。
總結：
雖然驍途只是“S-CROSS”的中期改款車型，
但其實對于消費者來說并不用太在意它的身世。
全新的車頭造型，帶來的視覺沖擊感是“前”所未有的，
標配的8英寸大屏也可以滿足年輕消費群體的需求。
自吸+CVT變速器，把平順性放在首位。
良好的轉向系統和懸掛調校都更側重城市代步。
作為一款城市小型SUV來說，
它的綜合素質已經可以算是85分以上了。
但受限于品牌認識度的關系，
在加上10萬-17萬左右的售價區間，
未來仍然有較大的市場阻力。
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