奔安吉 做公益！簡單體驗斯巴魯傲虎2.0T
發布時間：2017-07-04
就在前幾天，四川茂縣發生嚴重山體滑坡自然災害，可以說這一消息瞬時牽動著無數同胞的心。與此同時，大連萬達集團宣布第一時間已向災區捐款2000萬元用于救災和重建。
這樣的正能量越來越多，現在搞慈善、做公益好像成了一種趨勢，各種知名人士和大小企業都紛紛加入了進來。雖然這其中也有借機炒作和蹭熱度的，但相信那只是極個別的現象。
畢竟捐款捐物只是公益很小的一部分而已，更多的是需要堅持才能夠完成。這不，斯巴魯就在堅持。《31座森林星之旅》就是斯巴魯一直在做的公益項目，并且已經堅持到第五季了。上一站他們去庫布齊植樹，這次我們就來安吉縣，一起去探訪吳昌碩故居。
吳昌碩是誰？
吳昌碩（1844.8.1-1927.11.29）是晚清民國時期的一位藝術大師，當時家住浙江省孝豐縣鄣吳村，現在也就是我們要去的湖州市安吉縣。吳昌碩是“后海派”的代表，是國畫家、書法家和篆刻家。受吳昌碩熱心提攜的后進包括大家所熟悉的齊白石等。
安吉縣地處群山之中 怎么去呢？
怎么去是關鍵，同時也引出了我們的主角之一，斯巴魯傲虎。其實此行的車隊中，斯巴魯目前在華銷售的全系SUV車型都有，包括了森林人、XV和我們所駕駛的傲虎。
說到傲虎 還是要嘚吧一下......
傲虎是斯巴魯旗下三款SUV之一，定位在中型SUV，售價為28.98萬-35.98萬元。與森林人一樣，傲虎提供了兩款動力的發動機，分別是2.5L自然吸氣發動機和2.0L渦輪增壓發動機。其中，搭載2.0T發動機的車型只有一款配置，而2.5L則有五款車型可選，可見真正主銷的還是2.5L車型。
傲虎的價格相比斯巴魯其它兩款SUV森林人和XV要稍高一些，所以你可以認為這是目前斯巴魯SUV陣營的“旗艦”車型。
其實現款傲虎已經不是什么很新的車了，馬上也將迎來改款。就在今年4月份開幕的紐約車展上，斯巴魯發布了新款傲虎。不過新款車型只是對外觀和內飾進行了一些小幅度的調整，并沒有改變動力以及傳動系統。
準備買傲虎的人 還有可能會選誰？
如果從售價上看，傲虎這個價位區間內的競爭對手可真是不少，其中最具代表性的當數大眾途觀L了，售價22.38萬-35.98萬元。除此之外，本田冠道等車型的售價也和傲虎有一部分重合。
大眾途觀L
本田冠道
我們只是簡單的比一比
先來看看大眾途觀L，這款車從還沒上市開始就各種吸引眼球，除了因為它是“神車”之外，還有就是它后面的L。途觀L在加長軸距之后，相比傲虎2745mm的軸距長了46mm。
再來看看價格，途觀L的入門版是1.8T車型，起售價在22萬元左右，而傲虎的入門版是2.5L車型，起售價要在29萬元左右，還是貴了不少的。但如果只看價格的話，對傲虎未免有些不公，畢竟傲虎是進口車，而途觀L則有著“合資身份”的優勢。聊完了途觀L，再來看看本田冠道。傲虎的這個對手可以說也是一個“新來的神車”，各種加價提車。本田冠道的入門車型搭載的1.5T發動機，起售價為22萬元整，我們暫且先不考慮經銷商處加價提車的問題，冠道22萬元的起售價比傲虎還是便宜了不少的。
除了價格上的優勢外，冠道還有個很大的優勢，空間。冠道在中型SUV里可是出了名的大，甚至跟漢蘭達和銳界這樣的車型都旗鼓相當，所以傲虎在空間方面相比冠道還是要差一些的。
既然這樣 那傲虎還值得買嗎？當然！
值得買的理由一：它長得很特別
正如上面小標題中所說，傲虎長得很特別。還記得當時我第一眼見到傲虎的時候，很難把它和SUV車型的定位聯系到一起，與其說它是一款SUV，倒不如說它是一輛CROSS車型更容易讓人接受一些。
傲虎的長寬高分別為4817/1840/1618mm，軸距為2745mm。1618mm的車身高度在SUV陣營中確實算是個矮個子，但也正是因為這種特別的樣子，讓它看起來比其它SUV更“靈巧”一些。
值得買的理由二：雖然貴了那么一點點 但它是進口車
在上面與途觀L和冠道等主要競品的對比中，雖然傲虎的價格稍微貴了那么一點點，但其進口車的身份是貨真價實的，這也是傲虎售價偏高的原因之一。
雖然不能說進口車的裝配工藝和做工就比國產車要號，但就僅從傲虎的做工上看，還是非常給力的。尤其是在內飾的用料和選材上，雖然沒有什么別出心裁的設計，但無論是中控臺還是駕駛員的門板內側，幾乎都是軟性材質進行包裹的，而且摸上去質感非常好。
值得買的理由三：少有華而不實的配置 實用性高
雖然傲虎的配置不算是高到離譜，但如果從配置的實用性角度出發，傲虎的配置還是相當可以的。傲虎全系配備了全時四驅系統，雖然很少人開著車到處越野，但面對雨雪天氣等濕滑路面時，全時四驅多少還是有點用的。
此外，在車內的配置上，基本上日常使用頻率很高的配置，傲虎都是全系標配或是只有最低配沒有。比如無鑰匙進入和一鍵式啟動，只有最低配車型沒有。倒車影像系統和定速巡航系統則是全系標配。而且除最低配車型外，均采用了LED光源大燈。
值得買的理由四：開著坐著都很舒服 空間也夠大
傲虎是一款很適合日常駕駛的車，有關于動力和駕駛感受的部分，我們后面再聊，這一段我們就先說說車內的舒適性。傲虎的前排座椅非常舒服，柔軟的座椅填充物很厚實，椅背和坐墊的包裹性也適中，不會太緊，也不會讓駕駛者拐彎時沒有安全感。
后排座椅的質地與前排差不多，雖然傲虎可能在車身尺寸，尤其是在軸距上相比一些主要競品差了一些，但從實際的后排乘坐感受上看，這大小已經足以了。并且傲虎的后排座椅椅背是可以調節角度的，這也為后排乘客的乘坐舒適性提供了不小的幫助。
值得買的理由五：駕駛質感沒的說
我們體驗的是傲虎的2.0T車型，該車搭載了一臺2.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率為177kW，峰值扭矩可達350Nm。從賬面數據上看，這款發動機相比途觀L的EA888發動機在最大功率上還是有一定的優勢的。傳動系統方面，傲虎采用的是可以模擬8擋的CVT變速箱，至于好壞，后面聊。
其實傲虎在駕駛感受方面給了我不小的驚喜，質感非常好。我們這次前往安吉縣的路程中幾乎都是雙向單車道，而且有很大一部分山路，所以動力的好壞將直接的影響到駕駛質感。這臺2.0T發動機的動力儲備很充足，當發動機的轉速達到2400轉時，便可以輸出350Nm的最大扭矩，直到3600轉時才會減弱。雖然從最大扭矩的輸出平臺上看，這臺2.0T并不算很寬泛，但在實際的駕駛中，發動機的動力輸出毫不吝嗇，借道超車還是很有信心的。
而且在面對很多的山路時，這臺2.0T發動機的持續加速能力很不錯，我并沒有在反復的上坡和下坡中感覺到動力上的疲軟。
這臺CVT變速箱可以模擬出8擋，平順性不用多說，這是CVT變速箱與生俱來的優勢。還有就是節油，它可以很聰明的將發動機的轉速限制起來，從而使發動機一直保持最為經濟的轉速。在爬坡的過程中，這款CVT變速箱沒有出現過多的動力損耗，在上坡時依舊給力，這一點我很欣慰。
底盤的調校也是傲虎的一大優勢所在，整體偏向于舒適的調校很適合在城市中駕駛，在前往安吉縣的山路中不乏坑坑洼洼的路段，傲虎的懸掛提供了很好的濾震性，車內幾乎感覺不到路面帶來的顛簸，但柔軟的懸掛在比較急的彎道中，還是會導致一定程度的車身側傾，所以要慢一些拐彎。
傲虎真的可以有！如果想買的話，可以再等等新款。傲虎是一款各方面比較平均的車，雖然沒有哪一點很搶眼，但也找不出明顯的短板。全系配備全時四驅系統，長得又不怎么像是一臺典型的SUV，這種很個性的車我個人覺得還是不錯的。只不過在價格方面可能稍微有一些貴，但進口車的身份不容忽視。
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