看顏值？小兒科！東南要玩“AMG”了！
發(fā)布時間：2017-06-20
作為一名汽車評測編輯，每年接觸測試幾十輛新車并不稀奇，
就在最近的一個月，我又連續(xù)測試了幾款自主小型SUV，
不難看出，現(xiàn)在10萬元以內的自主小型SUV是越來越吃香了。
的確，不少地區(qū)都開展了搖號限購，
停車位又這么緊張，
所以，大家肯定希望買一輛車，就能辦成很多事，
畢竟，大部分朋友還不能像老美那樣，一家兩輛車，
上班轎車，周末皮卡SUV。
▲測試車型：DX3 SRG手動擋頂配，9.29萬元
越來越吃香，也就意味競爭越來越激烈，
從我體驗過的這幾輛車來看，
現(xiàn)在的自主小型SUV，“顏值”&“性價比”都是最不用我們操心的。
本次評測的主角——東南DX3也是這樣一個例子，
憑借來自意大利賓尼法利納的設計，
DX3月銷量迅速攀升至月均7000多輛的水平，
已經足以威脅哈弗H2、長安CS35等“爆款”對手的地位。
不過，想要從競爭中突圍，搞出一番事情，勢必要拿出特點更為鮮明的產品，
因此，東南在DX3的基礎上，又推出了DX3 SRG車型（S-Sport：運動快感、R-Racing：賽道激情、G-Grand：豪華享受），
目的就是為將“看似運動”的DX3向“性能小型SUV”轉變。
其售價8.98萬-10.39萬元，相比DX3普通版（6.79萬-10.09萬元）貴一些，
那么，DX3 SRG看上去和普通版有何不同，開起來的感受究竟怎樣？
您不妨繼續(xù)往下看！
01 運動元素套件上身 回頭率更高
▲東南DX3 SRG
來自賓法的設計水準，已經讓DX3具備了非常棒的造型。SRG版則更進一步，擁有更加流暢的進氣格柵，并加入了的全新雙色鋁圈、紅色剎車卡鉗、日間行車燈、LED光源尾燈等一系列的運動元素配件，更為迎合年輕朋友的口味。
▲東南DX3 SRG
▲東南DX3 SRG
內飾方面，DX3 SRG最大的特點就是其將一鍵啟動按鈕設置在了方向盤左側，而切換到運動模式的按鈕則設置在了多功能方向盤的右側，長按3秒后便可切換到運動模式，以便車主快速直接的切換行車模式。另外，DX3 SRG還新增了紅黑/橙黑兩種運動風格的內飾配色。
▲東南DX3 SRG
▲車機系統(tǒng)基于安卓，支持下載安裝應用軟件，操作十分流暢
02 愛信6MT變速箱 四輪獨立懸掛
DX3 SRG的1.5T發(fā)動機，其實是代號4A91TD的三菱發(fā)動機，只不過在調校上有所不同，而三菱發(fā)動機在國內車型上并不少見，雖然動力表現(xiàn)不是最強的，但憑借耐用、低故障率等特點，還是受到了不少廠家的青睞。
而新添加的愛信6MT變速箱，最近兩年在自主品牌車型上很常見，比如寶駿560、長安CS75、奔騰X80都有搭載，而愛信作為全球變速箱品牌前三強，自然產品力不容小覷。
▲手動變速箱擋位清晰，掛入各個擋位都很輕松
國內自主品牌小型SUV這個級別，低配多以1.5L發(fā)動機為主，比較統(tǒng)一，但高配車型就比較混亂，例如銷量前五的寶駿510（1.5L）、哈弗H2（1.5L\1.5T）、名爵ZS（1.5L/1.0T）、東南DX3（1.5L\1.5T）、奔騰X40（1.6L）。
所以，唯一能和DX3 SRG做比較的就是哈弗H2，而無論動力參數，還是實際性能表現(xiàn)，DX3 SRG都略勝一籌。
DX3 SRG在起步初期還不錯，4500rpm彈射配合慢松離合，讓前輪一直處于略微打滑的狀態(tài)，此時加速力度最強，能有0.4-0.5g左右。但換到2擋后，由于1、2擋齒比落差大，所以換擋后加速力驟減，轉速回落量大，影響了加速表現(xiàn)，但相比哈弗H2，加速能力還是強了不少。
制動測試的結果令人驚訝，因為佳通輪胎普遍抓地力一般，而制動性能的強弱，50%的因素靠輪胎，所以DX3 SRG能有這么出色的制動性能，想必工程師在車身重量分配、懸掛結構、以及避震器壓縮阻尼方面下了很大的功夫。
大部分自主品牌的渦輪增壓發(fā)動機，都會有較明顯的渦輪延時，因為增加發(fā)動機的馬力和扭矩并不難，可如何讓動力漸進且有力的輸出，卻是件難事兒。而DX3的1.5T發(fā)動機，擁有三菱的底子，所以算是合資發(fā)動機，渦輪延時早就不是問題，所以低轉速時的動力輸出要比哈弗H2更平順，動力能循序漸進的傳遞到輪上。
一款好的手動變速箱最重要的有三點：一是檔位間切換的阻尼，比如大眾的會有吸入感，本田的偏緊致，總的來說要很順暢且穩(wěn)定；二是離合器的切合點，要易于駕馭和尋找，要符合發(fā)動機的輸出特性；三是動力銜接要平順有力，不能松開離合后動力銜接還有間隙，又或是頓挫較強。
而這些特點對于DX3 SRG的愛信6MT來說根本不是問題，唯一能和它抗衡的是寶駿510的6MT，雖然是國內上齒生產的，但整體質感相當不錯，說實話和DX3 SRG的愛信6MT難分伯仲。
相比動力總成的改動，轉向和懸掛系統(tǒng)并沒有變化，轉向手感偏輕，調校偏向日常駕駛，轉向輕在地庫調頭或急轉彎時會很方便，只不過沒有營造出運動感，和SRG的標簽有的偏離。
調校不錯的獨立懸掛和非獨立懸掛，如果經常在市區(qū)駕駛，其實很難感受出區(qū)別，因為沒有左右輪大幅的高度差，懸掛結構的優(yōu)勢不會有所體現(xiàn)，因為主要工作的是避震系統(tǒng)。但如果經常走非鋪裝路面，那獨立懸掛的優(yōu)勢就非常明顯，舒適度比非獨立懸掛強很多。
DX3普通版我個人感覺是有一點動力不夠的，當然，該級別對手的入門版車型也是如此，包括銷量王寶駿510。但小型SUV應該是緊湊、輕巧的感覺，如果動力不強，就沒有小車該有的靈活，反倒顯得沉悶，而DX3 SRG版恰好彌補了這點，動力雖然不算強勁，但對于1.3噸的車身來說足夠，所以如果你喜歡DX3，SRG才是正確的開啟方式。
不可否認，現(xiàn)在自主小型SUV的外形設計越來越成熟，既沒有模仿的跡象，同時也慢慢有了自己的特色。DX3脫胎于DX Concept概念車，其由意大利著名的賓尼法利納（Pininfarina）操刀，我認為其外形相比對手可謂更勝一籌，外觀成功，銷量自然也就成功了一半。
作為緊湊級SUV，空間其實是可想而知的，諸如福特翼博、雪鐵龍CX-3這種年輕取向的車型其實都是外觀好看，但內部空間實在不該恭維。但是體驗過DX3之后，我才發(fā)現(xiàn)原來緊湊級SUV車內也能這么寬敞。身高1.75米的體驗者，無論在前排還是后排都能擁有很充裕的乘坐空間。
總結：
DX3是一款讓人心動的小型SUV，
它外形搶眼，內飾漂亮，配置也足夠豐富，
例如全系標配的車身穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車雷達、多連桿后獨立懸掛等，
都讓大家看到了東南滿滿的誠意。
SRG版本1.5T+6MT的搭配，
相比同價位那些偏向舒適和家用調校風格的小型SUV來說，
其在性能上足以位列同級別中上水平。
對于那些對駕控感受需求比較高的年輕朋友來說，
是一個非常符合需求的選擇。
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