考賽車駕照那點事兒 體驗東風風神賽車學院
發布時間：2019-12-27
東風風神奕炫圈速體驗
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在國內，如果談論考一張賽車執照你會想到什么？很多朋友第一個會想到需要投入大量的錢和時間，并且可能還需要一定的天賦。最近，我代表騰訊汽車加入東風風神賽車學院，體驗了一下如何考取中國汽摩聯合會D級賽車駕照的過程。在這個速讀的時代，來表述這么一件“看得見吃不著”的事，為了避免各位反感，我以下爭取用1分鐘來講講怎么考賽車駕照。
1、找一個駕校
2、專注地練上兩天
3、參加考試并及格
4、齊活
以上過程如果您沒看明白，那么往下，我再用五分鐘來解釋一下。
1、考賽車駕照的駕校不是我們學本的駕校，賽車駕校是通過中國汽摩聯合會認證的賽車學校，只有在這個地方學才能考到證件。這次我們是在武漢的力盛賽車學校學習，目前該學校是東風風神車隊的合作機構。今年東風風神車隊在CTCC上所向披靡，其背后的賽車事務就是由這所學校支持，我們都知道的韓寒也是這所學校培養的車手。今年，這里也被稱作東風風神賽車學院。
2、考賽車駕照能干什么用？
可以超速不扣分……開個玩笑。在中國如果想參加專業賽車比賽，或者說合法賽車比賽，車手就必須擁有賽車執照。入門駕照是G級，獲取后可以參加地區性賽車賽事。獲得駕照一年內，參加一場地區性賽事，可以升級為E級，E級執照也是中國汽摩聯合會頒發的。有了E級駕照后才有資格申請參加國際級賽事，獲得國際賽事參賽資格后，國際汽聯才會頒發國際賽車駕照（C級），再往后參加國際重大比賽可以升級到B級駕照，成為國際汽聯種子車手獲得A級駕照，成為F1車手獲得S級駕照。
3、考賽車駕照有哪些科目？
說實話，比想象的少得多，學習賽車（場地賽）是一個正確理解駕駛原理后不斷訓練提高圈速的過程，所以在考取賽車駕照的階段主要是通過了解快速駕駛的原理去理解賽車基礎駕控的操作，簡單說，上手很容易，精進非常難。下面我簡單整理一下科目：
A、起步加速
在賽車過程中，無論你需要什么樣的車速，讓發動機時刻保持在“最有勁”的狀態是基本功。舉個例子，車手需要先了解賽車發動機的功率曲線圖。比如，發動機最大扭矩是在轉速3800-4200轉區間，最大功率是在4000轉-5000轉區間，那么在賽道上，就要盡可能只使用3800-5000轉這個區間。低于或高于這個轉速都不會發揮發動機最好的狀態，我們幾天的基礎駕駛訓練就是在從3800轉獲得最大扭矩之前一點點起步（如果使用最大扭矩起步會出現輪胎空轉）開始，到5000轉必須升檔，所有動作都要在這1200轉區間內完成。
B、剎車
賽車沒有ABS、也沒有牽引力控制，在賽道上車手不是比拼誰剎車踩的重，踩得快，而是比誰踩得正合適。我們這兩天的剎車訓練只有兩點，一個是如何找到正確的剎車點踩到適合的剎車力度，控制到適合的車速，通過彎道。另一個是，在剎車時，通過減檔觸發發動機制動，讓剎車效率更高。
B、入彎前減速（高速彎、低速彎）
學會操作以上兩點后，你在彎道前只要考慮一件事，我在哪個位置剎車；是不是要配合減檔制動；使用減檔制動是不是可以把剎車點推后；推后多少。
C、彎內走線
每一個彎道都有一條最快速的通過路線，車手需要更好的了解賽車的狀態，去盡力沿著賽車線通過彎道。應該說在整個賽道中有且只有一條最快速的線路，但是隨著比賽的進程，剎車、輪胎、路面、溫度等多個因素都會變化，車手只能不斷去嘗試尋找“這一刻“的賽車極限在哪里，游走在失控邊緣，然后盡可能地靠近最完美的賽車線。比如我們看的F1比賽，由于車手和賽車調教水平都處于頂尖水平，你會發現無論快車還是慢車在飛馳圈的時候，都只在寬闊的賽道上走同一條線路。實際上每一場比賽，車手和工程師團隊都在追求用更快的速度通過這條幾乎唯一的賽車線。
D、轉移重心
在彎道中適合的速度才是正確的速度，過快和過慢都不是正確的速度。車速過快進入彎道，容易失控，就是我們經常說的推頭（轉向不足）和甩尾（轉向過度）。那么為什么有人和你走同樣的賽車線且速度比你快，卻沒有失控，而你卻失控了呢？這就是需要在入彎前把車輛重心調整到壓力更大的一側，給輪胎更大的下壓力才不容易滑出正確的賽車線。舉個例子，車輛行駛中只要點一腳剎車，車頭就會向前傾，車身重心就調整到前部了，給一點油門，車頭會抬起，車身重量就會調整到后部。那么前驅車在彎道中需要更多動力但又擔心推頭時，需要把重心轉移到車頭，給前輪更多壓力給輪胎更多附著力。后驅車相反，擔心甩尾，那么轉移重心到后輪車會更穩定。同理，重心的左右轉移靠的是反打方向完成，一般用作出現滑動時救車使用。需要注意的是，以上動作都需要在入彎前憑感覺做完，獲得一個完美的入彎姿勢、速度和線路，保證在通過彎心之后能更早的開油門加速。
E、徒步賽道
這必須是一名車手從入門就要培養的好習慣，徒步走一圈賽道，過程中觀察路面平整度和感受真實視野，以更好的在賽前準備每一個彎道的策略。
F、跑圈
這里在比賽術語中叫自由練習賽，也是我們所學科目的最后一個訓練。也就是說前面幾項就是駕控賽車的最基本技術，在這之外進階技術都是從這幾個基礎技術中拓展的，我們需要做的就是把以上技術在跑圈中應用出來，去找到完成最快圈速的組合方案。這部分訓練讓同行團隊都感觸頗深，和以往的媒體場地試駕不同。一般試駕多數是教練在副駕提示你操作注意事項，而在東風賽車學院，是全國各種場地賽冠軍只帶你飛馳一圈，這個過程中學員一邊抬頭看賽車線，一邊低頭看教練的操作，下車后再和教練仔細溝通。實際上教練告訴我們，看只是一部分，在賽車中更多的是通過屁股去感受車輛反饋。
以上三點，可以說是學賽車駕照的核心基礎內容，這里我要明確一下我碼了半天字的目的：
1、希望能滿足您的好奇心。
2、豐富幾個生活中不太有用的冷知識點。
3、增添幾個茶余飯后吹牛裝X的套路。
4、最重要的是，換取您再耐著性子聽我嘮點東風風神賽車學院的閑嗑。
東風風神為什么要搞一個賽車學院？
簡單說，東風風神車隊今年在CTCC上幾乎可以說是橫掃全站。今年的比賽用車就是以風神奕炫改裝而來，我們在學院里也體驗到了東風風神奕炫在底盤上的競技基因。奕炫的底盤和懸架調教來自PSA公司，也就是一度橫掃全球拉力賽的標致雪鐵龍母公司。
我們在賽車學院的最終圈速要求是要在這條18個彎的小賽道上跑進1分鐘，由于考試當天賽道上一會兒下雨一會兒下雪，考試成績放寬到1分10秒以內。考試用車是專業賽車，1.6自然吸氣、5擋手動競技齒比變速箱，無助力競技轉向齒比、競技剎車，絞牙避震、全車輕量化、全車防滾架+防傾桿、賽用輪轂、場地賽雨胎等等，最終，大家的成績都在一分鐘左右。
第二天畢業典禮，雖然雨過天晴，但場地還有少許積水。我們換上了量產版的風神奕炫1.5T版做圈速，在ESP+ABS的輔助下，大家都跑在50秒左右。風神奕炫的底盤總工程師更是以48秒+成為全場最快。這一輪體驗下來，東風風神奕炫實打實地獲得了大家的認可，說實話也超出了很多人的意料。
最后，我想再說一點，通過3天的賽車培訓后再開東風風神奕炫，最大的感觸是工程師在開發民用車的時候很多工作是在通過各種手段去掩蓋車輛對用戶的直接反饋，掩蓋這種反饋的目的當然是提高操作和乘坐的舒適性，但是一臺好車是不可能掩蓋他骨子里的優質基因的，這優秀的基因讓我們這幾天學的很開心。
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