城市不是我主場 試越野MPV邁特威探索版
發(fā)布時間：2017-06-21
開始封山路，開始封山路，五分鐘之后可以比賽。
等等，有車上山，是邁特威，邁特威上山了。
下了一天雨，又是碎石路面，怎么可能有MPV上山。
要不是我今天親身經(jīng)歷，
確實不相信一臺原廠MPV能在雨水和碎石組成的山路上輾轉(zhuǎn)騰挪。
今天的主角是邁特威探索版，
但我覺得叫“加鎖”版更貼切，
雖然是基于大眾PanAmericana（點這里→車名的由來）概念車打造而來的，
但其實相比于現(xiàn)款四驅(qū)車型最大的差別就是加裝了后橋差速鎖。
可是對于消費者來說，這本該以城市為主場的MPV，會有人看重它的四驅(qū)系統(tǒng)么？
72%的邁特威車主買四驅(qū)版
還真有，
從進口大眾官方公布的數(shù)據(jù)來看，
邁特威的車主中有72%的人選擇了四驅(qū)版車型。
也就是說邁特威的主銷車型是售價54.98萬元的四驅(qū)尊享版（頂配）。
而6月20日晚上市的邁特威探索版（售55.58萬元），僅比頂配車型貴6000元，就多了把機械鎖，值么？
您還別覺得貴，限量版，手慢無
邁特威探索版僅在國內(nèi)市場限量提供266臺，
像一些比較時尚個性的配色比如礦米金、黑梅紅、雅竹綠配額甚至不超過30臺。
另外還有脂玉白、鋼琴黑和探索版獨有的黑+灰雙色涂裝。
要是我，我就選黑梅紅，然后噴個雙線黑色拉花，換套MT胎，加個尾翼，然后再加個……對不起跑題了。
有了機械鎖的四驅(qū)就是登山鞋和冰爪的差別
現(xiàn)款的邁特威采用的是第五代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，
并配備了后橋可單獨控制鎖止?fàn)顟B(tài)的機械式差速鎖，
即使前輪失去動力，
后車輪仍可以獲得相同的動力輸出。
避免了開放式差速器將動力分配到打滑車輪的問題。
這就好比登山鞋與冰爪的區(qū)別。
除了這把鎖，還得有個專屬LOGO給車主撐面子
作為限量版，除了實實在在的差速鎖以外，
也得照顧車主的面子。
所以在車身B柱增加了“PanAmericana”專屬銘牌，
同時，在車側(cè)靠后的位置還增加了大號“4MOTION”標(biāo)識。
以及17英寸銀灰雙色鋁合金輪轂 "Cascavel" 。
而車內(nèi)在保持與現(xiàn)款高度一致的設(shè)計外，
真皮+Alcantara面料包裹的座椅也絕對撐面子。
是唯一能夠帶你去幾乎任何地方的MPV
在邁特威探索版的上市發(fā)布會上，
官方最后總結(jié)里提到了“它是唯一能夠帶你去幾乎任何地方的MPV”。
從現(xiàn)在的競爭對手來看，它還真是！
奔馳V級，日產(chǎn)貴士和加價20萬的豐田埃爾法都沒有四驅(qū)版車型。
這一舉措是精明的，
巧妙的選擇擴大自身長處，
成為國內(nèi)市場現(xiàn)階段唯一能越野的MPV。
PanAmericana的車名是為了向泛美公路致敬。
泛美公路是貫穿整個美洲大陸的公路系統(tǒng)。
它北起阿拉斯加，南至火地島，全長約48000公里，
主干線自美國阿拉斯加的費爾班克斯至智利的蒙特港，將近26000公里。
除了巴拿馬到哥倫比亞（達連隘口）之間至今仍未修建公路以外，
美洲大陸各國通過這個公路網(wǎng)被連接起來。
由于穿越十幾個國家，因而沒有統(tǒng)一的道路標(biāo)識，并且路況差異也很大，有的路段只有在干季才能通行，不少地方行車時有危險。也因此被人認為是全世界40大危險公路之一。
如果能開著邁特威探索版穿越泛美公路，這絕對是一次難忘的經(jīng)歷。@進口大眾。
邁特威探索版依然延續(xù)現(xiàn)款車型的2.0T+7速濕式雙離合變速器組合。發(fā)動機的最大功率為204馬力（4200-6000rpm），峰值扭矩為350Nm（1500-4000rpm）。
配備DQ500 7速濕式雙離合變速器。
油門初段綿柔
油門初段會有很明顯的一段虛位，完全杜絕了竄車的情況出現(xiàn)。在城市中可以很好找到跟車節(jié)奏。本以為是2.5噸的自重拖后腿，但只要深踩油門，爆發(fā)力隨之而來，那一瞬間你會忘了它是一款MPV。
DSG這回沒毛病
拋開對于DSG固有的印象，在這次主要以低速行駛的試駕路線中，低檔位的抖動和頓挫都很難察覺到，點贊。日常D擋行駛，會在轉(zhuǎn)速達到2700rpm時升擋；如果切換至S擋，則會在轉(zhuǎn)速達到4000rpm后升擋。各擋位之間的銜接很順暢，整體表現(xiàn)沒毛病。
轉(zhuǎn)向力度能“練勁”
轉(zhuǎn)向力度偏沉，在大多數(shù)偏商務(wù)用途的車上很常見。沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向和小幅虛位，好處是對于司機的容錯率更高，也能夠進一步提升后排老板的乘坐舒適性。真皮方向盤握感很舒服，一上午的顛簸路面行駛都不覺得難受。就是前排座椅有點高，導(dǎo)致打方向的時候感覺像在攤煎餅。
依然配DCC
邁特威探索版依然配備了DCC動態(tài)懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)，分為標(biāo)準、舒適和運動三種模式。舒適模式會有效過濾路面的細碎的顛簸，而運動模式則實實在在的將路感傳遞給駕駛者。懸掛整體對于車身的側(cè)傾抑制的很到位，駕駛員開著放心，后排乘客坐著舒心。
有鎖加持，脫困能力不輸硬派SUV
通過中控面板將后橋差速鎖鎖止后，邁特威探索版的越野能力被放大。過漫水路段就像小時候穿涼鞋蹚水一樣，跟不用擔(dān)心什么，享受樂趣就夠了。而對于胳膊肘彎+泥濘和碎石的上山路，只要保持住油門，等著“哐”的一聲出現(xiàn)，在繼續(xù)前行的同時，感覺停止不前的那1秒就像是它在跟你開玩笑。
小炮彈坑沒問題
邁特威探索版的接近角為21°，離去角為17°，縱向通過角為14°，最大爬坡角度37°。
在山間泥濘的小路上，有不少小炮彈坑。起初我還小心翼翼的選擇繞開，但從前車的行進軌跡來看，應(yīng)付輕度越野不成問題。如果再換成四條MT胎，我真想能立刻再申請一臺邁特威探索版，去試試它的越野極限。
總結(jié)：
大眾選擇推出既邁特威四驅(qū)車型之后，擁有更強脫困能力的邁特威探索版是精明的。
與其跟V級拼豪華，還不如揚長避短。
既擴大了自己的長處，同時還能覆蓋更多消費群體。
雖然邁特威探索版的越野能力無法和真正的硬派SUV相比，
但已經(jīng)超越了不少打著全時四驅(qū)旗號的城市SUV。
駕駛著一臺MPV上山，那種感覺實在難以置信，實在值得回味。
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