配置豐富 / 空間夠大 測試昌河M50
發布時間：2017-06-29
昌河絕對是汽車領域的老資歷，相比眾多“新生”品牌，昌河有著厚重的文化與歷史沉淀，作為軍工出身，具備制造軍用直升機品控標準的企業，造出質量過硬的汽車產品更是不在話下。本次評測的主角——昌河M50，正是昌河汽車融入北汽集團后推出的高端微面車型，該車采用MPV常見的2+2+3座椅布局，兼顧載人和載物兩大用戶需求，售價3.98萬-5.28萬元。
▲本次測試車型：昌河M50 頂配
昌河M50采用1.5L+5MT或1.4L+5MT兩種動力組合，我們此次體驗的車型為1.5L手動公務艙，即昌河M50的頂配。我個人對這款車的初印象不錯，整車的設計和工藝都并不遜于五菱宏光S、長安歐諾這些先入為主的車型。接觸之后，超出同價位車型的豐富配置，也讓人看到了昌河實實在在的誠意。
外觀：三圍和軸距均優于五菱宏光S 細節吸睛
昌河M50外觀采用MPV典型的特征輪廓，多處細節處理頗具看點。另外我們此次體驗的是昌河M50頂配車型，外部配置相當可觀，同級別主流配置可謂一應俱全。另外，昌河M50屬于同類車型中比較大的，車身硬指標相比五菱宏光S有著明顯的優勢。
“實用耐臟”是這個級別車型內飾的首要訴求。昌河M50車內采用上黑下淺的配色方案，符合主題，加上多功能方向盤以及10英寸中控屏幕，整體效果看起來很有檔次。雖然整個中控臺表面都是硬材質，但紋理和拼裝工藝也還算講究。另外，中高配車型還配備有ABS+EBD，對于安全的重視值得表揚。
▲觸控屏幕反應速度不錯 操作順滑
對于這個級別車型來說，空間絕對是重點考核項目之一。昌河M50擁有2790mm的軸距，比起五菱宏光S還要長出70mm，這為它優秀的車內空間打下了很好的基礎。從實際體驗來看，2+2+3的座椅布局，加上柔軟的座椅填充，極大的保證了第二排乘客的舒適性。同時，第三排寬度和腿部空間也都有著不錯的表現。
▲第二排座椅收起步驟
▲第三排座椅收起步驟
本次試駕的這輛昌河M50搭載了1.5L+5MT的動力組合，1.5L發動機出自沈陽東安，這也是很多自主品牌動力核心的出處，匹配市面常見的DVVT（氣門連續可變正時）技術，最大功率為85kW，峰值扭矩144Nm，屬于同級別相同排量發動機中的主流水平。另外，M50還提供搭載鈴木動力的1.4L車型，其最大功率為73kW，峰值扭矩128Nm。
在初次接觸昌河M50后，我感覺它更偏向于好開的那種風格，駕駛的輕松感與五菱宏光S基本一致，全系標配的電子助力轉向即便在原地打輪時也是非常輕松的，開起來更是輕盈，加上很廣的前方視野，能給人很好的駕駛心情。
再者，昌河M50為了兼顧載人和載物兩大用戶需求，這款1.5L發動機的調校偏重低扭，起步即初段加速的動力反饋不錯，能夠更早的爆發動力，實際表現雖然并未超出預期，但空載行駛狀態還是有一定余量的。
昌河M50偏重低扭的調校方式，除了發動機的“早輸出”，還有變速箱的“晚加擋”，這款5MT變速箱擋位間的齒比寬泛，每個擋位都能盡可能的壓榨動力，讓尚佳的扭矩表現能維持更長時間，更晚一些進入到這類自然吸氣發動機的衰減期，讓駕駛者可以更晚的加擋。
高配車型后懸架使用五連桿螺旋彈簧，這要比鋼板彈簧的后懸架更舒適，可以看出，昌河M50定位更加偏向家用，但依然是前置后驅的形式，也兼顧到載重拉貨的情況，應該說它在家用和載貨之間平衡的比較好。
0-100km/h加速時間13.72秒
100-0km/h制動距離41.35米
實測百公里平均油耗：6.4L
總結：
作為五菱宏光S、長安歐諾強有力的挑戰者，昌河M50無論是外觀和內飾的設計、乘坐與儲物空間表現，以及日常行駛質感，均已達到了同級別的主流水平，豐富的配置也是一大亮點。其實說白了，這個價位的車型，表現都差不多，想要戰斗力提升了一個等級，就要看誰便宜誰優惠更大了，所以，高配置伴隨著低價格，這更是昌河M50最大的優勢。
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