真的是不會選了 才選C嗎？并不是！
發布時間：2017-06-27
就在前幾天，高考成了當時最大的事兒，幾乎所有媒體都在報道，大街小巷到處都充斥著有關高考的各種信息。
在汽車圈也不例外，雖然看似車和高考并沒有什么本質的聯系，但腦洞大開的車企通過一個個巧妙地段子，很好的把自己的車融入到高考的話題當中。奔馳就是其中之一，它的廣告語就是：選擇題，不會選的都選C。
之后，老對手寶馬和奧迪也坐不住了，先是寶馬回擊一句：選之前一定要3思。緊接著奧迪則說：不會選的才選C，會選的都選A。
然而，真的是不會選了，才去選擇C嗎？在我看來，并不是！
在我看來現款奔馳C級是相當成功的一代車型，我當然不是隨便一說，銷量就是最好的證明。截止到2017年4月，奔馳C級的今年累計銷量為43277臺，領先同級別最主要的競品寶馬3系和奧迪A4L。
至于沃爾沃S60L、凱迪拉克ATSL和英菲尼迪Q50L等對手更是被C級遙遙甩在了身后，強不強勢？赤雞不赤雞？
賣得好是因為便宜？No！
可能你會說，賣的好的，大多數都是因為價格優勢。想法挺好，但貌似這并不是奔馳C級賣得好的真正原因。
現款奔馳C級的售價在31.28萬-48.9萬元之間，比寶馬3系和奧迪A4L等主要對手還要貴一點點。
C級全系共有3款動力，其中入門版車型為C 180，全部為長軸版車型，搭載一臺1.6T渦輪增壓發動機，一共有3個配置可選，起售價為31.28萬元。
再往上就是C 200了，從配置的分布上看，C 200無疑是C級的主銷車型，搭載了一臺2.0T低功率版本發動機，一共有6款配置可選，其中2款為標準軸距、4款為加長軸距版本，售價區間為31.48萬-39.98萬元。
競品方面，C 200車型最主要的對手就是寶馬320Li和奧迪A4L 40TFSI。其中寶馬320Li的起售價格為32萬元，A4 L 40TFSI的起售價為29.98萬元，相比之下C 200的起售價反而還要貴一些。所以賣的好，還真不是因為便宜。
巧了么這不是，我們這次拿到的試駕車也正好就是C 200車型，具體車款為C 200L 4MATIC運動版，售價為39.98萬元，屬于C 200車系中的頂配車型。
既然貴 那為什么還要買C呢？
既然奔馳C級并不存在什么價格上的明顯優勢，那為什么還要買它呢？
原因之一：酷似小S 外觀有驚喜
現款奔馳C級的外觀確實是有不小的驚喜，與其說是因為全新C級擁有縮小版S級的外觀，倒不如說這是奔馳C級迄今為止最好看的樣子了。當然了，這并不是我個人的觀點，全新C級的銷量攀升速度就足以證明這一點。
此外，奔馳C級在車身尺寸上也是有一定的硬實力的。其長寬高分別為4783/1810/1442mm，軸距為2920mm。C級的軸距與寶馬3系完全相同，相比其它競品存在一定的優勢。
原因之二：內飾簡直了 完爆3系
奔馳C級的內飾簡直太贊了，完爆3系好幾條街，可能你會說這評價是不是有些過分了？然而我并不這么認為。其實早在全新C級的內飾官圖剛剛發布的時候，關注度就非常的高。
懸浮式的中控臺設計無疑是最大膽的設計，因為它徹底的顛覆了老款C級的內飾風格，從相對中庸的設計一下子年輕時尚起來，雖然這種徹底改變的做法有一定的風險，但就目前來看，它是成功的。
反觀寶馬3系的內飾，可以說是“百年如一日”，說好聽了是一種傳承，說直白點就是幾乎沒有什么創新之處。這種方式雖然很難引起什么較大的反感，但大多數人也會隨之產生審美疲勞，實在是太沒有新意了。
再來看看全新A4L的內飾設計，采用了很多科技感十足的配置，如貫穿整個中控的前排空調出風口，以及全液晶儀表盤等。此外，懸浮式的中控臺液晶屏幕也是其內飾的亮點所在。雖然從內飾的風格上看，A4L的內飾采用了極富科技感的設計，但從整體的質感以及豪華度上，還是與奔馳C級存在一定的差距。
原因之三：參數落后 但駕駛質感是強項
前面已經提到了，C 200L 4MATIC搭載了一臺2.0T低功率版本的渦輪增壓發動機，其最大輸出功率為135kW，峰值扭矩可達300Nm，并且配備了4MATIC全時四驅系統。
從賬面數據上看，C 200L 4MATIC所搭載的這臺2.0T發動機的參數與320Li最大功率一致，而峰值扭矩則高了30Nm。相比A4L 40TFSI，C 200L 4MAITIC則在功率和扭矩方面都要低一些。
所以可以說在參數上，C 200相比主要競品并不占什么優勢，基本上處于同一水平，我認為它的優勢在駕駛的整體質感上。在實際的駕駛體驗中，C 200L開著實在是太舒服了。這臺2.0T低功率版發動機的最大扭矩為300Nm，對于日常的駕駛來說已經足夠。
發動機達到1200轉時便可輸出300Nm的最大，這使得C 200L 4MATIC在扭表上擁有很不錯的表現，發動機的動力輸出非常線性，整個動力輸出很平緩，在不知不覺中速度就上去了。
傳動系統是一臺9速手自一體變速箱，這個9速并不是噱頭，當車速達到100km/h時變速箱便會升入9擋。此外，這款變速箱的平順性也非常的不錯，即使是在容易出現頓挫的低擋位間反復切換時，也沒有感覺到絲毫的闖動。
測試成績怎么樣呢？
當然了，既然是評測，必須要有專業的測試才行。我們對C 200L 4MATIC進行了三項測試，分別為0-100km/h加速測試、100-0km/h剎車測試和賽道圈速測試。C 200L 4MATIC的破百時間為7.71秒，制動距離為37.88米，銳思的賽道圈速為1分05秒7。
此外，我們還對C 200L 4MATIC的主要競品車型進行了測試，根據整體測試成績，C 200L 4MATIC在加速和賽道圈速上并不占優勢，但在制動的距離上名列前茅。
雖然談不上是個完美的車，但C 200L的整體表現相當出色！C 200L的最大優勢并不是某一方面很突出，而是各方面的表現都非常均衡，很難讓你找出什么明顯的短板，我相信這也正是大多數消費者所需要的。
文章的開始已經提到了，目前在售的奔馳C級一共有三款動力，我們拿到的測試車是中間那款，C 200L車型搭載了一臺2.0L低功率版本渦輪增壓發動機，最大輸出功率為135kW，峰值扭矩可達300Nm。與同級別主要競品寶馬320Li和奧迪A4L 40TFSI相比，基本上處于同一個水平，相差的那點參數在日常的駕駛中很難被察覺。此外，測試車是C 200L 4MATIC版本，配備了全時四驅系統，屬于C 200車系中的頂配車型。
傳動系統方面則是C級改款的一大亮點，新車配備了一款9速手自一體變速箱。其實9AT變速箱在現階段已經不是什么特別稀缺的產物，很多車型上早已配備，但奔馳的這款9速與大多數9速還是有區別的，具體區別在哪？表現如何？別著急，后面我們會詳細的介紹。
實際的駕駛感受方面，我們先來聊聊這臺2.0T低功率版本發動機，這臺發動機給我的感覺并不像是典型的渦輪增壓發動機，它的動力輸出節奏非常線性，沒有大眾系那種很突兀的感覺，整個提速過程都沒有很激進的點，不知不覺速度就上去了。
從發動機最大扭矩的輸出平臺上看，它與320Li、A4L 40TFSI所搭載的2.0T發動機相比，C 200L的這款發動機最大扭矩門檻更低，當發動機的轉速達到1200轉時，便可輸出300Nm的最大扭矩，相比320Li的1350轉和A4L 40TFSI的1450轉都要更早進入最佳狀態。這樣一來，也使得C 200L在低扭方面擁有不錯的表現。
但從整體的輸出平臺上看，三者的區別并不大，因為雖然C 200L更早，但沒有后兩者“持久”，因為當轉速達到4000轉以后，扭矩就會有所回落，而后兩者為4600轉和4200轉。總的來說，C 200L在賬面數據上，與1350轉和A4L 40TFSI相比并沒有那么大的優勢。主要的優勢還是集中在駕駛感受方面，平緩的加速感受讓你在不知不覺中達到預期的車速，這種感覺簡直太贊了。
9速手自一體變速箱，當我剛剛了解到C級也采用了9速手自一體變速箱的時候，我的本能反應就是“噱頭”。因為在之前體驗過的其它9AT變速箱中，大多數都只是個噱頭罷了，甚至可以說車速超過120km/h，都沒能升到9擋，這種9AT真的不知道除了叫著好聽，還有什么別的用。
但當我駕駛過一段時間之后，上面的心里活動徹底消失了，這款9速變速箱徹底把我拉攏了，因為它的表現實在是太出色了。C級所配備的這款9速變速箱齒比很綿密，當車速達到100km/h的時候，變速箱便可以輕松的升入9擋，并且保持住。
除了換擋邏輯清晰和齒比合理等特點之外，還有就是它的平順性相當出色，即使是在容易出現頓挫的低擋位間反復切換時，也沒有感覺到絲毫的闖動，真的是太贊了。
C 200L 4MATIC前后均采用了多連桿式的獨立懸掛，懸掛的調校偏舒適，總體硬度偏軟。在實際的駕駛中，過一些溝溝坎坎或是減速帶時，可以很輕松的過濾掉路面大部分的顛簸。此外，C 200L懸掛的反應非常積極，在相對激烈的駕駛中，可以明顯的感覺到懸掛富有韌性，很好的限制住車輛，以至于不會出現大幅度的側傾。
轉向系統方面，C 200L 4MATIC采用了電子助力轉向系統，方向盤的轉向力度非常輕，但隨著車速的上升，方向盤也會變得越來越沉，這樣有助于提升高速行駛時的安全性。C 200L 4MATIC并不是一款主打運動的車型，所以轉向的精準度并沒有那么高，方向盤的兩端還是會出現一絲曠量，但一點也不影響日常的駕駛。
性能測試：雖然成績表現一般 但依舊不能動搖我對它的好感
除了較為常規的道路實際駕駛體驗外，我們針對C 200L 4MATIC車型進行了專業的性能測試，測試分為加速測試、剎車測試以及賽道測試三大部分。接下來，就讓我們來看看，平時開著飽受好評的C 200L 4MATIC在專業測試中的表現又是如何呢？
0-100km/h加速成績7.71秒
在0-100km/h的加速實測中，奔馳C 200L 4MATIC的最終破百時間為7.71秒，雖然它配備的全時四驅系統有效的控制了車輛在起步時的打滑現象，但由于發動機的調校和車身自重等原因，C 200L 4MATIC的加速成績在同級別的競品中僅僅是處于中等偏下的水平。
100-0km/h剎車距離37.88米
如果說C 200L 4MATIC在加速測試中的表現并不理想，那么它在100-0km/h的制動測試中算是徹底的為自己正名了，37.88米的成績非常優秀，在同級別的車型中也處于絕對的領先地位。
銳思賽道測試成績：1分05秒7
總結：還是那句話 奔馳C級 你值得擁有
奔馳C級的優勢不是具體哪一項特別出類拔萃，而是這種非常平均的表現，讓我很難找出短板去拒絕，所以還是那句話，奔馳C級！你值得擁有！
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