常人也能駕馭的野獸 《歡樂頌2》安迪同款
發布時間：2017-06-23
一部《歡樂頌2》讓22樓的“五美”著實又火了一把，與此同時也再一次將那臺擁有華麗外表的性能機器帶到了人們的視線中。只不過這次安迪的座駕已不再是當時的那臺，而是全新一代保時捷Panamera。
那么問題來了，保時捷Panamera就僅僅是成功人士日常代步和裝X的利器嗎？并不是，Panamera不只是個“奢侈品”，它很美，但美絕不是它的全部，它還是一臺渴望用實力證明自己的猛獸，并且它做到了。
其中Panamera Turbo僅需3.8秒即可破百，要知道這并不是一臺跑車，而是一臺豪華轎車。這還不是全部，它還先后在紐博格林北環和上海國際賽車場刷新了豪華轎車的最速記錄，這樣的實力應該可以證明它并不僅僅是用來炫耀的車。
好亂！Panamera到底有幾款車？
其實一開始我也挺亂的，弄不清楚Panamera到底是有多少款車，別著急，接下來咱們就好好聊聊這事。
目前在售的Panamera其實可以分成三大類，分別是標準軸距版本的Panamera、行政加長版Panamera和Panamera Sport Turismo。
Panamera標準軸距版有三款車型，分別是Panamera、Panamera 4S和Panamera Turbo，你可以依次理解為入門版本、四驅高性能版和四驅超高性能版。起售價為101.8萬元，最高售價為219.8萬元。
行政加長版Panamera共有六款車型、分別為Panamera行政加長版、Panamera 4行政加長版、Panamera 4S行政加長版、Panamera Turbo行政加長版、Panamera 4 E-Hybrid行政加長版和Panamera Turbo S E-Hybrid行政加長版。售價區間為125.8萬-273.8萬元。
最后就是剛剛上市不久的Panamera Sport Turismo，該車為Panamera的旅行版，共有四款車型，分別為Panamera 4 Sport Turismo、Panamera 4S Sport Turismo、Panamera Turbo Sport Turismo和Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo。售價為129.8萬-222.8萬元。
Panamera的對手是......？
其實Panamera所在的細分市場競爭還是非常激烈的，它的對手可真不算少，隨便一說就能羅列出好多大家耳熟能詳的車。其中最具代表性的對手就是瑪莎拉蒂總裁了，除此之外，還有寶馬M5和M6、奔馳CLS 63和奧迪S8等車型。
那么問題由來了，面對這么多強勁的對手，Panamera的優勢在哪呢？
目前瑪莎拉蒂總裁只有一款車型（除停產在售外），3.0T標準型，售價為146萬元，與之相比，Panamera擁有更多的車型和更廣的售價區間，而且同樣搭載3.0T發動機的入門版Panamera的售價要比總裁低了近40萬元，而3.0T的Panamera在馬力上只是少了20匹而已，幾乎是感覺不到的。這么看來Panamera無論是在起售價方面，或是在車型的豐富程度上，都要比瑪莎拉蒂總裁好很多。
再看看其它的競品，不得不說BBA在豪華車市場上擁有很堅實的基礎，但在品牌方面與保時捷相比還是有一定的差距的，尤其是在國內市場，這種差距則變得更為明顯，畢竟選擇這個級別的車，面子還是占有很重要的地位的。
除了面子工程之外，在車型的可選擇性上，Panamera同樣擁有一定的優勢。無論是CLS 63、M5、M6或是奧迪S8，其實它們都處在一個以低打高的尷尬位置上，雖然售價與Panamera想接近，但其實這個價位的車型可選擇性非常的少。
全新一代Panamera有哪些不同？
按照保時捷總部官方所說，全新一代保時捷Panamera除了盾徽、車名以及保時捷基因外，剩下的都是新的。雖然這個說法有些太夸張了，但不得不說換代Panamera確實有著很多改變。
其中最大的變化之一就是讓整個車型更加豐富起來，除增加了行政加長版車型之外，Sport Turismo旅行版車型也上市了，這使得消費者的可選擇性更多，同時也讓Panamera車系的覆蓋面更廣泛。
此外，在底盤等核心技術上，Panamera也做出了很大的革新與調整，使其將跑車的運動性能和豪華車的舒適性更好的融合到一起。新車增加了4D底盤控制系統，其中包括了全新的三腔室空氣懸掛，空氣量增加了約60%。第二個就是全新的保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）。為了提升車輛高速時的穩定性以及低速時的靈活性，全新Panamera還增加了后橋轉向系統。
除了性能方面的升級外，在外觀和內飾的設計上，Panamera也是很也用心的。車內中控臺上的全部物理按鍵都換成了觸控操作看見，看上去非常的高大上，并且配備了震動反饋的功能。此外，Panamera還配備了12.3英寸高分辨率顯示屏和帶有兩個7英寸液晶顯示屏的儀表盤。
Panamera開起來究竟怎么樣？
這次我們體驗的是Panamera 4行政加長版，這款車Panamera行政加長版車型的次低配，與最低配車型的動力是一樣的，都搭載的是3.0T渦輪增壓發動機，只不過多了一個全時四驅而已。這臺3.0T渦輪增壓發動機的最大輸出功率為243kW，峰值扭矩可達450Nm。傳動系統是一臺8速雙離合變速箱。
經過實際的駕駛體驗，這臺3.0T渦輪增壓發動機的能量雖沒有我想象的那么強悍，但也絕對夠讓你撒野的了，官方給出的破百時間為5.5秒，這么大的車只需要5秒多，是不是已經夠刺激的了。
這臺發動機最大扭矩的輸出門檻很低，當發動機的轉速達到1300轉左右時，便可輸出450Nm的最大扭矩，這也使得Panamera在低扭方面有著非常不錯的表現。直到發動機的轉速超過4900轉時，扭矩才會有所下降。
這臺V6渦輪增壓發動機并沒有很明顯的渦輪遲滯現象出現，油門的調校也相對比較機敏，不存在初段的曠量，基本上是輕點油門就走。Panamera的懸掛軟硬是可調節的，在普通模式下，懸掛還是非常柔軟的，與其它豪華車無異，基本上路面的顛簸都可以很好的過濾掉。當調節至Sport Plus時，懸掛則會變得非常硬，此時幾乎感覺不到什么懸掛的行程，即便是很快速的轉彎，車輛也不會出現什么側傾。
可靜亦可動！我覺得Panamera正是這么一款車，可以很舒適的駕駛，也可以帶你撒野，兩不誤。當然了，它也是一款豪車，面子上的功夫自然不會落下。
外觀依舊妖嬈 內飾盡顯豪華
行政加長版 果然不一樣
前面已經提到過，保時捷Panamera一共有三款動力（除混動車型外），分別搭載3.0T、2.9T和4.0T發動機。我們這次主要體驗的是Panamera 4 行政加長版，你可以理解為這是Panamera全車系中動力最弱的版本，這款車搭載的是3.0L渦輪增壓發動機，最大輸出功率為243kW，峰值扭矩可達450Nm。此外，該車還配備了全時四驅系統，官方給出的0-100km/h加速時間為5.5秒。
Panamera 4S搭載的則是2.9L雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率為324kW，最大扭矩也達到了550Nm。最高性能版本的Panamera Turbo則配備的是4.0L雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率達到了404kW，峰值扭矩更是高達770Nm，這也使得Panamera Turbo的破百時間僅為3.9秒。
4.0T雙渦輪增壓發動機
傳動系統方面，全新Panamera 4采用了保時捷PDK 8速雙離合變速箱，至于這款變速箱實際的表現如何，我們會在下面的內容中詳細的闡述。
經過實際的駕駛體驗，Panamera 4所搭載的這臺3.0L渦輪增壓發動機的脾氣并沒有我想象的那么暴躁，當駕駛模式處于Normal模式時，這臺發動機的動力輸出非常平緩，你很難想象這是一臺擁有330馬力的3.0T發動機。Normal模式下，油門的響應機制也會有所收斂，基本上不會出現輕點油門就往前竄的尷尬，這也讓Panamera 4更適合在擁堵的城市中駕駛。
當然了，如果你就因為上面的內容，本能的認為這臺3.0T發動機的動力儲備不夠強勁，那它一定會好好的教訓你一番。當你將駕駛模式改為Sport時，這臺3.0T發動機就好像被打了雞血一樣，剛才溫順的模樣一點都沒有了，取而代之的是一副桀驁不馴的模樣。此時，油門的響應機制也會有所調整，油門的反應非常靈敏，動力的輸出也將毫無保留。
從最大扭矩的輸出平臺上看，當發動機的轉速達到1340轉左右時，便可以輸出450Nm的全部扭矩，這也使得Panamera 4擁有更好的低扭表現。直到發動機的轉速超過4900轉時，扭矩才會有所降低，更寬泛的峰值扭矩輸出平臺也保證了Panamera 4的動力。
PDK這個詞相信大家也并不陌生了，Panamera 4采用的就是PDK 8速雙離合變速箱。經過實際的體驗下來，這款變速箱給我最大的感受就是聰明。當駕駛模式處于Normal模式時，這款變速箱的換擋節奏很頻繁，基本行轉速不會超過3500轉，同時換擋的動力也很輕音，能夠感覺到它在盡可能的不讓你知道它在工作。
反之，如果此時的駕駛模式變為Sport，那么這臺變速箱則會“慵懶”許多，此時的慵懶指的是換擋的節奏，就好像一定要徹底榨干發動機之后才會進行升擋。換擋的動作也會猛烈起來，每一次換擋速度非常快，但同時就好像有人在后面踹了你一腳一樣，開起來真的很嗨。
全新Panamera采用了前雙搖臂獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛的組合，并且在底盤核心技術上進行了很大的調整和革新，使其將跑車的運動性能和豪華車的舒適性更好的融合到一起。新車增加了4D底盤控制系統，其中包括了全新的三腔室空氣懸掛，空氣量增加了約60%。第二個就是全新的保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）。
在實際的駕駛體驗中，這車真的是可以勝任絕大多數路況，同時也能根據你的“心情”變變變。如果現在的你，需要的是一種舒適、安靜的駕駛空間，那么只需要將底盤模式調節至Normal，此時底盤會相應的升高，懸掛也會變得非常的柔軟。這時如果路面比較顛簸的話，在車里是幾乎不會有任何的感覺的，此時的Panamera和一臺豪華商務轎車并沒有什么兩樣。
當然了，如果你現在需要的是激情，想要通過極限的駕駛去滿足一下自己，那么只需要將底盤模式調節至Sport或是Sport Plus，此時底盤會降低高度，而且懸掛會變得非常的硬，駕駛者幾乎感覺不到什么懸掛的行程，即便是很快速的轉彎，車輛也不會出現什么側傾。
Panamera的轉向系統采用的是電子助力的轉向系統，轉向的力度會根據駕駛模式的不同進行切換。Panamera的轉向非常精準，駕駛者幾乎感覺不到有任何的曠量。此外，為了提升車輛高速時的穩定性以及低速時的靈活性，全新Panamera還增加了后橋轉向系統，就是人們常說的四輪轉向，通過后輪的輔助轉向功能，幫助車輛在低速掉頭時擁有更小的轉彎半徑，同時在高速行駛中轉彎時，擁有更好的穩定性。
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